РУКОВОДСТВО
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ МОРСКИХ
ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ

РД 31.31.27-81

Москва

В/О «МОРТЕХИНФОРМРЕКЛАМА»

1984

РАЗРАБОТАНО Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта (Союзморниипроект).

Заместитель главного инженера                                                     Т. И. Чодришвили

Руководители разработки, ответственные исполнители

                                                                                                            В.В. Акимов

                                                                                                            И. М. Зимович

УТВЕРЖДЕНО Государственным проектно-изыскательским и научно-исследовательским институтом морского транспорта (Союзморниипроект).

Главный инженер                                                                             Ю. А. Ильницкий

Руководство по проектированию морских причальных сооружений	РД 31.31.27-81
	Вводится впервые

Распоряжением главного инженера Союзморниипроекта от 22 января 1981 г. № 59 срок введения в действие установлен с 1 июля 1982 г.

Руководство составлено в развитие главы СНиП II-51-74 по разделам, относящимся к морским причальным сооружениям, и Инструкции по проектированию морских причальных сооружений .

Приведенные в Руководстве тексты главы СНиП II-51-74 и Инструкции  отмечены на полях сбоку вертикальной чертой. К отдельным пунктам главы СНиП и Инструкции даны соответствующие пояснения по их применению.

Руководство содержит комплексные примеры расчета, охватывающие наиболее типичные случаи в практике проектирования конструкций причальных сооружений и иллюстрирующие порядок применения указаний, приведенных в СНиП и Инструкции.

Нумерация пунктов, формул, таблиц и рисунков в Руководстве, где необходимо, двойная: первый номер - порядковый, второй, в скобках, соответствует номеру, данному в главе СНиП II-51-74 или в Инструкции .

Цифровые обозначения в круглых скобках с индексом «с» [например, 2.1 (2.1с)] приняты по СНиП II-51-74, без буквенных индексов в круглых скобках относятся к  [например, 14.11 (9.9)].

1 (1). ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 (1.1с). Требования настоящего Руководства должны соблюдаться при проектировании вновь возводимых и реконструируемых морских причальных сооружений портов и судоремонтных заводов.

(1.1). Руководство содержит общие требования по проектированию стационарных причальных сооружений и специальные требования по проектированию гравитационных сооружений уголкового профиля и из массивовой кладки, причалов типа «больверк» с анкеровкой на одном уровне и эстакад.

Примечания: 1. При проектировании морских причальных сооружений надлежит с учетом указаний Руководства соблюдать требования, предусмотренные главой СНиП и стандартом СЭВ «Основные положения по проектированию и по расчету строительных конструкций и оснований», требования других соответствующих нормативных документов, утвержденных или согласованных Госстроем СССР, а также утвержденных Союзморниипроектом или Минморфлотом (см. прил. 1 к настоящему Руководству).

2. Проектирование причальных сооружений, возводимых в сейсмических районах, в зонах распространения вечномерзлых, просадочных, набухающих, торфяных грунтов, на подрабатываемых и подверженных оползням и карстам территориях и в других особых условиях, должно производиться с учетом дополнительных требований соответствующих нормативных документов, а при отсутствии таковых - на основе специально проводимых исследований.

1.2. Порядок выдачи заданий на проектирование, стадийность, объем, содержание и оформление проектной документации должны соответствовать указаниям СН 202-81 «Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектов и смет на строительство предприятий, зданий и сооружений», СН 219-70 «Инструкция по разработке проектов и смет для строительства за границей при техническом содействии СССР».

1.3 (1.3). При разработке проекта причального сооружения необходимо иметь исходные данные, устанавливаемые в соответствии с генеральным планом и технологической частью проекта, естественными условиями участка строительства, а также с условиями производства работ [согласно пп. 1.4 (1.4) - 1.6 (1.6) настоящего Руководства].

1.4 (1.4). Плановое положение причалов определяется генеральным планом проектируемого объекта (порта, судоремонтного завода и т.д.). Плановое положение линии кордона причалов в зависимости от естественных условий следует уточнять при разработке гидротехнической части проекта.

Технологическая часть проекта определяет следующие исходные данные проекта причального сооружения:

длину причалов;

отметку дна у причала;

отметку кордона;

категорию эксплуатационных нагрузок;

типы расчетных судов;

специальные требования к причалу.

1.5 (1.5). В качестве исходных используются следующие данные о естественных условиях и застройке участка строительства:

а) топографические (план участка строительства с горизонталями и привязкой существующих зданий и сооружений);

б) гидрографические (план промеров глубин акватории с построением изобат, сведения о морских свалках грунта);

в) гидрологические и метеорологические (режимные характеристики ветра; волнения и уровней моря, сведения о ледовом режиме, заносимости или размыве в месте расположения проектируемого сооружения, степень агрессивности среды, климатические данные);

г) биологические, характеризующие отсутствие или наличие древоточцев различных видов, степень интенсивности их деятельности, сохранность и гниение древесины на различных уровнях, наличие биологических объектов, подлежащих охране;

д) геологические и гидрогеологические (геологические профили, физико-механические характеристики грунтов основания и засыпки, сведения о грунтовых водах и их агрессивности);

е) данные о сейсмичности (с учетом микрорайонирования), а также карстовых, оползневых и просадочных явлениях на участке строительства.

1.6 (1.6). Данные об условиях производства работ должны включать следующие сведения:

а) производственные возможности строительной организации (производственные базы, их расположение и характеристика, краны и иное строительное оборудование);

б) размещение предприятий, изготовляющих сборные железобетонные элементы, их производственная мощность, степень загрузки, технологические возможности;

в) транспортные связи района строительства с базами, заводами-поставщиками, пунктами заготовки местных строительных материалов;

г) местные строительные материалы (номенклатура, количественная и качественная характеристики, условия разработки и транспортировки).

2 (2с). КЛАССИФИКАЦИЯ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ

2.1 (2.1с). Морские причальные сооружения подразделяются на постоянные и временные.

Постоянные сооружения предназначены для длительной эксплуатации.

К временным относятся сооружения, используемые в период строительства или ремонта постоянных сооружений.

2.2. Причальные сооружения подразделяются в зависимости от:

а) расположения по отношению к берегу - на набережные, пирсы (узкие и широкие), рейдовые (островные и плавучие) и выдвинутые в акваторию и связанные съездами или подвесными дорогами с территорией;

б) возможности перемещения - на стационарные и передвижные;

в) конструктивных особенностей и принципа работы - на гравитационные, тонкие стенки типа «больверк», эстакады, мостового типа, смешанного типа, плавучие причалы;

г) применяемых строительных материалов - на бетонные, железобетонные, металлические, деревянные и смешанные;

д) восприятия бокового давления грунта - на распорные и безраспорные;

е) назначения (специализации) - на причалы:

грузовые (для генеральных тарно-штучных, лесных, навалочных и насыпных грузов, для контейнеров, лихтеров и наливных грузов);

пассажирские;

паромных переправ;

судоремонтные;

портофлота и др.

2.3 (1.7). Классификация портовых сооружений по капитальности производится в соответствии с требованиями главы СНиП II-51-74 «Гидротехнические сооружения морские. Основные положения проектирования» и других нормативных документов, утвержденных и согласованных в установленном порядке.

Классификация причальных сооружений по капитальности производится в зависимости от их народнохозяйственной значимости.

(2.3с). Классы капитальности причальных сооружений в зависимости от их высоты должны быть не ниже указанных в табл. 1 (1с).

Таблица 1 (1 с)

^* Высота причального сооружения принимается равной сумме абсолютных значении отметок кордона и дна у причала.

Примечания: 1. Временные сооружения причалов должны относиться к IV классу капитальности.

2. Причальные сооружения, совмещенные с оградительными, относятся ко II классу при высоте сооружения менее 20 м.

2.4. При назначении класса капитальности, кроме требований п. 2.3, должны учитываться дополнительные показатели:

мощность комплексного объекта (морской порт как единый транспортный узел), в составе которого осуществляется строительство данного причала;

перспективная пропускная способность причального фронта;

концентрация грузов и технологического оборудования по расчетному грузообороту, определяющая категорию нагрузок на причале;

фактор моральной амортизации причала;

безопасность людского персонала и др.

2.5. В зависимости от класса причального сооружения устанавливаются:

эксплуатационные требования, обеспечивающие нормальную (без ограничения) работу сооружения в течение всего срока его службы;

требования соответствия срока службы сооружения его моральному износу (необходимой долговечности конструкции), обеспечиваемые применением соответствующих строительных материалов и защитой их в конструкциях от внешних воздействий окружающей среды.

2.6. По совокупности приведенных в пп. 2.3 и 2.4 признаков причальные сооружения каждого вида делятся на четыре класса, причем к I классу относятся сооружения, к которым предъявляются повышенные требования, а к IV классу относятся сооружения, к которым предъявляются минимальные требования.

2.7. Класс причальных сооружений или основной группы их в комплексных объектах строительства назначается с учетом требований пп. 2.3, 2.4 и 2.6 организацией, выдающей задание на проектирование.

2.8. В составе комплексного объекта строительства могут устанавливаться разные классы для отдельных сооружений в зависимости от их значения в общем комплексе. При этом к повышенному классу следует относить сооружения, прекращение работы которых в случае ремонта или аварии существенно нарушает работу комплексного объекта или связанного с ним территориального промышленного предприятия.

2.9. Класс объекта (причального сооружения) должен указываться в проекте (на заглавном листе).

3 (2). ВЫБОР КОНСТРУКЦИИ ПРИЧАЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ

3.1 (2.1). Конструкцию сооружения следует выбирать исходя из технико-экономической целесообразности се применения в конкретных условиях строительства на основе сопоставления вариантов.

3.2 (2.2). Экономическую целесообразность сравниваемых вариантов следует определять на основе сопоставления стоимостей возведения сооружения, а в случаях, когда сроки строительства по вариантам резко различны, учитывать экономический эффект, получаемый в результате более раннего ввода в эксплуатацию проектируемого объекта.

3.3 (2.3). При выборе варианта конструкции следует учитывать:

а) расход основных строительных материалов (металла, цемента, лесоматериалов) в соответствии с требованиями ТП 101-81^* «Технические правила по экономному расходованию основных строительных материалов»;

б) наличие местных строительных материалов;

в) трудоемкость производства работ;

г) степень сложности строительства;

д) наличие оборудования и механизмов, необходимых для строительства;

е) требования к долговечности сооружения;

ж) эксплуатационные показатели.

(Измененная редакция).

3.4. При определении набора вариантов конструкций, подлежащих рассмотрению в техническом проекте, следует исходить из условий, указанных в пп. 1.3 (1.3) - 1.6 (1.6) при выполнении требований пп. 3.1 (2.1) - 3.3 (2.3) настоящего Руководства.

Рекомендуется также учитывать следующие условия:

а) при проектировании конструкций из железобетона прежде всего следует рассмотреть в качестве варианта конструкцию из сборного железобетона, за исключением сооружений, для которых нецелесообразность этого решения доказана предшествующим проектированием;

б) вариант набережной стенки из обыкновенной массивовой кладки следует включать в проект при рассмотрении гравитационные конструкций, возводимых на плотных малосжимаемых основаниях и при наличии в районе строительства карьеров камня.

При этом надо учитывать, что суммарный вес сборных элементов, входящих в состав набережной стенки из массивовой кладки, обычно относительно высок, что соответственно увеличивает стоимость перевозки массивов от пункта изготовления к месту строительства и приводит к необходимости использования, как правило, построечных полигонов, а не заводов изготовления массивов;

в) вариант причального сооружения из пустотелых бетонных массивов необходимо включать в проект при рассмотрении гравитационных конструкций.

Следует учитывать весьма высокие технико-экономические показатели по стоимостным показателям и строительным материалам (цемент, камень, щебень, бетон и др.) по сравнению с курсовой кладкой из обыкновенных бетонных массивов, а также возможность возведения кладки из пустотелых бетонных массивов на грунтах средней плотности с выдерживанием необходимых коэффициентов безопасности сооружения;

г) вариант конструкции из массивов-гигантов следует включать в проект глубоководных причалов при наличии объема строительства, экономически оправдывающего устройство специальной базы. При этом необходимо рассматривать возможность транспортирования массивов-гигантов на плаву на значительные расстояния при условии экономической целесообразности сооружения этих конструкций на централизованной базе для нескольких отдельных объектов строительства. В проекте рекомендуется, кроме изготовления массива-гиганта целиком на берегу, рассматривать также (с учетом местных гидрологических и метеорологических условий) возможность сооружения на берегу лишь нижней части конструкции с последующей достройкой ее на плаву до проектной высоты;

д) вариант конструкции причального сооружения из железобетонных тонкостенных цилиндрических оболочек большого диаметра надлежит включать в проект при строительстве глубоководных сооружений с глубиной Н ³ 11,5 м, когда технико-экономические показатели по другим сравниваемый вариантам гравитационных причальных сооружений (уголковых, массивовых и др.) существенно ниже показателей рассматриваемого варианта;

е) при проектировании больверков следует рассматривать вариант с лицевой стенкой из стального шпунта;

ж) вариант стальных опор, а также верхних строений рекомендуется рассматривать в проекте глубоководных эстакад и конструкций мостового типа, если он способствует созданию благоприятных условий производства работ, уменьшению сроков строительства и экономии средств.

Этот вариант следует включать в проект также в случаях, когда естественные условия особо агрессивны по отношению к бетону.

Использование металлических труб в качестве свайного фундамента эстакадных причальных сооружений становится экономически оправданным при значительных глубинах (Н ³ 13,0 м) и больших судовых нагрузках, когда железобетонные свайные фундаменты не обеспечивают трещиностойкость конструкций;

з) вариант конструкций причальных сооружений из дерева (в том числе ряжевые конструкции) рекомендуется включать в проекты для объектов, расположенных в районах, богатых лесом, а также в которых отсутствуют древоточцы. При рассмотрении вариантов причальных сооружений из дерева следует учитывать также сведения о сохранности древесины от гниения в местных климатических и гидрологических условиях.

3.5 (2.4, 1.10). При проектировании морских причальных сооружений необходимо:

при наличии угрозы размыва дна перед причалом в проекте предусматривать укрепление дна или учитывать понижение его уровня в результате размывов. Выбор между указанными вариантами должен решаться на основе сравнения их технико-экономических показателей;

при выборе варианта конструкции причального сооружения и определении мер защиты учитывать все виды важнейших естественных и эксплуатационных неблагоприятных воздействий:

а) многократное попеременное замораживание и оттаивание, а также увлажнение и высыхание, вызывающие интенсивное разрушение бетона в зоне переменного уровня воды;

б) химическое действие морской воды и других агрессивных минерализованных или пресных вод, атмосферы, насыщенных влагой химических грузов и блуждающих токов, вызывающих коррозию бетона и стали;

в) истирание и механические повреждения конструкций в результате воздействий швартующихся судов, волн, движущихся наносов, льда и иных плавающих предметов;

г) разрушение лесоматериалов в результате гниения или действия древоточцев.

4 (3с). ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ

4.1 (3.1с). Выбор конструкций морских причальных сооружений должен производиться на основании технико-экономического сравнения вариантов, разрабатываемых с учетом:

удовлетворения требований эксплуатации и перспективы развития объекта;

увязки срока физического и морального износа;

природных условий района и места возведения сооружений (инженерно-геологических, гидрологических, климатических, биологических и других факторов окружающей среды);

условий и методов производства работ;

требований технических правил по экономному расходованию основных строительных материалов;

оптимальной продолжительности строительства;

максимального применения типовых конструкций, деталей и узлов при наиболее высокой степени механизации работ.

Примечание. Для удовлетворения требований нормальной эксплуатации и развития объекта необходимо соблюдать указания по научной компоновке морских портов и судоремонтных заводов.

4.2 (3.2с). Морские причальные сооружения должны обладать стойкостью против воздействия на них воды, знакопеременных температур, увлажнения и высыхания, волн, льда, биологической среды и агрессии складируемых грузов.

Для защиты конструкций от агрессии складируемых грузов необходимо соблюдать требования специальных нормативных документов.

4.3 (3.3с). Выполнение требований п. 4.2 (3.2с) настоящего раздела должно обеспечиваться применением:

элементов конструкций из материалов, устойчивых против воздействия агрессивной среды, знакопеременных температур и механического истирания;

защитных покрытий и соответствующей пропитки и окраски

поверхностей элементов и узлов сооружений;

конструктивных решений, обеспечивающих уменьшение воздействия указанных агрессивных факторов на элементы сооружений;

активных защитных мероприятий (катодная защита и т.п.).

Примечание. Помимо применения катодной защиты, разрешается применять другие виды электрохимической защиты (протекторная и др.).

5 (5с). ОТСЧЕТНЫЕ УРОВНИ И ГЛУБИНЫ ПОРТОВЫХ И ЗАВОДСКИХ АКВАТОРИЙ И ПОДХОДНЫХ КАНАЛОВ

5.1 (5.1с). Отсчетные уровни портовых и заводских акваторий и подходных каналов необходимо назначать относительно нуля глубин, принятого на гидрографической карте данного бассейна, по многолетнему графику обеспеченности ежедневных уровней воды за навигационный период (включая время навигации с ледоколом).

Отсчетный уровень для портовых акваторий (включая устьевые порты) в приливных и неприливных (ливных и безливных) морях (в соответствии с указаниями ) назначается на основе многолетнего графика, как указано выше, в зависимости от разности между уровнем 50 %-ной обеспеченности Н_50% и минимальным уровнем Н_min по табл. 2.

Таблица 2 (табл. 10 ВНТП 01-78)

Примечания: 1. Графики обеспеченности ежедневных уровней воды строятся для портов без приливов (безливных) по срочным, для морей с приливами (ливных) по ежечасным наблюдениям на основании соответственно не менее чем 10- и 3-летних наблюдений за колебанием уровня воды. На морях с вековым ходом уровня (Каспийское море) взамен указанных строятся графики обеспеченности вычисленных величин отклонений ежедневных уровней воды от среднего за данный год уровня.

2. За минимальный уровень Н_min принимается минимальный годовой уровень повторяемостью 1 раз в 25 лет (4 %-ной обеспеченности).

3. При недостаточной длине ряда наблюдений над уровнем используются приемы переноса соответствующих уровней из пункта-аналога.

4. При наличии подходного канала отсчетный уровень портовой акватории не должен быть выше отсчетного уровня, определенного для канала по ВСН «Нормы технологического проектирования каналов».

5. Для промежуточных значений (Н_50% - Н_min) отсчетный уровень определяется интерполяцией по табл. 2.

5.2. Отсчетные уровни в устьевых портах назначаются с учетом поверхностного уклона реки.

Все отметки в порту отсчитываются от наинизших уровней моря определенной обеспеченности - так называемых отсчетных уровней (для глубин).

Следует иметь в виду, что ошибка в назначении отсчетного уровня ведет либо к простоям судов из-за невозможности их подхода к причалам в связи с недостаточностью глубин на акватории порта в не предусмотренные проектом периоды времени, либо к неоправданному увеличению стоимостных показателей строительства гидротехнических сооружений порта в связи с завышениями глубин акватории. Поэтому при проектировании элементов порта и гидротехнических сооружений установлению отсчетных уровней и согласованию его с реперами государственной нивелировочной сети должно уделяться большое внимание.

Обеспеченность отсчетного уровня должна устанавливаться в зависимости от ряда факторов:

а) судооборота порта;

б) грузоподъемности расчетных судов:

в) стоимости простоя судов расчетных типов;

г) стоимости дноуглубительных работ и др.

В современных условиях при весьма высокой стоимости простоя крупнотоннажных судов экономически оправданная обеспеченность отсчетных уровней становится достаточно высокой, достигающей:

а) для акваторий портов на ливных и безливных морях - (98 - 99,5) %;

б) для подходных каналов - (97 - 99,5) %.

В случаях, когда по ряду соображений не представляется целесообразным применять отсчетный уровень высокой обеспеченности (сравнительно большие приливные колебания, незначительное число заходов крупнотоннажных судов, значительный объем землечерпания и т.п.), в период времени, когда уровень воды опускается ниже его расчетного положения, предусматривают: уменьшение расчетной осадки за счет недогруза, отстой судов на рейде или устройство прорези у причального фронта без создания подходного канала.

5.3 (5.3с). Глубины портовых и заводских акваторий и подходных каналов должны обеспечивать безопасное передвижение и стоянку судов и назначаться в зависимости от осадки расчетного судна и необходимых запасов глубины; при этом должны учитываться требования  «Нормы технологического проектирования морских портов».

На всех проектных материалах, содержащих сведения о глубинах акватории, положение отсчетного уровня указывается относительно принятого в проекте нуля высотной системы, а также относительно нуля глубин, принятого на гидрографических картах данного бассейна.

При составлении проекта портовой акватории определяются:

навигационная глубина, необходимая для безопасного передвижения расчетного судна с заданной скоростью при самых неблагоприятных расчетных условиях, по формуле

                                                  [1]

проектная глубина по формуле

                                                           [2]

где Т - осадка расчетного судна, м;

z₁ - минимальный навигационный запас (обеспечивающий безопасность и управляемость судна при движении), м;

z₂ - волновой запас (на погружение оконечности судна при волнении), м;

z₃ -скоростной запас (на изменение посадки судна на ходу по сравнению с посадкой судна на стоянке при спокойной воде), м;

z₀ -запас на крен судна вследствие неправильной его загрузки, перемещения груза, а также при циркуляции судна, м;

z₄ -запас на заносимость, м.

В качестве расчетного принимается судно (на прием которого проектируется данный участок акватории), имеющее наибольшую из всех судов осадку по основную летнюю грузовую марку «Л» с поправкой DТ на изменение плотности (солености) воды по табл. 3.

Таблица 3 (табл. 11 ВНТП 01-78)

Примечание. Для судов, плавающих на внутренних морях СССР, основными грузовыми марками могут быть специальная («СМ»), облегченная («СМО») и региональная облегченная («РА»).

Минимальный навигационный запас z₁ определяется по табл. 4.

Таблица 4 (табл. 12 ВНТП 01-78)

Примечания: 1. Предусмотренные табл. 4 значения навигационного запаса z₁ принимаются при толщине слоя указанного грунта ниже навигационной глубины Н_н не менее 0,5 м; при меньшей толщине слоя значения z₁ должны приниматься в соответствии с подстилающими слой грунтами, если последние более плотные, чем верхние грунты.

2. При наличии в грунте валунов запас z₁ принимается по табл. 4 как для скального грунта с учетом точности траления.

3. У причальных сооружений, под основаниями которых постели из камня выступают на 2 м и более от линии кордона, значение z₁ принимается как для скальных грунтов.

4. При наличии запаса на отложение наносов z₄ не менее 0,5 м и заполнении этого запаса илистыми отложениями при соответствующем обосновании величина навигационного запаса по табл. 4 может быть уменьшена.

Волновой запас z₂ определяется по табл. 5 в зависимости от размеров (длины) расчетного судна и высоты волны, повторяемостью 1 раз в 25 лет по графику распределения высот волн 3 %-ной обеспеченности (в системе) для открытого со стороны моря сектора.

Таблица 5 (табл. 13 ВНТП 01-78)

Примечания: 1. График распределения высот волн для акваторий строится с учетом образования проектных глубин, а также рефракции и дифракции волн при построенных сооружениях.

2. Если угол между направлением расчетной волны и курсовым углом движущегося (стоящего на якоре) судна составляет 35°, в значения таблицы вводится коэффициент 1,4, а при угле 90° - 1,7. При углах от 15 до 35° величина коэффициента определяется по интерполяции между 1,0 и 1,4, а при углах от 35 до 90° - по интерполяции между 1,4 и 1,7.

3. Запас для промежуточных значений длины судна принимается по интерполяции.

Скоростной запас z₃ определяется по табл. 6.

Таблица 6 (табл. 14 ВНТП 01-78)

Примечание. Скоростной запас учитывается для участков акватории, на которых суда передвигаются своим ходом.

Запас на крен судна z₀ определяется по табл. 7.

Таблица 7 (табл. 15 ВНТП 01-78)

Запас z₄ на заносимость и засорение внутренней портовой акватории следует принимать в зависимости от ожидаемой интенсивности отложения наносов в период между ремонтными дноуглубительными работами (с учетом засорения акватории сыпучими грузами), но не менее величины, обеспечивающей производительную работу земснаряда, равную 0,4 м.

Навигационная глубина зависит от множества факторов, и, так как влияние этих факторов на отдельных участках портовой акватории неодинаково, расчетные глубины на ее участках будут неодинаковы. С наибольшими глубинами будут участки на подходах к порту и на акватории, примыкающей к входу в порт.

5.4. Сетку типовых глубин у причальных сооружений следует назначать в соответствии с табл. 8.

Таблица 8 (табл. 24 ВНТП 01-78)

6 (7с). ПРИЧАЛЬНЫЕ СООРУЖЕНИЯ, ИХ ДЛИНЫ И РАСПОЛОЖЕНИЕ

6.1 (7.1с). Число причалов в транспортной части порта должно определяться исходя из расчетного грузооборота для груза каждого вида и расчетной пропускной способности причалов. Число причалов судоремонтных заводов должно определяться исходя из программы судоремонта и схемы расстановки судов.

6.2 (7.2с). Длина причала, входящего в состав причальной линии, должна устанавливаться в зависимости от габаритной длины расчетного судна и запаса свободной длины причала между судами, приведенной в табл. 9, схема поз. 1.

Примечание. При назначении длины причала необходимо учитывать требования  «Нормы технологического проектирования морских портов».

Для других (непрямолинейных) схем расстановки судов у причалов запас свободной длины между ними должен устанавливаться по табл. 9, схемы поз. 2.

Примечания: 1. Требования настоящего пункта не распространяются на островные причалы и на причалы, размещаемые на открытых побережьях.

2. В случае ломаного причального фронта (углы излома) запасы свободной длины назначаются в зависимости от условий и удобства перегрузочных операций, эксплуатационной работы судов и конкретных условий проекта.

Таблица 9 (табл. 26 ВНТП 01-78)

^* Для судов длиной более 300 м в знаменателе указаны нормативы, относящиеся к схемам с берегоукреплением.

6.3 (7.3с). Расположение причальных сооружений должно определяться с учетом:

удобства и безопасности подхода и отхода судов, защищенности от волн и льда;

инженерно-геологических условий:

минимальной заносимости и неразмываемости дна акватории у причала;

необходимого размера портовой территории;

минимальных объемов выемки и насыпи для образования территории и углубления акватории.

При относительно малых площадях оперативной территории портовых комплексов предпочтение следует отдавать причальным сооружениям в виде пирсовых систем. Выбор схемы причального портового комплекса (набережные, узкие и широкие пирсы) в каждом конкретном случае устанавливается вариантным проектированием генеральных планов на основе технико-экономических обоснований.

6.4 (7.4с). Конструкции причальных сооружений и основные условия их применения приведены в табл. 10 (5с).

Таблица 10 (5с)

Примечания: 1. Целесообразность применения конструкций причальных сооружений, не указанных в настоящей таблице, должна быть обоснована.

2. Конструкции причальных сооружений, указанные в поз. 4, должны приниматься только II - IV классов, а в поз. 1 - 3, 5 и 6 - I - IV классов.

Таблица 10 (5с), регламентированная СНиП II-51-74, дает привязку ряда конструкций причальных сооружений только в зависимости от грунтов основания. При выборе варианта конструкции, кроме грунтовых, необходимо учитывать другие условия: волновые, ледовые, агрессивность среды, сейсмичность района, наличие местных строительных материалов, возможности строительной организации, транспортные связи района строительства и др.

В примечании 2 к табл. 10 (5с) для конструкций поз. 4 исключен I класс капитальности в связи с тем, что класс в соответствии с требованиями главы СНиП II-51-74 определяется только высотой сооружения, а по этому признаку стенки из кладки бетонных массивов высотой более 25 м, как правило, экономически нецелесообразны.

7 (4). СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

7.1 (4.1). Для бетонных и железобетонных конструкций морских причальных сооружений следует применять тяжелый гидротехнический бетон согласно ГОСТ 4795-68 «Бетон гидротехнический. Технические требования».

Требования к бетону, которые должны быть приведены в проекте, в зависимости от конструкции сооружения и условий службы бетона назначаются в соответствии с «Указаниями по обеспечению долговечности бетонных и железобетонных конструкций морских гидротехнических сооружений»  и настоящим Руководством и характеризуются марками по прочности, водонепроницаемости и морозостойкости.

Примечания: 1. Допускается также применение легких керамзитобетонов в соответствии с требованиями «Указаний по применению керамзитобетона для морских гидротехнических сооружений» РД 31.31.10-74.

2. Для покрытий территорий причалов следует применять бетон в соответствии с требованиями норм технологического проектирования морских портов  - по ГОСТ 8424-72 «Бетон дорожный».

Для основных несущих бетонных и железобетонных конструкций морских причальных сооружений, подвергающихся воздействию значительных эксплуатационных нагрузок, работающих, как правило, в условиях агрессивного воздействия внешней среды, рекомендуются тяжелые бетоны повышенной плотности с марочной прочностью, установленной СНиП II-56-77 «Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений», до марки М600.

При соответствующем обосновании допускается применение легких бетонов, в частности керамзитобетона, обладающего рядом преимуществ перед тяжелым: относительно невысокий объемный вес, повышенная растяжимость и др.

Однако опыта применения легкого керамзитобетона в морском портовом строительстве нет. Неизвестна степень сцепления арматуры с бетоном, а отсюда и его коррозионная стойкость. Поэтому применение легкого керамзитового бетона может быть допущено без оговорок для районов строительства с легкими гидрологическими условиями.

7.2 (4.2). Марка бетона по прочности определяется расчетом, а также требованиями долговечности.

В зависимости от конструктивных особенностей и условий работы в сооружении для бетонных и железобетонных конструкций рекомендуются проектные марки бетона, приведенные в табл. 11 (2).

Таблица 11 (2)

Примечания: 1. По требованиям расчета прочности и трещиностойкости, а также водонепроницаемости и морозостойкости по поз. 2 и 4 могут применяться марки бетона выше приведенных в табл. 11 (2).

2. При армировании предварительно напряженных конструкций пучками из арматурной проволоки - гладкой и периодического профиля, диаметром 5 мм и более - проектная марка бетона должна быть не менее 400.

Обеспечение необходимой прочности конструкции может быть достигнуто при различных марках бетона за счет соответствующего изменения размеров сечения элементов.

При этом повышение марки бетона не всегда ведет к повышению экономических показателей конструкции. Поэтому при выборе марки бетона на прочность надлежит выполнять экономические сопоставления стоимости конструкции при различных марках бетона.

Оптимальным соотношением марки бетона и марки цемента является R_б/R_ц = M/M_ц = (0,5 ÷ 0,75).

При этом соотношении расход вяжущего в бетоне составляет (250 ÷ 320) кг/м³. При соотношении выше 0,75 расход цемента возрастает до (350 ÷ 400) кг/м³ для бетонов с осадкой конуса 4 см и до 450 кг/м³ для более пластичных смесей (например, бетон для густоармированных элементов).

Применение в основных конструкциях бетонов марок М200 - М300 позволяет выполнить их, как показывают расчеты, с экономически целесообразным расходом вяжущего (цемента) - (250 ÷ 300) кг/м³ при водоцементных отношениях В/Ц, равных (0,54 ÷ 0,7). Такой диапазон В/Ц позволяет обеспечить и соответствующие требования, связанные с долговечностью бетона.

Рекомендуемые в табл. 11 (2) марки бетона соответствуют опыту проектирования и строительства морских причальных сооружений.

Для получения высоких марок бетона (М400 и М500) необходимо применять жесткие смеси. Удобоукладываемость таких смесей обеспечивается повышенным расходом цемента и введением пластифицирующих добавок. Повышение морозостойкости и водонепроницаемости достигается введением в бетонную смесь добавок СНВ (воздухововлекающая) или ГКЖ-94 (газовыделяющая).

Марка бетона по прочности 600 на сульфатостойком портландцементе марки 500 по ГОСТ 22266-76, местных материалах - щебне из изверженный пород прочностью в водонасыщенном состоянии 1200 кгс/см² и песке с модулем крупности более 2,3 при введении в бетонную смесь суперпластификаторов (разжижителей) марки С-3 (НИИЖБ) или 10-03 (ВНИИЖелезобетона) была получена в лаборатории ЦНИИС Минтрансстроя и производственных лабораториях Балтгидростроя, Черноморгидростроя и Ильичевского завода ЖБК. Бетон изготавливался из жестких смесей при низком водоцементном отношении (В/Ц » 0,90) и расходе цемента 600 кг/м³. Морозостойкость обеспечивалась введением добавки СНВ.

(Измененная редакция).

7.3 (4.3). В типовых проектах причальных сооружений, конструкций, деталей и узлов должны быть даны указания о том, что марки бетона по водонепроницаемости и морозостойкости, а также требования по обеспечению долговечности бетона в условиях агрессивного воздействия внешней среды устанавливаются при привязке проекта.

В зависимости от географического положения района строительства причального сооружения требования по долговечности устанавливаются по трем гидрометеорологическим условиям: тяжелым, средним, легким.

Зоны деления климатических условий устанавливаются в соответствии с «Указаниями по обеспечению долговечности бетонных и железобетонных конструкций морских гидротехнических сооружений»  и по ГОСТ 4795-68 «Бетон гидротехнический».

7.4 (4.4). Материалы, применяемые для приготовления гидротехнического бетона (цементы, поверхностно-активные органические добавки, песок, щебень, гравий, вода для затворения бетона и промывки заполнителей), должны отвечать требованиям ГОСТ 10268-80 «Бетон тяжелый. Технические требования к заполнителям», ГОСТ 22266-76 «Цементы сульфатостойкие», ГОСТ 23732-79 «Вода для бетонов и растворов», а также в зависимости от района строительства, агрессивности среды и зоны расположения конструкции - требованиям «Указаний по обеспечению долговечности бетонных и железобетонных конструкций морских гидротехнических сооружений»  и главы СНиП II-28-73^* «Защита строительных конструкций от коррозии».

Примечания: 1. Напрягающий цемент при применении должен удовлетворять требованиям ТУ 21-20-18-80 «Технические условия на напрягающий цемент с малой энергией самонапряжения».

2. Для элементов, изготавливаемых с пропариванием, введение водоотталкивающих и пластифицирующих добавок производится при специально отработанном режиме пропаривания, изложенном в «Указаниях по обеспечению долговечности бетонных и железобетонных конструкций морских гидротехнических сооружений» .

(Измененная редакция).

7.5 (4.5). Арматура для железобетонных конструкций в причальных сооружениях должна удовлетворять требованиям глав СНиП II-21-75 «Бетонные и железобетонные конструкции», СНиП II-28-73^* «Защита строительных конструкций от коррозии», действующим ГОСТам или требованиям и условиям, утвержденным в установленном порядке, и настоящего Руководства.

Кроме того, необходимо учитывать изменения и дополнения главы СНиП II-21-75 «Бетонные и железобетонные конструкции» (постановление Госстроя СССР № 67 от 11 мая 1981 г.).

Арматурная сталь класса A-III является наиболее массовым видом арматурной стали. Ее доля в общем выпуске арматурных сталей в нашей стране превышает 42 % и составляет в настоящее время около 6 млн. т.

В результате совместной работы НИИЖБ (бюро внедрения) Госстроя СССР и Макеевского металлургического завода им. С. М. Кирова разработана система статистического регулирования качества арматуры в процессе ее производства, дающая возможность гарантировать с определенной доверительной вероятностью предел текучести, временное сопротивление, относительное удлинение и площадь поперечного сечения арматурных стержней.

Эта система позволила без изменения технологии производства получить сталь с более высоким расчетным сопротивлением, что легло в основу стандарта (ГОСТ 5781-82) на арматуру класса A-III.

ГОСТ 5781-82 предусматривает статистическую оценку важнейших показателей качества арматуры: среднего уровня механических свойств, полной и внутриплавочной меры неоднородности, а также точности проката. В 1978 г. экономия металла от применения арматуры класса A-III с государственным Знаком качества в целом по стране составила 145 тыс. т, а в 1980 г. - 230 тыс. т.

(Измененная редакция).

7.6 (4.6). Для ненапрягаемой арматуры железобетонных конструкций:

следует преимущественно применять:

а) горячекатаную арматурную сталь класса A-III;

б) горячекатаную арматурную сталь класса A-II - в тех случаях, когда арматурная сталь класса A-III не может быть использована эффективно по условиям трещинообразования;

допускается также применять:

в) горячекатаную арматурную сталь класса A-I - в основном для поперечной арматуры линейных элементов, для конструктивной и монтажной арматуры;

г) обыкновенную арматурную проволоку B-I и Вр-1 диаметром 5 мм и более - в качестве поперечной арматуры в сварных и вязаных арматурных изделиях;

д) горячекатаную арматурную сталь классов A-IV и A-V - только для продольной рабочей арматуры вязаных каркасов и сеток обычных и преднапряженных конструкций.

Ненапрягаемую арматуру из горячекатаной стали классов A-I, A-II и A-III, как правило, следует применять в виде сварных каркасов и сеток.

7.7. (4.7). В качестве напрягаемой арматуры предварительно-напряженных элементов:

следует преимущественно применять:

а) горячекатаную арматурную сталь класса A-IV:

б) арматурные пучки из проволоки классов B-II и Вр-II диаметром не менее 5 мм;

допускается также применять:

в) горячекатаную арматурную сталь класса A-V;

г) арматурную сталь класса А-IIIв, упрочненную вытяжкой с контролем напряжений и удлинений;

д) новые виды арматурной стали повышенной коррозионной стойкости, осваиваемые промышленностью, классов А_тп-V и А_тп-VI (по ТУ 14-1-1318-75), применение которых должно быть согласовано в установленном порядке.

Применение ненапрягаемой продольной рабочей арматуры классов A-IV или A-V совместно с напрягаемой арматурой тех же классов производится в случаях:

а) когда в сборно-монолитных неразрезных конструкциях с предварительно-напряженными элементами обычная арматура классов A-I, A-II и A-III не может воспринять значительные изгибающие моменты в опорных сечениях, не имеющих предварительного напряжения;

б) когда необходимо создать наиболее эффективное распределение материала по сечению железобетонного элемента конструкции.

В качестве наиболее эффективной стержневой арматурной стали в предварительно-напряженных конструкциях, эксплуатируемых в агрессивной среде, является арматура класса A-IV марки Ст20ХГ2Ц с минимальным пределом текучести (браковочный минимум) R^н = 6000 кгс/см² при среднем значении предела текучести R^н = 7000 кгс/см².

(Измененная редакция).

7.8. При выборе вида и марок арматурной стали, которая устанавливается по расчету, должны учитываться температурные условия эксплуатации конструкций и характер их нагружения.

Примечание. К расчетной арматуре относится арматура, устанавливаемая по расчету на нагрузки, действующие в период эксплуатации, монтажа и транспортирования конструкции.

7.9 (4.8). Для закладных деталей и соединительных накладок применяется, как правило, прокатная углеродистая сталь обыкновенного качества; марка стали устанавливается в зависимости от характера нагрузок на закладную деталь и температурных воздействий согласно главе СНиП II-21-75 «Бетонные и железобетонные конструкции» с использованием прил. 4.

7.10 (4.9). Для монтажных (подъемных) петель элементов сборных железобетонных и бетонных конструкций следует применять только горячекатаную арматурную сталь класса A-II марки 10ГТ и класса A-I марок ВСт3сп2 и ВСт3пс2. В случае, если возможен монтаж конструкций при температуре минус 40 °С и ниже, не допускается применять сталь марки ВСт3пс2.

7.11 (4.10). Сталь, применяемая для металлических конструкций причальных сооружений, должна удовлетворять требованиям главы СНиП II-23-81 «Стальные конструкции», соответствующих ГОСТов и настоящего Руководства.

7.12 (4.11). Для несущих стальных конструкций причальных сооружений следует применять прокатную сталь марок ВСт3сп5, ВСт3Гпс6 и ВСт3пс6 по ГОСТ 380-71 «Сталь углеродистая обыкновенного качества, марки и общие технические требования» и марки 16Д по ГОСТ 6713-75 «Сталь углеродистая и низколегированная конструкционная для мостостроения. Марки и технические требования».

Примечание. В особо тяжелых условиях службы, в районах с температурой от минус 40 до минус 70 °С, следует применять низколегированную сталь по ГОСТ 19281-73 «Сталь низколегированная, сортовая и фасонная» и ГОСТ 19282-73 «Сталь низколегированная толстолистовая и широкополосная универсальная» с ударной вязкостью не менее 3 кгс·см/см².

7.13 (4.12). Для изготовления анкерных тяг и деталей их соединений следует применять сталь марок ВСт3сп2 и ВСт3Гпс2 для сварных конструкций по ГОСТ 380-71^* «Сталь углеродистая обыкновенного качества», марки 09Г2С по ГОСТ 19281-73 «Сталь низколегированная сортовая и фасонная», а также по ГОСТ 2590-71 «Сталь горячекатаная круглая. Сортамент».

Примечания: 1. Допускается для изготовления анкерных тяг применение стали ВСт3пс2 при условии транспортирования и монтажа их при температуре не ниже минус 20 °С, а также сталей других марок с характеристиками на холодный загиб, относительное удлинение и свариваемость не ниже, чем для сталей, указанных в настоящем пункте.

2. Для стального проката толщиной более 40 мм испытание на ударную вязкость не производится, в связи с чем для анкерных тяг принята сталь категории 2.

(Измененная редакция).

7.14 (4.13). Для металлических стенок больверков следует применять шпунт из углеродистой стали марки ВСт3сп4 для сварных конструкций по ГОСТ 380-71 «Сталь углеродистая обыкновенного качества» и низколегированной стали марки 15ХСНД по ГОСТ 19281-73 «Сталь сортовая и фасонная» и марки 16ХГ по ТУ 14-1-33-71 «Сталь горячекатаная фасонного профиля для шпунтовой сваи «Ларсен IV» и «Ларсен V».

Примечание. Допускается применение шпунтов, прокатанных из других видов сталей с обоснованными механическими характеристиками и химическим составом.

Требования, изложенные в этом пункте, вытекают из многолетней практики проектирования и строительства причальных сооружений типа «больверк».

Металлические шпунтовые сваи корытного профиля (типа «Ларсен IV и V»), прокатываемые из низколегированных сталей (НЛ), применяются в случаях обоснования технико-экономическими расчетами, когда требуется обеспечить:

а) сокращение материалоемкости (металлоемкости) конструкции сооружения;

б) удлинение срока эксплуатации и долговечности сооружения, особенно для условий сильно агрессивной среды без применения специальных защитных мероприятий;

в) возможность восприятия значительных усилий, когда это невозможно обеспечить обычным шпунтом из углеродистой стали марки Ст3.

Применение металлического шпунта из бессемеровской кипящей стали нормативными документами запрещено по условиям его работы при погружении на динамические и температурные воздействия (температура воздуха ниже минус 20 °С), а также в связи с пониженными антикоррозионными свойствами.

7.15 (4.14). Для верхних строений конструкций мостового типа следует применять углеродистую сталь марки 16Д и низколегированную - марки 15ХСНД согласно ГОСТ 6713-75 «Сталь углеродистая и низколегированная конструкционная для мостостроения. Марки и технические требования».

Примечание. Допускается для верхних строений конструкций мостового типа применение проката из сталей других марок с механическими характеристиками и химическим составом, соответствующими маркам стали, указанным в настоящем пункте.

7.16 (4.15). Для болтов крепления связных балок и швартовных тумб следует применять сталь марки Ст3сп3 согласно требованиям ГОСТ 1759-70 «Болты, винты, шпильки и гайки. Технические требования».

7.17 (4.16). Для конструктивных элементов, не подлежащих расчету, рекомендуется применять сталь марки ВСт3кп2 по ГОСТ 380-71^* «Сталь углеродистая обыкновенного качества».

7.18 (4.17). Отливки для стальных конструкций рекомендуется проектировать из углеродистой стали, удовлетворяющей требованиям ГОСТ 977-75^* «Отливки из конструкционной нелегированной и легированной стали», и серого чугуна, удовлетворяющего требованиям ГОСТ 1412-79 «Отливка из серого чугуна с пластинчатым графитом».

7.19 (4.18). Сварные соединения стальных конструкций следует выполнять из сварочных материалов в соответствии с указаниями главы СНиП II-23-81 «Стальные конструкции».

7.20 (4.19). Камень для устройства разгрузочных призм, постелей под причальными сооружениями и образования подпричальных откосов должен удовлетворять требованиям специальных нормативных документов.

Природные материалы каменных пород различного происхождения, применяемые в гидротехническом строительстве и, в частности, в морском для различных составных элементов причальных сооружений (постелей, разгрузочно-противофильтрационных призм, причальных откосов, дренажей, защитных одежд и др.), по техническим требованиям должны назначаться в соответствии с действующими нормативными документами, однако после отмены главы СНиП I-B.8-62 «Материалы и изделия из природного камня», такого (нового) НТД не создано. В связи с этим сделана ссылка на перспективные нормативные документы, в частности на Инструкцию по применению материалов и изделий из природного камня для морского портового строительства (ВСН), которая разрабатывается Черноморниипроектом и согласовывается Госстроем СССР.

01.07.84 г. введены в действие ВСН 5-84/Минморфлот «Применение природного камня в морском гидротехническом строительстве».

(Измененная редакция).

7.21 (4.20). Щебень и гравий для устройства обратных фильтров, укрепления дна перед стенкой и т.п. должны удовлетворять требованиям ГОСТ 8267-82 «Щебень из природного камня для строительных работ», ГОСТ 8268-82 «Гравий для строительных работ» и ГОСТ 10260-82 «Щебень из гравия для строительных работ», а также требованиям специальных нормативных документов и условию неразмокаемости.

(Измененная редакция).

7.22 (4.21). Для обратной засыпки пазух причальных стенок [см. также п. 9.14 (3.9)] следует применять скальный грунт, природный песчаный грунт, содержащий по весу более 90 % фракций крупнее 0,1 мм, в том числе не ниже 50 % фракций крупностью 0,25 мм и более.

Допускается применять другие песчаные грунты, включая пылеватые пески, если объем илистых и глинистых частиц с размером фракций менее 0,1 мм не превышает в них 5 %.

Примечания: 1. Не допускается применять для засыпки грунты, содержащие растворимые в воде сернокислые соли и органические частицы в количестве более 5 % массы, сухой минеральной части грунта. Для использования в качестве обратной засыпки заиленных пылеватых песков следует отмывать мелкую фракцию с помощью средств гидромеханизации.

2. Возможность применения для засыпки глинистых грунтов должна быть обоснована опытом эксплуатации в местных условиях или специальными исследованиями.

7.23 (4.22). Для изготовления деревянных конструкций причальных сооружений (отбойных рам, свай, брусьев, кранцев, палов и др.) применяются пиломатериалы и круглый лес хвойных пород, преимущественно сосновых, отвечающие требованиям ГОСТ 9463-72 «Лесоматериалы круглые хвойных пород», ГОСТ 8486-66 «Пиломатериалы хвойных пород» и СНиП II-25-81 «Деревянные конструкции». Кроме указанных материалов, можно использовать также клееную древесину.

Для несущих конструкций и отбойных устройств следует применять лес первого и второго сортов, для нерасчетных и неответственных элементов - второго и третьего сортов.

7.24 (4.23). В качестве термо- и гидроизоляционных материалов и материалов для защиты от коррозии конструкций рекомендуется применять:

а) для бетонных и железобетонных конструкций - защитные материалы в соответствии с требованиями «Указаний по обеспечению долговечности бетонных и железобетонных конструкций морских гидротехнических сооружений ;

б) для металлических конструкций и их элементов, подверженных агрессивному воздействию среды, - водоустойчивые антикоррозионные покрытия - битумные, наклеечные покрытия и мастики на бумажной и тканевой основе, а также лакокрасочные покрытия по указаниям СНиП II-28-73^* и РД 31.35.01-80 (см. прил. 1); для металлических закладных частей железобетонных конструкций - защитные покрытия в соответствии с указаниями ;

в) для деревянных конструкций и элементов, подверженных гниению и разрушению древоточцами, - пропитку водным раствором аммиака меди (по технологии ЦНИИМФа) или креозотирование;

г) для облицовочной деревоплиты - пропитку синтетической, фенолформальдегидной смолой согласно указаниям .

(Измененная редакция).

8. ОБОРУДОВАНИЕ ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ

8.1. В состав оборудования причальных сооружений, обеспечивающего нормальную эксплуатацию причального фронта портов и судоремонтных заводов, включаются:

а) технологическое оборудование;

б) швартовные приспособления и отбойные устройства;

в) подкрановые и железнодорожные пути;

г) покрытия прикордонной полосы территории;

д) колесоотбойные конструкции;

е) инженерные сети (ливнесточная система, водопроводные, паровые, электрические и др.).

Примечание. Настоящее Руководство не рассматривает технологическое оборудование причалов, представленное в «Нормах технологического проектирования морских портов» .

8.2 (7.5с). Для причальных сооружений должны предусматриваться отбойные и швартовные устройства. Если нагрузки от судов нецелесообразно передавать на причал, отбойные и швартовные устройства должны размешаться на отдельно стоящих палах.

8.3 (3.4). Расположение вдоль причального фронта швартовных тумб и нагрузки на них следует определять с учетом главы СНиП 2.06.04-82 «Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов)» или по Руководству  к СНиП 2.06.04-82.

Швартовные тумбы следует размещать по осям секций причального сооружения, нормальным к линии кордона, или симметрично относительно указанных осей.

По эксплуатационным соображениям в крайних секциях причальных сооружений рекомендуется устанавливать дополнительные швартовные тумбы, по возможности ближе к оконечности причального сооружения.

Примечания: 1. Установку и закрепление швартовных тумб следует осуществлять по проекту «Типовые конструкции, детали и узлы морских портовых и заводских причальных сооружений. Серия 3.504-14/75. Установка швартовных тумб по ГОСТ 17424-72 на морских причальных сооружениях» (Одесса, Черноморниипроект, 1975).

2. Тыловые швартовные устройства, расположенные за пределами причального сооружения и предназначенные, как правило, для швартовки судов с высоким бортом, допускается принимать специальной конструкции, не предусмотренной указанным выше ГОСТ 17424-72.

Расположение швартовных тумб вдоль причала зависит главным образом от удобства швартовных операций. Существующая практика швартовки требует за каждую швартовную тумбу заводить один швартовный трос, а длину троса принимать наиболее короткую в зависимости от размерений швартуемых судов и оптимального (классического) угла направления троса относительно причальной линии, приблизительно равного 30°.

Рассмотренные схемы швартовки грузовых судов показывают, что указанным выше условиям лучше всего отвечают равномерное расположение тумб вдоль причала через 20 м (за исключением специализированных пирсовых систем).

Расположение швартовных тумб на сквозных причальных сооружениях следует принимать ближе к середине секции, симметрично поперечной оси, так как в этом случае уменьшается крутящий момент от швартовной нагрузки, действующий на свайное основание.

Установка дополнительных тыловых (штормовых) швартовных тумб рекомендуется для надежной швартовки судов при штормовом предупреждении, когда эксплуатация крановых механизмов, подвижного состава и другой техники приостановлена.

8.4 (3.5). Вынос отбойных устройств относительно лицевой грани верхнего строения должен обеспечивать нормальную стоянку судна у причала при минимальном зазоре 20 см между подводной частью корпуса и выступающими частями сооружения или подпричального откоса. При этом следует учитывать возможность обжатия отбойных устройств и крена судна, допускаемого указаниями «Норм технологического проектирования морских портов»  (см. табл. 7 настоящего Руководства).

8.5 (3.6). Закладные детали для крепления отбойных устройств следует располагать заподлицо с лицевой гранью сооружения.

8.6 (3.28). Основание подкрановых и железнодорожных путей, располагаемых на причальном сооружении, принимается в зависимости от конструкции последнего.

Подкрановые и железнодорожные рельсы при размещении на верхнем строении причальных сооружений эстакадного безбалластного типа следует крепить к верхнему строению ростверка.

Подкрановые пути, размещаемые на засыпке, следует, как правило, устраивать на свайном основании во всех случаях, когда это практически возможно, а железнодорожные - на шпально-балластном основании.

Основания подкрановых путей на железобетонных балках, плитах и т.п. рекомендуется возводить после стабилизации осадок грунта засыпки. На период стабилизации основания допускается устраивать временное шпальное основание.

Удобна в эксплуатации конструкция кранового пути, в которой рельс с закрепленными шпалами (балочного или плитного типа) устанавливается в корыто фундаментных плит на слой щебня мелких фракций из изверженных пород с высокой маркой по прочности. Данная конструкция позволяет производить в короткое время рихтовку пути за счет подсыпки и выравнивания балластного щебня в корыте фундаментной плиты под секцией рельса, поднятой портальным краном данного пути. Подобную конструкцию возможно осуществить, используя в качестве фундамента с корытом балку на свайном основании.

(Измененная редакция).

8.7 (3.29). Возвышение головки рельсов над поверхностью территории в соответствии с указаниями «Норм технологического проектирования морских портов»  следует принимать равным не более 3 см. Для прохода реборд колес кранов или железнодорожных составов у рельсов должны быть предусмотрены канавки, размеры которых принимаются в зависимости от конструкции ходовой части кранов или железнодорожных составов, намечаемых для эксплуатации на данном причале.

Рельсы подкрановых путей следует укладывать в соответствии с требованиями РТМ 31.3009-76 «Правил технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий» и Правил технической эксплуатации перегрузочных машин морских портов.

8.8 (3.30). Прикордонная полоса территории должна иметь цементобетонное, асфальтобетонное или железобетонное покрытие. При устройстве покрытия на насыпи рекомендуется до стабилизации осадки грунта засыпки применять временные типы покрытий или сборные железобетонные плиты, которые при соответствующем обосновании могут быть применены в качестве временных.

Примечание. Проектировать покрытия в прикордонной полосе следует аналогичными покрытиям портовых территорий в соответствии с требованиями «Норм технологического проектирования морских портов»  

8.9 (3.31). Причальные сооружения, на которых работают машины внутрипортового колесного транспорта, должны быть оборудованы вдоль кордона бортовыми (охранными) съемными или стационарными колесоотбойными брусьями. Последние необходимо выделять, оклеивая цветной пленкой или окрашивая. При этом необходимо выполнять требования ГОСТ 12.4.026-76 «Цвета сигнальные и знаки безопасности».

По Правилам техники безопасности в морских портах, утвержденным Минморфлотом, причальные сооружения, на которые работают машины внутрипортового колесного транспорта, должны быть оборудованы по кордону прочными бортовыми брусьями (колесоотбоями), защищающими машины от падения в воду.

Для пассажирских причалов устройство таких брусьев не обязательно.

8.10. Стремянки на причальных сооружениях обычно выполняют из стального проката - уголков и стержней круглого сечения. Ширина стремянки принимается не менее 40 см, расстояние между ступенями - 25 - 30 см, расстояние до стенки - не менее 15 см. Стремянки, как правило, устанавливаются в углублениях заподлицо с лицевой поверхностью стенки.

8.11 (7.6с). При проектировании конструкций причальных сооружений необходимо предусматривать, в соответствии с технологическими требованиями, возможность прокладки инженерных сетей (водопроводов, воздуховодов, электрокабелей и т.п.), а также установки раздаточных устройств (водопроводных, электрических и т.п.).

8.12. В зависимости от назначения причального сооружения в состав инженерных сетей входят следующие линии:

а) для портовых грузовых причалов - электроснабжения, хозяйственно-пожарного водопровода, канализации, теплоснабжения, связи, сигнализации и другие, назначаемые по технологическим требованиям;

б) для причалов судоремонтных заводов - электроснабжения судов, сварочных агрегатов и подъемно-транспортных машин, водоснабжения и теплоснабжения судов, канализации, пожарного водопровода, сжатого воздуха, береговой связи судов и другие, назначаемые по технологическим требованиям.

8.13. Раздаточные узлы сетей на портовых причалах для снабжения судов пресной водой, снабжения судов и перегрузочных машин электроэнергией и подключения сети связи следую располагать друг от друга вдоль линии кордона на расстояниях, установленных «Нормами технологического проектирования морских портов» (уточнения и дополнения, выпуск № 1, , разд. 13 и 14).

8.14. Раздаточные узлы инженерных сетей на причалах судоремонтных заводов для снабжения судов пресной водой, подачи на суда пара и сжатого воздуха, снабжения судов, сварочных агрегатов и подъемно-транспортных машин электроэнергией и подключения сети связи следует располагать друг от друга в соответствии с требованиями Норм технологического проектирования судоремонтных заводов.

8.14. (3.32). Установка раздаточных устройств инженерных сетей на расстоянии менее 3 м от швартовных тумб не допускается.

8.15. Габариты колодцев для раздаточных устройств принимаются в зависимости от принятой схемы подключения к сети и конструкции причального сооружения.

8.16. Плановое и высотное расположение и габариты каналов следует принимать по технологической схеме инженерных сетей.

9 (3). ОБЩИЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЧАЛЬНЫМ СООРУЖЕНИЯМ

9.1 (3.1). Конструкцию причальных сооружений (подводную часть, надстройку или верхнее строение) следует разделять по длине на отдельные секции сквозными вертикальными осадочными и температурными швами в соответствии с требованиями пп. 10.3 (5.3), 11.7 (6.7) и 12.6 (7.5).

(Измененная редакция).

(7.10с). Длина секций причальных сооружений должна приниматься в зависимости от действующих нагрузок и температурных воздействий, свойств грунтов основания и типа конструкции.

При этом, в отдельных обоснованных случаях, длина секции определяется расчетом на температурно-влажностные воздействия в соответствии с главой СНиП II-56-77 «Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений» и Руководством к СНиП II-56-77.

9.2 (3.2). Связи между сборными элементами для обеспечения их совместной работы в пределах секции следует проектировать, руководствуясь указаниями пп. 10.10 (5.10), 10.22 (5.24), 10.27 (5.28), 11.5 (6.5), 12.8 (7.7) - 12.11 (7.10).

(Измененная редакция).

9.3 (3.3). Узлы соединения сборных элементов следует проектировать с учетом допускаемых нормами отклонений в размерах и положении устанавливаемых элементов.

9.4 (3.4). Расположение, конструкцию, установку швартовных тумб и нагрузки на них следует принимать, руководствуясь п. 8.3 (3.4).

Тумбовые массивы следует бетонировать на месте. Допускается закрепление тумб на сборных элементах верхнего строения.

Для заанкеренных шпунтовых и уголковых стенок следует проектировать тумбовые узлы с усиленной или дополнительной анкеровкой [см. п. 9.8 (6.9)].

9.5 (9.8с). Пролетные строения мостового тина должны проектироваться свободно опертыми с ограничением горизонтальных смещений, надводная часть опор должна проектироваться монолитной или сборно-монолитной с расположением швартовных тумб на опорах.

9.6 (3.5). Причальные сооружения должны быть оборудованы отбойными устройствами, амортизирующими ударные воздействия от судов [см. пп. 8.4 (3.5) и 8.5 (3.6)].

9.7 (5.19, 6.8). Анкерные тяги следует крепить к лицевым панелям или стенкам выше строительного уровня воды для проведения монтажных работ насухо. Отступление от этого правила допускается при условии специального обоснования в каждом конкретном случае.

Примечание. В качестве расчетного строительного уровня воды принимается:

в неприливных (безливных) морях - средний многолетний (за период не менее 10 лет) уровень;

в приливных (ливных) морях - средний многолетний (за период не менее 10 лет) приливный уровень.

9.8 (6.9). Анкерные тяги тумбовых массивов во всех случаям, когда это допустимо по условию прочности или трещиностойкости конструкции лицевой панели или стенки, рекомендуется закреплять на одном уровне с рядовой анкеровкой. При этом диаметр тумбовых тяг следует принимать равным диаметру рядовых тяг, допуская уменьшение шага анкеров в местах расположения тумбовых массивов.

Примечания: 1. Допускается закреплять анкерные тяги в тумбовом массиве выше уровня крепления рядовых тяг.

2. Допускается в местах тумбовых массивов вместо постановки дополнительных тумбовых тяг увеличивать их диаметр по сравнению с диаметром рядовых анкерных тяг.

9.9 (5.21, 6.10). Анкерные тяги [кроме тяг уголковых стенок с внутренней анкеровкой, см. п. 10.20 (5.21)] следует выполнять из стали круглого сечения, составляя их из звеньев.

Звенья между собой следует соединять одним из следующих способов:

а) контактной сваркой в заводских условиях;

б) ванной сваркой;

в) сваркой с накладками цилиндрической формы;

г) муфтами.

Нарезные концы звеньев (шпильки) под гаечное крепление или на муфтах следует выполнять из круглой стали большего диаметра, чем диаметр основных звеньев, и приваривать их к последним одним из указанных в настоящем пункте способов.

Определяя диаметр шпильки, следует исходить из условия, чтобы диаметр по внутренней резьбе шпильки был не менее диаметра основного ствола тяги.

Примечания: 1. Кроме стальных тяг круглого сечения, допускается применять анкерные тяги другого профиля при соответствующем технико-экономическом обосновании.

2. Допускается применять тяги из тросов с диаметром проволоки не менее 5 мм, а также, при специальном обосновании, железобетонные тяги, в том числе предварительно напряженные с применением высокопрочной пучковой и прядевой арматуры.

(Измененная редакция).

9.10 (5.23, 6.12). В конструкциях с тягами, закрепленными за анкерные опоры, следует предусматривать во всех случаях, когда это практически возможно, подмосточные сваи с насадками или привязку насадок к существующим опорам под анкерные тяги для предотвращения их чрезмерного провисания и облегчения монтажных работ.

9.11. При наличии на дне перед сооружением размывающих скоростей от волновых воздействий, течений и движителей судов необходимо предусматривать на полосе вдоль сооружения защиту основания от размыва. Крупность частиц грунта защитной одежды определяется расчетом по указаниям «Руководства по определению нагрузок и воздействий на гидротехнические сооружения (волновых, ледовых и от судов)» , а также п. 13.29.

9.12 (3.7, 7.9с). Конструкция неомоноличенных швов между элементами лицевой стенки причального сооружения должна обеспечивать грунтонепроницаемость и по возможности не должна создавать подпора грунтовых вод.

Примечания: 1. Приведенное требование не учитывается в тех случаях, когда грунтонепроницаемость сооружения обеспечивается призмой из каменной наброски с обратным фильтром, устраиваемым на ее верхних (горизонтальных и наклонных) поверхностях.

2. В тех случаях, когда конструкция сооружения создает препятствие для движения грунтовых вод в сторону акватории, следует устраивать дренажи по всей длине причального фронта, сходящиеся к водопропускным отверстиям в лицевых стенках (см. прил. 2).

9.13 (3.8). Обратные фильтры следует устраивать для разгрузочных каменных призм, грунтопроницаемых швов уплотнения, дренажей, каменных постелей, креплений подпричальных откосов и при отсыпке песчаного грунта поверх засыпки из крупнообломочного материала:

а) из щебня, гравия и песка - многослойные или однослойные из смесей с подбором фракций и толщины слоя на основе лабораторных исследований. При этом необходимо учитывать механический состав грунта засыпки, волновой режим акватории, наличие приливо-отливных колебаний, их амплитуду;

б) из нетканых синтетических материалов (фильтрующих полотнищ).

Примечания: 1. При наличии в основании постели крупнозернистых грунтов обратные фильтры можно не устраивать, за исключением случаев, когда из-за волновых или иных воздействий возможна суффозия грунта из-под постели.

2. Обратные фильтры из нетканых материалов под каменными постелями допускается применять при условии обеспечения заданного расчетом коэффициента трения между полотнищем и грунтом основания.

3. Обратные фильтры из камня, щебня или гравия допускается устраивать в соответствии с рекомендациями прил. 2.

9.14 (3.9). При обратной засыпке пазух причальных сооружений в пределах глубины заложения подземных коммуникаций следует применять песок, песчаный грунт, дресву, гравий, щебень из скального грунта, а также камень (при соответствующем обосновании в проекте).

При наличии в составе конструкции причала анкерных тяг указанные требования к материалам, за исключением камня, распространяются на верхний слой обратной засыпки, начиная с отметки заложения тяг [см. также п. 9.13 (3.8)].

Ниже глубины заложения подземных коммуникаций пли анкерных тяг засыпку пазух следует производить грунтами, отвечающими требованиям п. 7.22 (4.21).

9.15. Форму элементов конструкции следует принимать по возможности простой, обеспечивающей максимальную коррозионную стойкость и простоту производства работ.

9.16 (3.10). Замкнутые полости в конструкциях в зоне возможного льдообразования не допускается устраивать без специального обоснования в проекте. Исключение составляют сваи-оболочки в основаниях эстакад и лицевых стенках больверков. Во всех случаях применения конструкций из стали, бетона или железобетона с замкнутыми полостями в зоне возможного льдообразования эти полости должны заполняться бетоном, водоотталкивающим или другим материалом, эффективность применения которого проверена опытом эксплуатации.

Примечания: 1. Требования настоящего пункта не распространяются на ячеистые конструкции из стального шпунта.

2. При заполнении полостей бетоном рекомендуется применять технологию, разработанную ЦНИИС Минтрансстроя, которая исключает или ограничивает процессы, вызывающие образование трещин в сваях-оболочках от температурных воздействий и деформаций бетона-заполнителя в начальный период твердения, а также расширения его под воздействием внешних температур в период эксплуатации (см.: Методические указания по расчету температурных и усадочных напряжений. - М.: ВНИИ транспортного строительства Минтрансстроя, 1979).

3. В обоснованных случаях следует предусматривать теплогидроизоляционную защиту бетона-заполнителя согласно указаниям .

9.17 (3.11). Толщина железобетонных элементов конструкции сооружения должна определяться расчетом и в целях обеспечения долговечности для основных конструктивных элементов быть не менее величин, указанных в табл. 12 (1).

Таблица 12 (1)

9.18 (3.12). Толщину защитного слоя бетона следует принимать по указаниям главы СНиП II-56-77.

Примечание. Для рабочей стержневой арматуры, расположенной у поверхности железобетонных элементов, соприкасающихся с грунтовой засыпкой, а также для рабочей стержневой арматуры центрифугированных железобетонных элементов наименьшая толщина защитного слоя может быть снижена до 40 мм.

9.19 (3.13). Для повышения долговечности бетонных и железобетонных конструкций и их элементов, кроме указанных в пп. 9.17 (3.11) и 9.18 (3.12) конструктивных решений, следует применять:

а) преимущественно предварительно напряженные конструкции;

б) в особо тяжелых условиях эксплуатации - напряженно-армированные конструкции с обжатием бетона, не допускающим возникновения в нем растягивающих напряжений при воздействии постоянных и длительно действующих временных нагрузок;

в) в бетоне бетонных и железобетонных конструкций - ограничение сжимающих напряжений в соответствии с ;

г) конструктивные элементы с наименьшим отношением поверхности, подвергающейся агрессивным воздействиям, к объему;

д) стационарные или съемные защитные пояса или обоймы из материалов повышенной коррозиестойкости или устойчивых против истирания;

е) для эстакадных конструкций - защитные козырьки, для стенок - ледозащитные пояса с увеличенным сечением элементов.

9.20 (3.14). Элементы сборных железобетонных конструкций следует укрупнять, исходя из условий технико-экономической целесообразности, в пределах, допускаемых условиями изготовления, транспортировки и монтажа.

При транспортировке элементов конструкций по железной дороге габаритом 1-Т MПС максимальная ширина элемента не должна превышать 3,25 м; в случае транспортировки по внутрипостроечным железнодорожным путям ширина элемента может быть увеличена до 4,0 - 4,5 м.

При транспортировке элементов автотранспортом максимальная ширина элемента не должна превышать 4 м.

Примечания: 1. В проекте следует рассматривать возможность перевозки сборных железобетонных элементов в вертикальном положении с использованием специальных кассет.

2. В случаях, когда это допускается условиями подъема и транспортировки, следует предусматривать укрупнение элементов, изготовляемых заводским способом, путем предварительной сборки и омоноличивания на припостроечных площадках до установки в сооружение.

3. Если это возможно и экономически целесообразно, рекомендуется выполнять перевозку сборных элементов морским транспортом.

9.21 (3.15). Габаритные размеры и армирование элементов, назначенные из условий эксплуатации, должны, как правило, удовлетворять требованиям транспортировки и монтажа конструкции [см. п. 9.26 (3.20)].

Габаритные размеры сборных элементов следует назначать из условия сокращения их типоразмеров до оптимального количества, определяемого технико-экономическими расчетами и сопоставлениями, с учетом требований унификации как самих элементов, так и оборудования для их изготовления.

Масса и габаритные размеры сборных элементов должны соответствовать технологии их изготовления.

9.22 (3.16). В сборных железобетонных элементах в соответствии с конструктивно-компоновочной и монтажной схемами сооружения следует предусматривать установку закладных деталей или арматурных выпусков, обеспечивающих надежное крепление:

а) стационарного технологического оборудования, подкрановых рельсов и т.п.;

б) элементов между собой при монтаже и эксплуатации;

в) металлических анкерных тяг;

г) отбойных и швартовных устройств, стремянок;

д) конструкций перекрытия стыков, не связанных между собой элементов вертикальной стенки;

е) вибропогружателя;

ж) захватных устройств для подъема элементов при транспортировке и монтаже.

9.23 (3.17). Закладные детали и их расположение в сборных элементах следует, по возможности, унифицировать, не допуская перерасхода стали.

9.24 (3.18). Для образования в железобетонных элементах сквозных отверстий для пропуска болтов, рымов, анкерных тяг и т.п. необходимо предусматривать установку закладных деталей в виде трубок и коробок, остающихся в бетоне и облицовывающих поверхность бетона в отверстии.

9.25 (3.19). Положение закладных деталей при бетонировании должно обеспечивать возможность качественного уплотнения прилегающего к этим деталям бетона.

9.26 (3.20). Для подъема сборных элементов конструкций в них следует предусматривать захватные устройства в виде инвентарных монтажных вывинчивающихся петель в соответствии с указаниями ТП 101-81^* или стационарных петель из арматурных стержней [см. п. 7.10 (4.9)], а также отверстий и закладных частей для ключей.

Схему расположения захватных устройств следует назначать с таким расчетом, чтобы усилия в сечениях элементов в процессе транспортировки и монтажа были, как правило, меньше, чем при эксплуатации.

(Измененная редакция).

9.27. При проектировании железобетонных элементов должны быть соблюдены конструктивные требования, изложенные в главах СНиП II-21-75, СНиП II-56-77, Руководстве к ним, а также в настоящем Руководстве.

9.28 (3.21). Стыкование железобетонных элементов сборных конструкций следует выполнять в соответствии с указаниями СНиП II-21-75 и Руководства к СНиП.

9.29 (3.22). Петлевые стыки рекомендуется выполнять из гладких круглых стальных стержней класса А-1 с диаметром петель не менее 5d (d - диаметр стержня). В пределах ядра стыка поперек петлевых стержней следует укладывать не менее шести стержней. В петлевых стыках, работающих на изгиб, в пределах ядра на петле должен быть прямой участок длиной, равной диаметру закругления.

Допускается изготовлять петлевые стыки из арматуры периодического профиля с диаметром перегиба стержней не менее 8d.

9.30 (3.23). Сварные соединения арматуры следует принимать в соответствии с требованиями ГОСТ 14098-68 «Соединения сварные арматуры железобетонных изделий и конструкций. Контактная и ванная сварка», ГОСТ 19292-73 «Соединения сварные элементов закладных деталей сборных железобетонных конструкций. Контактная и автоматическая сварка плавлением», ГОСТ 19293-73 «Соединения сварные арматуры предварительно напряженных железобетонных конструкций. Сварка контактная и плавлением», а также указаниями главы СНиП II-21-75.

В проектах необходимо отмечать, что технология сварки должна соответствовать требованиям СН 393-69, а качество сварных арматурных изделий и соединений - ГОСТ 10922-75 «Арматурные изделия и закладные детали сварные для железобетонных конструкций. Технические требования и методы испытаний».

9.31 (3.24). При изготовлении предварительно напряженных свай-оболочек с применением арматуры класса А-IIIв звенья свай-оболочек следует армировать цельными стержнями с приваренными по концам контактной сваркой наконечниками большего диаметра. В проекте необходимо отмечать, что арматуру следует упрочнять вытяжкой до натяжения после приварки наконечников и что длина и диаметр наконечников, а также режим сварки при креплении в натянутом состоянии арматуры (наконечников) к обечайке свай-оболочек должны исключать перегрев стали, снимающий в теле основного стержня упрочнение вытяжкой.

9.32 (3.25). Элементы, потерявшие на части длины предварительное напряжение в результате производственных операций (например, подрубки голов свай, свай-оболочек и т.п.) и поэтому не удовлетворяющие условиям трещиностойкости или предельной величине раскрытия трещин, следует в соответствующих зонах усиливать с учетом выполнения требований по раскрытию трещин в бетоне или предусматривать защитные мероприятия, обеспечивающие его коррозиестойкость.

9.33 (3.26). Для предотвращения повреждения верхнего торца свай при вибропогружении или забивке следует предусматривать косвенное армирование поперечными сварными арматурными сетками, установленными с шагом не менее 5 см от торца элемента и друг от друга. Число сеток определяется расчетом и должно быть не менее пяти.

Поперечное армирование концевых участков железобетонных свай длиной 1 м следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП II-21-75 к элементам с косвенным армированием, работающим на внецентренное сжатие. В средней части свай шаг поперечной арматуры принимать из расчета по прочности или конструктивно, но не более 20 см.

9.34 (3.27). Для защиты от коррозии металлических элементов конструкций рекомендуется нанесение антикоррозионных лакокрасочных покрытий в соответствии с рекомендациями главы СНиП II-28-73^* (см. прил. 1).

При интенсивной подводной коррозии металлических несущих конструкций следует предусматривать катодную или протекторную защиту в соответствии с указаниями РД 31.31.07-83 (см. прил. 1).

В случаях интенсивной коррозии в зоне переменного уровня воды стальной шпунт может быть защищен железобетонной надстройкой [см. п. 11.6 (6.6)], а стальные трубчатые сваи - железобетонными обоймами.

(Измененная редакция).

10 (5). ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЧАЛЬНЫМ СООРУЖЕНИЯМ ГРАВИТАЦИОННОГО ТИПА

10.1 (5.1). Требования, изложенные в настоящем разделе, распространяются на следующие конструкции гравитационных причальных сооружений:

уголковые стенки контрфорсного типа;

уголковые стенки с внешней анкеровкой, имеющие в вертикальной плоскости две опоры: верхнюю - в точке крепления анкера и нижнюю - на низком пороге фундаментной плиты;

уголковые стенки с внутренней анкеровкой;

стенки из массивовой кладки в поперечном сечении без вертикальных швов и с массивами верхнего курса, имеющими разгружающий консольный свес;

стенки из пустотелых бетонных массивов столбовой кладки;

стенки из оболочек большого диаметра.

10.2 (5.2). Причальные сооружения гравитационного типа, особенно из правильной кладки массивов, не следует применять при неблагоприятных геологических условиях, когда можно ожидать значительной и неравномерной осадки основания сооружения.

(9.2с). Возрастание нагрузок на основание в процессе возведения причальных сооружений не должно вызывать неравномерных осадок, раскрытия швов кладки и разрушения конструкции.

Примечание. Под неблагоприятными геологическими условиями следует понимать наличие в основании сооружения:

водонасыщенных глинистых грунтов пластичной и тугопластичной консистенции при степени влажности G ³ 0,85, в интервале расчетных сопротивлений R = (1,5 ÷ 3,0) кгс/см², модуле деформации E £ 150 кгс/см².

Дополнительными характеристиками для указанных грунтов являются:

малая плотность (коэффициент пористости e_p = e₀ = 0,75);

значительная сжимаемость (коэффициент сжимаемости а > 0,05 см²/кгс);

малый и неодинаковый во всех направлениях коэффициент фильтрации [k_ф = (1·10^-6 ÷ 1·10^-9) см/с];

относительно малая прочность [показатель сопротивления сдвигу в пределах t = (0,02 ÷ 0,565) кгс/см² при расчетных сдвиговых показателях по трению и сцеплению j = (2 ÷ 20)° и с = (0,05 ÷ 0,20) кгс/см²];

длительность уплотнения в естественном состоянии, исчисляемая годами, а иногда и десятками лет.

Рекомендуется возведение причальных сооружений гравитационного типа осуществлять на плотных, малосжимаемых грунтах с модулем деформации не менее 200 кгс/см² с учетом изложенного выше.

10.3 (5.3). Конструкцию набережных гравитационного типа следует разделять по длине на секции сквозными вертикальными температурно-осадочными швами.

Длина секции определяется в зависимости от геологического строения основания, высоты стенки и толщины постели:

для скального основания при толщине выравнивающего слоя из каменной наброски до 1,5 м - не более 45 м;

для нескальных оснований при глубине у причала до 13 м - не более 30 м, при глубине 13 м и более - не более 40 м.

Примечания: 1. Увеличение длины секции допускается при специальном обосновании в проекте.

2. Разбивка стенки на секции должна производиться с учетом обязательного устройства швов в местах возможной резкой разницы в осадках отдельных частей сооружения (в местах изменения грунтовых условий, примыкания нового сооружения к старому, изменения высоты стенки).

10.4 (5.4, 9.1с, 9.3с). Причальные сооружения гравитационного типа, возводимые на нескальных грунтах, должны располагаться на постели из каменной наброски, заглубленной в грунт основания или отсыпанной на поверхность дна [последнее с учетом требований п. 8.4 (3.5)]. При этом на грунты основания следует укладывать обратный фильтр из щебня или гравия толщиной не менее 0,3 м, за исключением случая, когда основание сложено из крупнозернистых грунтов [см. примечания к п. 9.13 (3.8)].

Если основание сооружения сложено из скальных грунтов, каменная постель не устраивается, а в основании сооружения укладывается выравнивающий слой из каменной наброски толщиной не менее 0,5 м.

Примечания: 1 (9.4с). Для уголковых стенок с внешней анкеровкой допускается устраивать постель из гравия или щебня при условии ее устойчивости на размывающие воздействия.

2 (9.5с). При скальных основаниях в обоснованных случаях вместо каменной наброски допускается применение выравнивающей щебеночно-гравийной подушки или выравнивающего слоя бетона в мешках толщиной не менее 0,25 м.

Необходимость устройства обратного фильтра под каменную постель на контакте с нескальным грунтом основания диктуется возможной суффозией грунта в процессе работы движителей судом. размыва донными скоростями течений и воздействия волн.

10.5 (5.5). По верху постели по обе стороны основания стенки, следует устраивать бермы [рис. 1 (1)], ширина которых должны быть с морской стороны не менее 2 м, а со стороны берега - не менее 1 м.

Рис. 1 (1). Поперечный разрез постели из каменной наброски в основании гравитационной стенки:

1 - проектное дно; 2 - берма шириной не менее 2 м; 3 - берма шириной не менее 1 м; 4 - щебень; 5 - каменная наброска.

10.6 (5.6). Толщину постели из каменной наброски, включая обратный фильтр, следует определять расчетом, принимая ее не более 5 м и не менее 1 м.

Примечания: 1. Постели большей толщины допускаются при условии технико-экономического обоснования.

2. Для причальных сооружений уголкового типа допускается принимать минимальную толщину постели равной 0,75 м.

Отечественный и зарубежный опыт строительства подтверждает целесообразность нормирования величин по толщине постели, которая регламентирована и типовыми проектами за 1962 - 1980 гг. Нормирование толщины постели в 5 м диктуется условиями длительного ее уплотнения в процессе эксплуатации. Минимальный размер по толщине постели установлен из условия обеспечения несущей способности основания под передней гранью сооружения, а также для выравнивания основания.

10.7 (5.7). Для отсыпки постелей и разгрузочных призм следует использовать камень массой от 15 до 100 кг.

Требования к качеству материала каменной отсыпки устанавливаются в соответствии с п. 7.20 (4.19).

Примечание. Если причальная стенка подвержена волновым воздействиям, массу камня для отсыпки постели следует определять с учетом этих воздействий.

10.8 (5.8). Обратный фильтр каменных постелей и разгрузочных призм следует выполнять, руководствуясь требованиями п. 9.13 (3.8).

Обратный фильтр каменных постелей на глинистых грунтах основания должен отсыпаться из крупного щебня размером 7 - 10 см.

Требования к качеству материала обратных фильтров устанавливаются в соответствии с указаниями п. 7.21 (4.20).

10.9 (5.9). Отметка верха подводной части причальных сооружений гравитационного типа должна назначаться не менее чем на 0,3 м выше расчетного строительного уровня воды, чтобы обеспечивалась возможность устройства надстроек насухо.

Примечание. Расчетный строительный уровень надлежит устанавливать в соответствии с указаниями примечания п. 9.7 (5.19, 6.8).

10.10 (5.10). Секции сборных уголковых железобетонных стенок следует составлять из контрфорсных блоков [см. п. 10.12 (5.12)] или из лицевых и фундаментных панелей без перевязки и омоноличивания швов.

В пределах секций контрфорсные блоки и лицевые панели следует омоноличивать железобетонной надстройкой.

10.11 (5.11). Ширину лицевых и фундаментных панелей уголковых стенок по направлению вдоль кордона рекомендуется делать наиболее доступной для изготовления на заводах и установки на место.

Ограничение габаритов лицевых и фундаментных панелей вытекает из условия наличия на строительстве подъемно-транспортного оборудования. Наиболее распространены краны грузоподъемностью 50 - 100 тс, и в отдельных случаях строительная организация располагает кранами грузоподъемностью 300 тс.

10.12 (5.12.) Уголковые контрфорсные конструкции допускается выполнять сборными из ненапряженных железобетонных элементов.

Все элементы, составляющие блок этой конструкции, объединяют через выпуски и закладные детали омоноличиванием.

10.13 (5.13). Лицевую панель уголковых стенок с внешней и внутренней анкеровкой как правило, следует изготовлять из предварительно напряженного железобетона.

Марки бетона лицевой панели рекомендуется назначать не ниже М400.

Указанные требования вытекают из экономической целесообразности такого решения, особенно для глубоководных причалов (Н > 11,5 м), когда по технической возможности и экономической целесообразности необходимо принимать предварительное напряжение.

Допускается в уголковых стенках с внешней анкеровкой применять лицевые панели, собранные из металлического шпунта.

(Измененная редакция).

10.14 (5.14). Для обеспечения грунтонепроницаемости вертикальных швов уголковых стенок следует предусматривать грунтонепроницаемые завесы.

Конструкцию завес допускается выполнять по рабочим чертежам «Типовые конструкции деталей и узлов морских портовых и заводских причальных сооружений для глубин до 11,5 м. Серия 3.504-11. Набережные уголковой конструкции с внутренней анкеровкой» [Выпуск 1 (Черноморниипроект)] или нормативным документам, регламентирующим указанные уплотнительные устройства.

Следует также применять навеску фильтрующих полотнищ из нетканых синтетических материалов

10.15 (5.15). В уголковых стенках с внешней и внутренней анкеровкой на пороге фундаментной плиты, как правило, устраиваются выступающие из бетона стальные закладные опоры, а против них, на лицевой панели, - стальные опоры заподлицо с бетонной поверхностью.

Высота порога и отметка расположения шарнирных опор должны обеспечивать надежное опирание при возможной раздельной осадке лицевой и фундаментной плит в результате деформации постели.

10.16 (5.16). В фундаментных плитах уголковых стенок с внешней и внутренней анкеровкой для обеспечения устойчивости лицевых плит во время монтажа конструкции, до засыпки пазухи, следует устраивать местные поддерживающие упоры, предотвращающие опрокидывание вертикальной плиты в сторону берега.

10.17 (5.17). Установка сборного блока или элемента гравитационной стенки причального сооружения должна быть произведена на весьма тщательно выровненную постель.

10.18 (5.18). Лицевую панель уголковых стенок с внешней и внутренней анкеровкой следует крепить двумя тягами, расположенными на одном уровне [см также пп. 9.7 (5.19, 6.8) и 9.8 (6.9)].

10.19 (5.20). В конструкции крепления концов тяг уголковых стенок с внутренней анкеровкой следует предусматривать возможность регулирования рабочей длины этих тяг после установки конструкции до ее засыпки для выравнивания верха лицевой стенки по линии кордона.

10.20 (5.21). Анкерные тяги в уголковых стенках с внутренней анкеровкой рекомендуется выполнять из широкополосной стали, при этом ширина стальной полосы должна находиться в плоскости поперечного сечения сооружения.

Анкерные тяги в уголковых стенках с внешней анкеровкой следует выполнять из стали круглого сечения [см. пп. 9.9 (5.21, 6.10) и 9.10 (5.23, 6 12)].

Примечание. Допускается при условии специального технико-экономического обоснования применение анкерных тяг других сечений и профилей.

Ориентация положения тяги из полосовой стали широкой стороной сечения в вертикальной плоскости рекомендована с целью наибольшего уменьшения дополнительной нагрузки на анкеры от возможного зависания и сводообразования грунта засыпки.

10.21 (5.22). Анкерные опоры для уголковых стенок с внешней анкеровкой следует выполнять в виде анкерных железобетонных плит. Допускается забивать анкерные стенки, обеспечивающие возможность осуществления тылового крепления насухо.

10.22 (5.24, 9.6с). Секции причальных сооружений из правильной кладки обыкновенных массивов следует выполнять горизонтальными курсами с перевязкой швов или столбами без перевязки швов (столбовая кладка). Пycтoтeлыe бетонные массивы применяются только в столбовой кладке.

Монолитность секции в первом случае обеспечивается перевязкой швов и железобетонной надстройкой, во втором - устройством железобетонной надстройки.

Примечания: 1 (9.7с). Под обыкновенными массивами понимаются бетонные монолиты, имеющие форму параллелепипеда, в том числе со скошенными гранями и срезанными ребрами; под пустотелыми массивами - бетонные ящики без днища с толщиной стен не менее 0,5 м.

2. Требования пункта соответствуют СН 288-64 «Указания по проектированию гидротехнических сооружений, подверженных волновым воздействиям», типовым проектам, а также многолетнему опыту проектирования и строительства как в нашей стране, так и за рубежом.

3. Столбовая кладка из бетонных массивов не нашла применения из-за отсутствия необходимого грузоподъемного оборудования. В настоящее время такая возможность открыта в связи с наличием плавкранов грузоподъемностью 300 тс (типа «Богатырь») и других с грузоподъемностью свыше 300 тс.

10.23 (9.7с). Изменение глубины заложения подошвы подводных стен причальных сооружений из правильной кладки бетонных массивов должно предусматриваться ступенями высотой в один курс.

10.24 (5.25). Массу основных массивов рекомендуется принимать максимально возможной с учетом условий транспортировки и укладки.

Массивы меньшей массы следует применять для замыкания курсов при обеспечении правильной перевязки швов.

(Измененная редакция).

10.25 (5.26). В подводной зоне причального сооружения из правильной кладки обыкновенных массивов минимальная марка бетона массивов по прочности должна быть: для сооружений с глубиной у причала до 13 м - 150, с глубиной 13 м и более - 200.

Для массивов верхнего курса, с консольным свесом, устанавливаемых в зоне переменных уровней воды, марка бетона должна удовлетворять требованиям обеспечения прочности и морозостойкости и быть не менее указанных в настоящем пункте.

Требования повышенной марки бетона для глубоководных сооружений диктуются необходимостью обеспечения прочности массивов, так как с ростом глубин у причала возрастают действующие нагрузки на нижележащие курсы массивов. В отдельных случаях, при соответствующем техническом обосновании, при отсутствии на строительной площадке плавкранов грузоподъемностью более 100 тс нижний, первый курс массивов вынужденно выполняется железобетонным.

10.26 (5.27). Число типов обыкновенных массивов должно быть минимальным, обоснованным технико-экономическими данными.

Отношение наибольшего размера массива в плане к его высоте должно быть:

в кладке по курсам с перевязкой швов - не более 3 для глубин у причала до 13 м, не более 2,5 для глубин у причала 13 м и более;

в столбовой кладке без перевязки швов - не более 4 для глубин у причала до 13 м и не более 3 для глубин у причала 13 м и более.

Отношение наименьшего размера массива в плане к его высоте должно быть: в кладке по курсам с перевязкой швов - не менее 1 и для массивов, замыкающих курсы, - не менее 0,75.

Примечание. Требования настоящего пункта не распространяются на массивы верхнего курса, если они используются в качестве разгрузочных консолей стенки. В этом случае возможное применение массивов относительно меньшей высоты компенсируется повышением марки бетона [см. п. 10.25 (5.26)].

10.27 (5.28). Перекрытие швов между массивами при правильной кладке с перевязкой швов должно быть: не менее 0,9 м - в поперечном разрезе кладки стенки; 0,7 м - в продольном разрезе и в плане каждого курса кладки стенки и 0,9 м - в вертикальных сечениях опор причальных сооружений.

Примечание. Перекрытие швов допускается уменьшать до 0,5 м, но количество таких перекрытий швов не должно превышать 10 % их общего числа или в продольном разрезе, или в плане каждого курса.

10.28 (5.29). Ширина вертикальных швов в проектной разрезке в пределах секции между массивами правильной кладки должна приниматься:

а) в кладке с перевязкой швов - 2 см;

б) в столбовой кладке - 4 см.

Ширина вертикальных осадочных швов между секциями в проектной разрезке должна приниматься равной 5 см.

10.29 (5.30). Для обеспечения грунтонепроницаемости через швы массивовой кладки, а также для уменьшения активного давления на сооружение необходимо устраивать за стенкой разгрузочную призму из камня или принимать другие меры, проверенные опытным путем.

10.30 (5.31). Для набережной стенки из массивовой кладки следует выполнять огрузку постели с целью ее обжатия и образования заданного проектом уклона стенки (см. прил. 3 настоящего Руководства).

Устанавливаемые требования к очередности производства работ по возведению сооружения и его огрузке, как показали расчетные данные, при грунтах основания с расчетным сопротивлением R = (1,5 ÷ 3) кгс/см² обеспечивают проектное положение причального сооружения после огрузки, требуя при этом укладки выравнивающего слоя бетона толщиной 15 см под сборную железобетонную уголковую надстройку.

10.31. К стенкам из оболочек большого диаметра относятся гравитационные конструкции из заполненных грунтом тонкостенных железобетонных элементов цилиндрического или полигонального очертания, устанавливаемых на каменную постель или непосредственно на грунт основания. При этом отношение диаметра оболочки к высоте сооружения должно быть не менее 0,7.

Оболочки могут быть монолитной или сборной конструкции. Сборные оболочки могут быть из вертикальных цилиндрических или плоских панелей, соединенных друг с другом сплошными гибкими или жесткими связями, или из монолитных колец, устанавливаемых друг на друга свободно или с последующим омоноличиванием стыка.

Конструктивные требования к сооружениям из оболочек большого диаметра следует выполнять по указаниям РТМ 31.3013-77 «Руководство по расчету морских гидротехнических сооружений из оболочек большого диаметра».

11 (6). ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЧАЛЬНЫМ СООРУЖЕНИЯМ ТИПА «БОЛЬВЕРК» С АНКЕРОВКОЙ НА ОДНОМ УРОВНЕ

11.1 (6.1). Лицевые стенки в причальных сооружениях типа «больверк» выполняются из металлического или призматического железобетонного шпунта или из сплошного свайного ряда (железобетонные сваи-оболочки).

11.2 (6.2). Лицевые стенки железобетонных больверков, независимо от конструкции последних, должны обеспечивать грунтонепроницаемость по всей высоте сооружения путем устройства уплотнений швов между сваями [см. п. 9.12 (3.7, 7.9с)]. Необходимость заглубления уплотнений ниже дна определяется требованиями обеспечения грунтонепроницаемости.

11.3 (6.3). Дренаж за лицевой стенкой больверков следует предусматривать в случае возможного образования подпора грунтовых вод, в частности при систематическом колебании уровня акватории.

Примечания: 1. Дренаж рекомендуется выполнять в соответствии с данными, представленными в прил. 2, и примечаниями к п. 9.12 (3.7, 7.9с).

2. При заполнении пазух за стенкой камнем дренаж не устраивается, однако отверстия в лицевой стенке для выпуска грунтовых вод необходимо предусмотреть.

11.4 (6.4). Увеличение несущей способности стенки набережной типа «больверк» может быть достигнуто устройством разгрузочных платформ с экранирующими рядами свай, передней грунтовой пригрузки, переднего экрана, разгрузочных призм, армированием грунтовой пазухи или другими способами, позволяющими снизить архивное и увеличить пассивное давление грунта на лицевую стенку.

11.5 (6.5). Железобетонные и металлические шпунтовые стенки или стенки из сплошного свайного ряда должны быть поверху связаны надстройкой из сборно-монолитного или монолитного железобетона.

Для больверков из стального шпунта в тех случаях, когда это приемлемо по условиям расположения отбойных устройств и защиты металла от коррозии, разрешается устройство небольшого железобетонного или стального оголовка (шапочного бруса).

11.6 (6.6). Отметку низа железобетонных надстроек следует назначать исходя из необходимости защиты шпунта от агрессивного воздействия в зоне переменного уровня. Отметка должна находиться не менее чем на 0,2 м ниже отсчетного уровня.

При строительстве причала в районе пониженных агрессивных воздействий, где обеспечивается длительная сохранность шпунта, отметку низа надстройки принимают из условия создания опорной плоскости для отбойных устройств и возможности производства работ по возведению надстройки насухо.

При строительстве причалов на морях с большой амплитудой приливо-отливных колебаний, где опускание низа надстройки под отсчетный уровень представляет большие затруднения, вопрос о принятии отметки низа надстройки решается с учетом накопленного опыта эксплуатации сооружений в местных и аналогичных условиях.

11.7 (6.7). Температурно-деформационные швы в железобетонной надстройке и оголовках лицевой стенки следует располагать с шагом не более 40 м, а также в местах резкого изменения грунтовых условий, которые могут вызвать разницу в величинах смещений отдельных частей сооружения.

Температурно-деформационные швы в железобетонной надстройке больверков из металлического шпунта рекомендуется выполнять в местах замковых соединений, где могут быть реализованы горизонтальные и вертикальные деформации

(Измененная редакция).

11.8. Анкерные тяги и их установку следует выполнять в соответствии с указаниями пп. 9.7 (5.19, 6 8) - 9.10 (5.23, 6.12).

11.9 (6.11). В больверках с лицевой стенкой из железобетонных элементов кольцевого и крупнопанельного таврового сечения в случаях, когда это возможно по условиям деформаций и напряжений в лицевой стенке, следует предусматривать предварительное натяжение анкеров (до засыпки грунта в пазуху сооружения) для выравнивания в них усилий и обеспечения надежной совместной работы всей системы («лицевая стенка - анкерная тяга - анкерная стенка»).

В процессе предварительного натяжения анкеров следует тщательно контролировать его величину, установленную расчетом [см. п. 20.19 (16.19)].

11.10 (6.13). Разрезку распределительного пояса следует принимать в соответствии с разрезкой надстроек согласно указаниям п. 11.7 (6.7) настоящего Руководства, т.е. не более чем через 40 м. В пределах секции балки соединяются сварными равнопрочными швами или сваркой с накладками.

Допускается устанавливать балки распределительного пояса с открытыми стыковыми швами, принимая расчетные схемы балок в соответствии с их конкретной разрезкой (см. прил. 4).

11.11 (6.14). Анкерные опоры следует применять в виде частокола из железобетонных свай или шпунта, позволяющих выполнять крепление анкерных тяг насухо и осуществлять предварительное натяжение тяг. При соответствующем технико-экономическом обосновании опоры должны выполняться в виде анкерных железобетонных плит или плит из отходов металлического шпунта.

Анкерные стенки из стального шпунта или анкерные козловые опоры, связанные железобетонным шапочным брусом, допускается применять при надлежащем обосновании.

Примечание. В районах строительства с расчетной сейсмичностью 7 баллов и более желательно применение анкерных козловых опор или других малоподатливых систем. Такое требование диктуется необходимостью ограничить деформации и перемещения лицевых стенок больверков.

12 (7). ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПРИЧАЛЬНЫМ СООРУЖЕНИЯМ ЭСТАКАДНОГО ТИПА

12.1 (7.1). Конструктивные элементы причальных сооружений эстакадного типа следует преимущественно выполнять из железобетона, при этом для опор в виде свай или свай-оболочек применять предварительно напряженный железобетон, а для верхнего строения - железобетон предварительно напряженный и без предварительного напряжения.

Конструктивные элементы тылового сопряжения следует выполнять из бетона и железобетона.

Примечания: 1. Применение стальных элементов для несущих конструкций должно быть специально обосновано в проекте.

2. При проектировании глубоководных пирсовых систем для гибких (упругих) палов воспринимающих судовые нагрузки, должны, как правило, применяться металлические трубы из высокопрочной стали с переменной толщиной стенок с повышенными геометрическими характеристиками [W_нт = (0,01 ÷ 2,5) м³, где W_нт - упругий момент сопротивления сечения трубчатых стальных свай].

3. При погружении свай-оболочек в грунт основания должны выполняться требования РД 31.31.17-74 (см. прил. 1).

12.2 (7.8с). Ширина ростверка набережной эстакадного типа, крутизна подпричального откоса и его конструкция должны определяться на основе технико-экономических расчетов, исходя из условий обеспечения общей устойчивости сооружения и гашения волны. Подпричальный откос должен удовлетворять требованиям местной устойчивости.

12.3 (7.2). Ширина верхнего строения ростверка определяется с учетом:

а) размещения железнодорожных путей, кранового и другого оборудования;

б) конструкции крепления подпричального откоса и его устойчивости;

в) конструкции тылового сопряжения с берегом или существующим сооружением.

Примечание. Увеличение ширины верхнего строения для обеспечения устойчивости подпричального откоса допускается при неблагоприятных грунтовых условиях и требует обоснования целесообразности по сравнению с другими способами (замена или закрепление грунтов основания, уменьшение шага опор, применение анкерующих устройств и т.д.).

Влияние устойчивости откоса отражается на правильном определении минимальной ширины сооружения при полученном расчетном уклоне откоса.

Под неблагоприятными грунтовыми условиями подразумеваются илы, слабые сильно водонасыщенные глины и суглинки с коэффициентом водонасыщения G ³ 0,85, показателем консистенции l_L ³ 0,75, модулем деформации E £ 50 кгс/см² при коэффициенте консолидации с_v £ 1·10⁷ см²/год.

12.4 (7.3). Схему свайного основания причального сооружения следует составлять исходя из следующих соображений:

а) опоры в поперечном направлении размещаются с учетом расположения эксплуатационного оборудования (подкрановых путей портальных кранов, железнодорожных путей и т.п.), наиболее выгодной передачи временных нагрузок на опоры, а также ширины сооружения, определяемой в соответствии с указаниями п. 12.3 (7.2);

б) при назначении продольного шага опор (пролета) следует добиваться такого соотношения конструктивных решений по верхнему строению и опорам, при котором стоимость 1 пог. м сооружения минимальна. При этом должны быть обеспечены оптимальное использование несущей способности опор и устойчивость подпричального откоса. Высота несущих элементов конструкций верхнего строения должна удовлетворять требованиям прочности, в отдельных случаях выносливости, трещиностойкости, а также гарантировать допускаемые величины прогибов, не превышающие 1/500l в пределах пролета и 1/250l_к - в пределах консоли (l и l_к - длина соответственно пролета и консоли). Возвышение низа пролетного строения над расчетным уровнем воды должно назначаться с учетом волновых воздействий на ростверк. Оно должно обеспечивать возможность осмотра и ремонта ростверка снизу и быть не менее 0,8 м над расчетным строительным уровнем воды [см. примечание к п. 9.7 (5.19, 6.8)].

Примечания: 1. Кроме того, для ростверков с подкрановыми и железнодорожными путями величины допускаемых деформаций верхнего строения от эксплуатационных нагрузок устанавливаются при проектировании с таким расчетом, чтобы отклонения в относительном положении рельсов при эксплуатации (отклонения на укладку плюс деформацию) не превосходили величин, указанных в РТМ 31.3009-76 «Правила технической эксплуатации портовых сооружений и акваторий» (см. прил. 1) или в паспортах поставляемого оборудования.

2. Возвышение нижней поверхности ростверка сквозных сооружений пирсов над расчетным статическим уровнем следует определять в соответствии с СН 288-64 «Указания по проектированию гидротехнических сооружений, подверженных волновым воздействиям»;

в) расстояние между осями вертикальных опор, воспринимающих горизонтальные нагрузки, следует принимать равным не менее 6D (где D - большая сторона прямоугольного сечения сваи или наружный диаметр сваи-оболочки).

Расстояние между осями вертикальных и наклонных висячих свай в плоскости их нижних концов должно быть не менее 3D, а свай-стоек - не менее 2,5D.

Примечание. В отдельных случаях, при условии специального обоснования в проекте, допускается в поперечном направлении расстояние между опорами, работающими на горизонтальные нагрузки, принимать равным менее 6D, но не менее 3D.

12.5 (7.4). При проектировании свайного основания целесообразность применения наклонных или козловых свай вместо вертикальных должна определяться в зависимости от следующих факторов:

а) величины горизонтальной нагрузки на сваю;

б) количества дополнительных свай, необходимых для восприятия горизонтальных нагрузок;

в) наличия сваебойного оборудования для погружения наклонных или козловых опор.

В зависимости от направления приложенной горизонтальной нагрузки козловые и наклонные опоры в сооружении могут быть расположены как в плоскости, параллельной линии кордона, так и в плоскости, перпендикулярной ей.

12.6 (7.5). Расстояние между температурно-деформационными швами железобетонных ростверков эстакад следует принимать по результатам статического расчета работы опор на дополнительный изгиб, возникающий от температурных деформаций ростверка, а также с учетом указаний п. 8.3 (3.4).

В соответствии с действующими СНиП для сборно-монолитных конструкций сооружений, аналогичных по конструкции эстакадным, расстояние между температурно-деформационными швами допускается принимать без расчета до 40 м.

Такая же величина принимается для рамных железобетонных мостов. Учитывая, что величины температурных градиентов для причальных сооружений снижаются регулирующим влиянием воды, слоем покрытия и др., длина секции может быть увеличена при соответствующем обосновании и проверке конструкции расчетом. При этом должно быть учтено, что максимальная разность температур может не соответствовать максимальным эксплуатационным нагрузкам на сооружение.

Следует отметить, что целесообразность увеличения длины секции при относительно частом расположении свай вдоль причала может быть вызвана принятой схемой расстановки швартовных тумб в зависимости от длины расчетного судна. Так, например, в типовых проектах железобетонных свайных набережных (Черноморпроект, 1957 г.) длина секции принята равной 50 м и в более поздних типовых проектах - до 60 м.

12.7 (7.6). В температурных швах причальных эстакад для передачи нагрузок от судов на соседние секции следует предусматривать зубья, шпонки или иные упорные устройства.

12.8 (7.7). Верхнее строение ростверков следует жестко соединять с опорами путем заделки в ростверк ствола сваи на глубину не менее 5 см и выпусков арматуры из сваи на длину их анкеровки согласно требованиям главы СНиП II-21-75.

12.9 (7.8). В ростверках из сборных железобетонных элементов для заделки арматурных выпусков голов свай должны быть устроены штрабы, заполняемые при сборке сооружения монолитным бетоном. Штрабы должны иметь наклон боковых поверхностей, обеспечивающий надежную передачу осевых нагрузок на опоры, в предположении ограниченного сцепления по стыкам сборного и монолитного бетона [рис. 2 (2), а].

Примечание. Требования к наклону поверхностей штраб не распространяются на случаи, регламентированные п. 12.10 (7.9) настоящего Руководства.

Рис. 2 (2). Поперечный разрез стыковых соединений ростверков (зоны заполнения бетоном заштрихованы):

1 - плита верхнего строения; 2 - свая; 3 - конструктивный наголовник; 4 - ригель; 5 - обруч из металлической полосы; 6 - бетонная подготовка; 7 - длина анкеровки арматуры; 8 - дополнительная арматура

12.10 (7.9). При устройстве на сваях конструктивных наголовников или наличии сборных элементов ригеля, перекрывающих штрабы в ростверке [рис. 2 (2), б и в], допускается:

а) заделка арматурных выпусков из свай в монолитном бетоне, укладываемом в полости конструктивных наголовников, с постановкой дополнительной арматуры, связывающей наголовник с ростверком [рис. 2 (2), б];

б) стволы свай-оболочек не заделывать в ростверк из предварительно напряженного железобетона, ограничиваясь лишь обеспечением плотного примыкания торцов оболочек [рис. 2 (2), в].

Плотное примыкание может быть обеспечено путем укладки в контакте торца оболочки с ростверком монолитного бетона или раствора с установкой шашек, обеспечивающих проектные отметки ростверка.

Стык опор с ростверком в этом случае следует омоноличивать с помощью дополнительной арматуры, пропущенной через штрабы в ригеле и заделанной нижним концом в монолитный бетон, укладываемый в полость сваи-оболочки, а верхним концом - в бетон заполнения штрабы ростверка.

Стык между опорой и ростверком необходимо защитить от коррозионных воздействий.

12.11 (7.10). Сборные элементы, из которых составляется верхнее строение железобетонных причальных эстакад, следует соединять связями, обеспечивающими единство работы конструкции под воздействием нагрузок.

При определении конструкций связей между сборными железобетонными элементами секций ростверков причальных эстакад следует руководствоваться следующими указаниями:

а) рабочие стыки сборных элементов ростверков, воспринимающие изгибающие моменты и поперечные силы, создаются путем сварки выпусков арматуры и укладки бетона омоноличивания или путем сварки закладных частей [см. п. 9.28 (3.21)];

б) стыки сборных элементов ростверков, воспринимающие поперечные силы, создаются путем устройства в примыкающих поверхностях элементов штраб с последующим заполнением их монолитным бетоном и установкой спиральной арматуры;

в) отдельные стыки между сборными элементами ростверка допускается выполнять без связей, «открытыми», в том случае, когда это приемлемо по условиям работы сооружения, а относительные смещения по линиям примыкания допустимы по условиям эксплуатации.

12.12 (7.11). Ростверки причальных эстакад следует устраивать без грунтового (песчаного, гравийного и щебеночного) балласта. Для выравнивания поверхности, образуемой сборными элементами, ее покрывают слоем цементного или асфальтового бетона с учетом обеспечения необходимых условий прокладки рельсовых путей на эстакаде.

Примечание. Устройство балластного слоя на ростверке допускается при условии специального обоснования в проекте.

12.13 (7.12). В ростверках необходимо предусматривать устройства, обеспечивающие вентиляцию подпричального пространства (см. прил. 5), устройства для удаления атмосферных осадков, а на причалах химических грузов - устройства для предотвращения смыва в море вод с вредными включениями по требованиям охраны окружающей среды.

12.14 (7.13). Для температурной вставки в ростверке с длиной пролета до 8 м включительно разрешается опорные части устраивать из металлических листов.

При длине пролета более 8 м на опорах должны применяться тангенциальные опорные части по типу опорных элементов пролетных строений мостов.

12.15 (7.14). Сваи-оболочки следует применять цельными или составными из звеньев, соединенных между собой металлическим сварным стыком. Прочность стыка должна быть равна прочности основного ствола оболочки.

12.16 (7.15). При наличии интенсивного истирающего воздействия наносов нижнюю часть свайных опор в прибойной зоне следует защищать съемными железобетонными чехлами.

12.17 (7.16). При проектировании подпричального откоса и конструкции сопряжения набережных эстакад с берегом следует:

а) обосновывать конструкцию волногасительной системы сопряжения с берегом и размеры ее элементов результатами лабораторных исследований, а при наличии соответствующих данных - материалами эксплуатации в натуре. При этом следует руководствоваться материалами, представленными в прил. 5;

б) назначать уклон подпричального откоса исходя из его устойчивости, а также устойчивости основания. При этом допускается выход нижней бровки откоса за линию отбойных устройств при соблюдении требований п. 8.4 (3.5) настоящего Руководства;

в) предусматривать берегоукрепление откоса путем отсыпки камня с креплением верхней зоны, подвергающейся интенсивному размыву, выкладкой камня нужного качества и достаточной массы с учетом волнового воздействия или покрытием каменной отсыпки щелевыми железобетонными плитами. Размеры элементов конструкций крепления верхней зоны откоса принимаются по результатам исследований, указанных в п. 12.17 (7.16) а.

Примечание. Компоновочную схему сооружения и конструкцию тылового сопряжения откоса с территорией причала следует выбирать таким образом, чтобы они по возможности практически не ухудшали волнового режима акватории.

Представленные указания обосновываются многолетними исследованиями Черноморниипроекта, проведенными лабораторией гидравлических исследований на базе натурных объектов строительства морских гидротехнических сооружений в портах Новороссийск, Батуми, Пионерский в районе Калининграда на Балтийском море для МРХ СССР и других, а также модельными исследованиями.

12.18 (7.17). Узлы соединения сборных железобетонных элементов конструкций эстакадных причальных сооружении следует проектировать с учетом допускаемых отклонений в размерах и положении монтируемых элементов.

Допускаемые отклонения от проектного положения в плане свай и свай-оболочек следует принимать по указаниям главы СНиП III-45-76 «Сооружения гидротехнические транспортные, энергетические и мелиоративных систем. Правила производства и приемки работ».

13 (8). ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА ПРИЧАЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ

13.1 (8.1, 4.1с). Расчет морских причальных сооружений, а также их конструктивных элементов и оснований следует выполнять в соответствии с требованиями глав СНиП II-51-74 «Гидротехнические сооружения морские. Основные положения проектирования» и СНиП II-А.10-71 «Строительные конструкции и основания. Основные положения проектирования», а также стандарта СТ СЭВ 384-76 «Строительные конструкции и основания. Основные положения по расчету» по методу предельных состояний.

В соответствии с действующими общесоюзными нормами установлены две группы предельных состояний. Первая группа предельных состояний (по потере несущей способности или полной непригодности к эксплуатации конструкций или оснований) - расчеты прочности, устойчивости и выносливости; вторая группа предельных состояний (затрудняющих нормальную эксплуатацию конструкций или оснований) - расчеты деформаций в результате осадок, прогибов, кренов, горизонтальных перемещений, расчеты по образованию или раскрытию трещин.

Примечания: 1. Под нормальной эксплуатацией подразумевается эксплуатация (без ограничений) в соответствии с предусмотренными в нормах или заданиях на проектирование технологическими или иными условиями.

2. Под предельными состояниями понимаются такие, когда конструкция или основание сооружения перестают удовлетворять заданным эксплуатационным требованиям или требованиям в промежуточных стадиях работы (при изготовлении, транспортировке и монтаже).

13.2 (8.2). Расчетные нормативы, приведенные в настоящем Руководстве, распространяются на основные типы причальных сооружений I - IV классов капитальности [см. пп. 2.3 (1.7, 2.3с) и 2.6].

13.3 (8.3). При проектировании морских причальных сооружений должны быть выполнены следующие расчеты.

По первой группе предельных состояний (по потере несущей способности или непригодности к эксплуатации) рассчитываются:

а) общая устойчивость сооружения в целом, а для причальных сооружений эстакадного типа и подпричального откоса по кругло-цилиндрическим и ломаным (фиксированным) поверхностям скольжения (сдвига), а также по методам, основанным на теории предельного равновесия (способ ВНИИГа им. Б. Е. Веденеева в форме коэффициентов несущей способности основания, метод расчета устойчивости на двухслойном основании), в соответствии с главой СНиП II-16-76 «Основания гидротехнических сооружений», Руководством к СНиП II-16-76 и указаниями настоящего Руководства;

б) устойчивость по схеме плоского сдвига, по швам массивовой кладки, по постели и совместно с ней, а также на сдвиг надстройки, когда последняя не замоноличена с основной конструкцией стенки, и на опрокидывание (поворот) вокруг ребра вращения для причальных сооружений гравитационного типа - в соответствии с указаниями настоящего Руководства.

Примечание. В тех случаях, когда по основанию гравитационной стенки или по швам массивовой кладки обеспечено приложение равнодействующей нагрузок в пределах ядра сечения, расчет на опрокидывание вокруг ребра вращения не производится;

в) устойчивость на поворот лицевой стенки больверков относительно точки крепления анкера при свободном опирании низа стенки или частичном ее защемлении - в соответствии с указаниями настоящего Руководства;

г) устойчивость массива грунта, находящегося перед анкерными стенками или анкерными плитами и обеспечивающего анкерное крепление конструкции типа «больверк», - в соответствии с указаниями и требованиями настоящего Руководства;

д) несущая способность (прочность) конструктивных элементов причальных сооружений и их оснований - в соответствии с указаниями и требованиями настоящего Руководства, а также с главами СНиП II-56-77 «Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений», СНиП 2.03.01-84 «Бетонные и железобетонные конструкции», СНиП II-23-81 «Стальные конструкции», СНиП II-25-81 «Деревянные конструкции», СНиП II-16-76 «Основания гидротехнических сооружений» и СНиП 2.02.01-83 «Основания зданий и сооружений»;

е) несущая способность свай и свай-оболочек на воздействие вертикальных и горизонтальных нагрузок - в соответствии с указаниями и требованиями настоящего Руководства и главы СНиП II-17-77 «Свайные фундаменты» и Руководства к СНиП;

ж) конструкции на температурные и влажностные воздействия (на влияние внешней среды) - в соответствии с главой СНиП II-56-77 «Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений» и Руководством к СНиП;

з) устойчивость формы конструкции - в соответствии с главами СНиП II-56-77 «Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений» и СНиП 2.03.01-84 «Бетонные и железобетонные конструкции»;

и) элементы конструкций на выносливость при многократно-повторных загружениях - в соответствии с главами СНиП 2.03.01-84 «Бетонные и железобетонные конструкции» и СНиП II-56-77 «Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений».

По второй группе предельных состояний (по долговечности) по непригодности к нормальной эксплуатации (по деформациям и трещиностойкости) рассчитываются:

к) вертикальные осадки, горизонтальные перемещения и углы поворота - в соответствии с главой СНиП II-16-76 и Руководством к СНиП; допускаемые прогибы пролетных строений железобетонных конструкций - в соответствии с главой СНиП II-56-77, а стальных конструкций - по СН 200-62 «Технические условия на проектирование железнодорожных, автодорожных, городских мостов и труб»;

л) железобетонные конструкции по образованию трещин - в соответствии с главой СНиП 2.03.01-84 и Руководством к указанной главе СНиП;

м) железобетонные конструкции по раскрытию и закрытию (зажатию) нормальных и наклонных трещин - в соответствии с главами СНиП II-56-77 и СНиП 2.03.01-84 и Руководствами к указанным СНиП;

н) колебания конструкций - по специальному нормативному документу.

Примечание. Кроме указанных статических и конструктивных расчетов на силовые воздействия, в необходимых случаях должны быть выполнены и другие расчеты (гидравлические, фильтрационные, термические и т.п.), предусмотренные соответствующими нормами проектирования конструкций и сооружений.

Расчеты конструкций морских причальных сооружений и их оснований по второй группе предельных состояний по деформациям (перемещениям) могут не производиться в тех случаях, когда практикой длительной эксплуатации сооружений установлено, что возникающие деформации не являются опасными для условий нормальной эксплуатации сооружений (например, расчет гравитационных причальных сооружений по осадкам может не выполняться, а требуется проверка положения равнодействующей нагрузок относительно ядра сечения основания).

Однако для конструктивных элементов эстакадных сооружений для пролетных и консольных сечений необходимо выполнить расчеты вертикальных и горизонтальных перемещений, прогибов и углов поворота из условия обеспечения нормальной эксплуатации перегрузочного оборудования.

Расчет по закрытию (зажатию) нормальных и наклонных трещин вводится в практику впервые в соответствии с указаниями главы СНиП 2.03.01-84.

(Измененная редакция).

13.4. Расчеты по предельным состояниям имеют целью недопущение наступления предельных состояний в эксплуатационный период в течение всего срока службы конструкций и оснований сооружений, а также в процессе их возведения - на промежуточных стадиях работы (монтаж, транспортирование, погружение и изготовление).

Обеспеченность от наступления указанных в п. 13.3 (8.3) предельных состояний должна соответствовать различной степени их опасности.

Требования норм расчета заключаются в том, чтобы величины напряжений, деформаций, перемещений, раскрытия трещин или наличие других факторов не превышали предельных значений, устанавливаемых нормами проектирования конструкций и оснований сооружений.

13.5. Надежность конструкций и оснований сооружений должна быть обеспечена расчетом при учете возможных неблагоприятных характеристик материалов и невыгодных величин и сочетании нагрузок и воздействий, а также условий эксплуатации и особенностей работы конструкций и оснований.

При этом должны быть соблюдены все требования нормативных документов и государственных стандартов (или технических условий), предъявленные к качеству материалов, изделий и производству работ, а также к эксплуатации сооружении.

13.6. Расчетные схемы и основные предпосылки расчета конструкций и оснований должны учитывать факторы напряженного и деформированного состояния, а также особенности взаимодействия элементов конструкций между собой и основанием сооружения.

В соответствующих случаях должны учитываться пространственная работа, геометрическая и физическая нелинейность, пластические и реологические свойства конструктивных материалов и грунтов.

Расчетные схемы должны отражать с достаточной степенью точности действительные условия работы сооружения и основания и, при соответствующем обосновании, ориентировать на использование ЭВМ.

Примечание. В сложных случаях вопросы расчета сооружении, их конструктивных элементов и оснований рекомендуется решать путем специально поставленных теоретических и экспериментальных исследований. При отсутствии надежных теоретических методов расчета или проверенных ранее аналогичных решений такие исследования обязательны.

13.7 (8.4, 4.8с). При расчете морских причальных сооружений следует принимать нормативные значения действующих эксплуатационных нагрузок. Нагрузки следует принимать в соответствии с указаниями СНиП II-51-74 «Гидротехнические сооружения морские. Основные положения проектирования», СНиП 2.06.04-82 «Нагрузки на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов)» и Руководства к указанному СНиП, СНиП II-6-74 «Нагрузки и воздействия», а также  «Нормы технологического проектирования морских портов».

Предельно допускаемые эксплуатационные нагрузки на существующие гравитационные причальные сооружения допускается устанавливать путем их опытных огрузок в соответствии с РД 31.31.09-73 (см. прил. 1).

Примечание. Перегрузки от эксплуатационных нагрузок для расчета конструкции сооружений и их оснований по первой группе предельных состояний учитываются в соответствии с указаниями пп. 13.16 (8.8), 13.21 (8.13), 13.23 (8.15) и 13.24 (8.16) настоящего Руководства.

13.8 (4.3с). Классификация нагрузок и воздействий на морские гидротехнические сооружения принимается по главе СНиП II-6-74. Нагрузки и воздействия подразделяются на постоянные и временные (длительные, кратковременные и особые).

Примечание. В пп. 13,9 (4.4с) - 13.11 (4.6с) даны нагрузки, не приведенные в СНиП II-6-74, которые необходимо принимать дополнительно при расчете морских гидротехнических сооружений.

13.9 (4.4с). К постоянным нагрузкам относится вес сооружений технологического оборудования (складов, эстакад, вагоноопрокидывателей, места расположения которых на сооружении не изменяются в процессе эксплуатации).

13.10 (4.5с). К временным длительным нагрузкам и воздействиям относятся:

нагрузки от транспортных и перегрузочных машин (контейнерных перегружателей, мостовых, портальных и козловых кранов, погрузочных машин непрерывного действия и др.);

давление воды.

13.11 (4.6с). К кратковременным нагрузкам относятся:

нагрузки от судов (навал, швартовные и ударные);

ледовые нагрузки (торошение, удары ледяных полей и отдельных льдин);

волновые нагрузки.

13.12 (4.7с). При расчете сооружений нагрузки и воздействия должны приниматься в следующих сочетаниях:

основные сочетания, составляемые из постоянных и временных длительных нагрузок и одной из возможных кратковременных нагрузок, которая в сочетании с постоянными и временными длительно действующими нагрузками создает наиболее неблагоприятные условия работы сооружения;

особые сочетания, составляемые из постоянных, временных длительных, возможных кратковременных и одной из особых нагрузок.

Примечания: 1. В тех случаях, когда соответствующими технико-экономическими расчетами подтверждается целесообразность применения искусственных методов разрушения льда у сооружения, ледовые нагрузки допускается не учитывать или относить к особым нагрузкам

2. При расчете конструкций причальных сооружений и их оснований на особое сочетание нагрузок необходимо учитывать требования главы СНиП II-7-81 «Строительство в сейсмических районах», Руководства по учету сейсмических воздействий при проектировании гидротехнических сооружений к разд. 5 главы СНиП II-7-81 и других нормативных документов по сейсмостойкому строительству, утвержденных и согласованных в установленном порядке.

13.13 (8.5). При расчете морских причальных сооружений в соответствии с указаниями главы СНиП на основания гидротехнических сооружений следует принимать расчетные значения характеристик грунтов tg j и с для расчетов сооружений: по первой группе предельных состояний - tg j_I и c_I; по второй группе предельных состояний - tg j_II и c_II (j - угол внутреннего трения грунта; с - удельное сцепление). Указанные характеристики назначаются по данным инженерно-геологических изысканий и исследований грунтов, выполненных в соответствии с требованиями главы СНиП II-16-76, а также ГОСТ 20522-75 «Грунты. Метод статистической обработки результатов определений характеристика.

Примечание. В тех случаях, когда в районе проектируемого причального сооружения имеются аналогичные по конструкции и геологическим условиям причальные сооружения, рассчитанные по нормативным сдвиговым характеристикам грунтов основания и засыпки, с положительным и длительным опытом эксплуатации, а также выполнено большое и статистически обоснованное количество лабораторных испытаний проб, допускается принимать расчетные сдвиговые характеристики грунтов, равные нормативным, с коэффициентом безопасности по трению и сцеплению, равным единице.

13.14 (8.6, 4.2с). Расчет несущих конструкций морских причальных сооружений должен производиться на нагрузки, действующие в период строительства, эксплуатации и ремонта сооружений.

Растет на прочность конструкций, работающих в условиях сложного напряженного состояния (сооружения, взаимодействующие с грунтом), для которых еще не разработаны способы определения усилий и напряжений с учетом неупругих деформаций, допускается производить исходя из условий, при которых наибольшие напряжения, определяемые по упругой стадии работы, не превышают соответствующих расчетных сопротивлений:

                                                         [3 (1)]

где S_I - расчетное усилие в элементе (конструкции);

Ф - расчетная несущая способность элемента (конструкции).

13.15 (8.7). Расчетная несущая способность элемента (конструкции) определяется в зависимости от материала, характера воздействующего усилия (сжатие, растяжение, изгиб, внецентренное сжатие или растяжение с относительно большим или малым эксцентриситетом) и формы сечения элемента по требованиям соответствующих глав СНиП (см. прил. 1) с применением расчетных характеристик материалов и соответствующих коэффициентов условий работы, регламентируемых и записанных в правой части расчетных формул СНиП.

13.16 (8.8). Расчетное усилие S_I [см. п. 13.14 (8.6)], рассматриваемое по одному из показателей (изгибающий момент М_I, поперечная сила Q_I, продольная сила N_I) и принимаемое для расчета конструкций сооружений и их элементов по первой группе предельных состояний, определяется по формуле

                                                     [4 (2)]

где k_н - коэффициент надежности, учитывающий степень ответственности и класс капитальности сооружения. Для сооружений: I класса - 1,25; II класса - 1,20; III класса - 1,15; IV класса - 1,10;

n_c - коэффициент сочетания нагрузок, принимаемый равным: для основного сочетания нагрузок - 1,0; для особого сочетания нагрузок - 0,9; для сочетания нагрузок в период строительства - 0,95;

n - коэффициент перегрузки, принимаемый для морских причальных сооружений равным 1,25;

m_д - дополнительный коэффициент условий работы, учитывающий особенности действительной работы элемента конструкции и некоторые условные предпосылки его расчетной схемы, принимаемый по табл. 13 (3), 14 (4) и 15 (5);

S - усилие (М, Q, N), полученное из расчета конструкции, выполненного согласно указаниям настоящего Руководства и других нормативно-технических документов (см. прил. 1) с введением значений эксплуатационных нагрузок и характеристик грунтов в соответствии с требованиями пп. 13.7 (8.4) и 13.13 (8.5).

Таблица 13 (3)

Примечание. При расчете стальных конструкций на особые сочетания нагрузок коэффициент m_д следует умножать на 0,85.

Таблица 14 (4)

Таблица 15 (5)

С учетом того, что определение расчетных нагрузок (расчетных усилий) для причальных сооружений, взаимодействующих с грунтом, при дифференцированной системе коэффициентов перегрузки вызывает значительные затруднения, принят наиболее реальный и упрощенный путь введения средневзвешенного коэффициента перегрузки к величинам усилий S (М, Q, N), действующих в элементах конструкций и полученных из расчета нормативных эксплуатационных нагрузок и по соответствующим характеристикам грунтов для первой группы предельных состояний [см. пояснения в п. 13.13 (8.5)]. Анализ расчетов показывает, что, кроме средневзвешенного коэффициента перегрузки n = 1,25, необходимо вводить дополнительный коэффициент условий работы m_д, учитывающий условность метода расчета конструкций, взаимодействующих с грунтом.

13.17 (8.9). Расчет сечений стальных элементов конструкций морских причальных сооружений следует выполнять в соответствии с требованиями СНиП II-23-81 «Стальные конструкции». При этом расчеты сечений элементов следует выполнить по формулам СНиП на стальные конструкции с применением расчетных усилий, определяемых по формуле [4 (2)] настоящего Руководства.

13.18 (8.10). Бетонные и железобетонные элементы конструкции причальных сооружений следует рассчитывать в соответствии с требованиями СНиП II-56-77 «Бетонные и железобетонные конструкции гидротехнических сооружений» и СНиП 2.03.01-84 «Бетонные и железобетонные конструкции» согласно данным табл. 16 (6).

Таблица 16 (6)

Расчеты сечений элементов бетонных и железобетонных конструкций следует выполнять по формулам СНиП II-56-77 и СНиП 2.03.01-84 с учетом предусмотренных ими коэффициентов условий работы и с заменой левой части формул СНиП величиной расчетного усилия S_I, определяемой по формуле [4 (2)].

(Измененная редакция).

13.19 (8.11). Расчеты бетонных и железобетонных элементов конструкций морских причальных сооружений по второй группе предельных состояний [по деформациям, образованию, раскрытию или закрытию (зажатию) нормальных и наклонных трещин] следует выполнять по СНиП II-56-77, СНиП 2.03.01-84 и Руководствам к СНиП на усилия, полученные статическими расчетами, выполненными с учетом требований пп. 13.7 (8.4) и 13.13 (8.5).

(Измененная редакция).

13.20 (8.12). При расчете устойчивости (первая группа предельных состояний) морских причальных сооружений и их элементов (кроме расчетов устойчивости анкерных стенок и плит) должно быть выполнено условие

                                                      [5 (3)]

где N_сдвI - расчетное значение суммы сдвигающих конструкцию (элемент) сил или моментов (рис. 3);

R_удI - расчетное значение суммы удерживающих конструкцию (элемент) сил или моментов (см. рис. 3).

Рис. 3. Схема к расчету устойчивости сооружения

13.21 (8.13). Расчетные значения сдвигающих сил (моментов) N_сдвI определяются по формуле [см. также п. 13.20 (8.12)]

                                                [6 (4)]

где n_c и n - то же, что в п. 13.16 (8.8);

m_д - дополнительный коэффициент условий работы, назначаемый по табл. 17 (7);

N_сдв - сдвигающие силы или моменты, определяемые по указаниям настоящего Руководства и ведомственных нормативно-технических документов (см. прил. 1) с применением в расчетах значений нагрузок и характеристик грунтов с учетом требований пп. 13.7 (8.4) и 13.13 (8.5).

Таблица 17 (7)

13.22 (8.14). Расчетные значения удерживающих сил (моментов) R_удI определяются по формуле [см. также п. 13.20 (8.12)]

                                                      [7 (5)]

где m - коэффициент условий работы, принимаемый, по указаниям главы СНиП II-16-76 для портовых сооружений равным 1,15;

k_н - то же, что в п. 13.16 (8.8);

R_уд - удерживающие силы или моменты, определяемые по указаниям настоящего Руководства и ведомственных нормативно-технических документов (см. прил. 1) с применением в расчетах значений нагрузок и характеристик грунтов в соответствии с требованиями пп. 13.7 (8.4) и 13.13 (8.5).

13.23 (8.15). При расчете общей устойчивости сооружений по схеме глубинного сдвига в предположении скольжения по круглоцилиндрическим поверхностям (метод Терцаги) должно быть выполнено условие

                                                 [8(6)]

где n_c, n, k_н - то же, что в п. 13.16 (8.8);

m_д - дополнительный коэффициент условий работы, принимаемый по табл.17 (7), поз. 2;

m - то же, что в п. 13.22 (8.14);

M_сдв и M_уд - соответственно суммы моментов сдвигающих и удерживающих сил относительно критического центра окружности скольжения, определяемые в соответствии с требованиями пп. 13.21 (8.13) и 13.22 (8.14) по формулам (см. также рис. 4).

Рис. 4. Схема к расчету общей устойчивости сооружения в предположении скольжения по круглоцилиндрическим поверхностям

                                          [9]

                             [10]

где R - радиус окружности скольжения;

g_i - суммарный вес слоев грунта, элементов конструкции сооружения и временной эксплуатационной нагрузки в пределах i-й полосы;

a_i - угол наклона к горизонтали касательной, проведенной к дуге скольжения в точке пересечения ее с линией действия силы g_i, а также угол между вертикалью и радиусом R, проходящим через указанную точку под i-й полосой;

                                                      [11]

r_i - расстояние по горизонтали от центра вращения О до линии действия силы g_i;

j_iI и c_iI - соответственно угол внутреннего трения и сцепление в основании i-й полосы;

l_i - длина дуги по основанию полосы;

W_i - дополнительное гидродинамическое давление, величина которого определяется по указаниям п. 13.28 (8.19) настоящего Руководства;

z_i - расстояние от уровня точки вращения до силы W_i;

Q_свi - приведенная к 1 пог. м сооружения сила сопротивления сдвигу по поверхности скольжения за счет сопротивления излому свай, забитых ниже поверхности скольжения на глубину t_п, рекомендуется значение Q_свi определять по Руководству к СНиП II-16-76; допускается определять Q_свi по формуле

                                                           [12]

M_св - изгибающий момент в свае ниже поверхности скольжения, значение которого принимается из двух условий: из условия прочности железобетонного сечения, определяемой по формуле СНиП II-56-77, или из условия защемления сваи ниже поверхности скольжения t_з = t_п/1,25 по формуле

                                                     [13]

в расчет принимается меньшее из полученных значений;

s_p - то же, что в п. 13.35 (8.25);

s_a - то же, что в п. 13.30 (8.20);

l_с - длина участка, в пределах которого на сваю передается активное и пассивное давление грунта. В зависимости от расстояния L между осями свай вдоль линии кордона l_c принимается: при L £ 3d_cв l_с = L; при L > 3d_cв l_c = 3d_cв. Здесь d_cв - диаметр или сторона прямоугольного сечения сваи, при этом d_cв £ 1,0 м;

t_з - половина длины изогнутой части сваи между поверхностями защемления (рис. 5); ;

t_n - расстояние от поверхности скольжения до торца сваи (см рис. 5).

Примечания: 1. Для набережных-эстакад на сваях-оболочках, имеющих диаметр более 1 м, определяются: устойчивость основания сооружения (кривая скольжения не перерезает опоры), устойчивость подпричального откоса (кривая скольжения проводится через тыловой конец стенки сопряжения или тыловой конец верхнего строения) и дополнительные усилия, которые передаются на опоры при возможном нарушении устойчивости подпричального откоса, определенной из решения плоской задачи и выполнения расчета устойчивости подпричального откоса в условиях пространственной задачи.

При невыполнении условия устойчивости подпричального откоса в условиях плоской задачи производят расчет устойчивости части откоса, расположенной между соседними поперечными рядами опор, в условиях пространственной задачи [см. прим. 2 к п. 13.23 (8.15) и рис. 6, б]. При этом силы трения Т, действующие по торцам рассматриваемой части откоса, не должны превосходить по величине суммарной величины сил E_pi пассивного давления, действующих на опоры по их оси от линии откоса до окружности скольжения в пределах ширины опоры, т.е. Т £ S E_pi, где E_pi = 0,5h_is_pid (d - наружный диаметр опоры; E_pi в рассматриваемом случае одновременно является дополнительной нагрузкой на опору).

2. При наличии по длине причального фронта отдельных участков ограниченного протяжения (длина не более ширины массива), для которых в условиях плоской задачи не выполняется требование формулы [8 (6)], расчет допускается производить по схеме пространственного решения задачи. В этом случае соседние протяженные массивы грунта должны быть устойчивыми из условия формулы [8 (6)]. В случае пространственного решения задачи, кроме сил, действующих по поверхности скольжения, учитываются силы трения и сцепления Т_i, развивающиеся по торцевым поверхностям рассматриваемого массива грунта (см. рис. 6, б). С некоторым запасом принимают, что силы трения возникают от действия на торцевые поверхности активного давления грунта. Условие устойчивости проверяют по формуле [8 (6)], принимая в ней значение m_д по табл. 17 (7), поз. 3 и увеличивая величину М_уд на дополнительный удерживающий момент  ( - удерживающий момент от сил, действующих по одной из торцевых поверхностей рассматриваемого массива грунта;  - равнодействующая сил трения и сцепления на участке площади w_i торцевой поверхности массива грунта; Е_ai - сила активного давления на площади w_i;  - плечо силы T_i относительно критического центра окружности скольжения; L - длина рассматриваемого массива грунта).

3. Расчеты общей устойчивости причальных сооружений по схеме глубинного сдвига по круглоцилиндрическим поверхностям скольжения следует, как правило, выполнять на ЭВМ.

Рис. 5. Схема работы сваи, перерезаемой поверхностью скольжения, при нарушении общей устойчивости основания сооружения

Рис. 6. Схема нарушения устойчивости откоса между опорами

13.24 (8.16). При наличии в основании сооружения прослоев более слабого грунта по сравнению с основной массой, вдоль которых может произойти скольжение, общую устойчивость рекомендуется рассчитывать по схеме глубинного сдвига в предположении скольжения по ломаным (фиксированным) поверхностям (рис. 7) из условия:

                                                [14 (7)]

где n_c, n, k_н - то же, что в п. 13.16 (8.8);

m_д - дополнительный коэффициент условий работы, принимаемый по табл. 17 (7), поз. 1;

m - то же, что в п. 13.22 (8.14);

R_сдв и R_уд - суммы горизонтальных проекций реакций основания, представляющих соответственно сдвигающие и удерживающие силы, определяемые в соответствии с требованиями пп. 13.21 (8.13) и 13.22 (8.14) по формулам:

а) для блоков, сползающих по поверхности скольжения вниз:

при q_i > j_iI

 и                                       [15]

                                                         [16]

при q_i < j_iI

                                [17]

б) для блоков, движущихся по поверхности скольжения вверх:

                               [18]

где G_i - вес i-го блока с однородным основанием с учетом веса грунта, веса материала сооружения и внешних нагрузок;

с_iI и j_iI - соответственно сцепление и угол внутреннего трения в основании рассматриваемого блока;

b_i - ширина рассматриваемого блока;

q_i - угол наклона i-й плоскости скольжения к горизонту.

Примечания: 1. Временные нагрузки учитываются на поверхности тех блоков, плоскость скольжения в основании которых наклонена к горизонту под углом q, большим угла внутреннего трения j_iI грунта основания.

2. Не допускается плоскость скольжения со стороны активного давления грунта проводить круче, чем плоскость обрушения [см. п. 13.32 (8.22)], а со стороны пассивного давления - круче плоскости выпора.

Рис 7. Схема к расчету устойчивости сооружения в предположении скольжения по ломаным (фиксированным) поверхностям

13.25. Расчет причальных сооружений гравитационного типа на предварительных стадиях проектирования (обосновывающие материалы, проект) на устойчивость в предположении глубинного выпора (метод Герсеванова, рис. 8) допускается выполнять по формуле

                                               [19]

где n_c, n, k_н - то же, что в п. 13.16 (8.8);

m_д - дополнительный коэффициент условий работы, принимаемый по табл. 17 (7);

m - то же, что в п. 13.22 (8.14);

E_a - действующее активное давление на стенку, определяемое в соответствии с требованиями настоящего Руководства и других нормативно-технических документов (см. прил. 1). При этом значения нагрузок и характеристик грунтов определяются с учетом требований пп. 13.7 (8.4) и 13.13 (8.5);

Е_min - сила сопротивления сдвигу призмы грунта в основании сооружения, создаваемая пассивным давлением и горизонтальной составляющей реакции в основании указанной призмы грунта, определяемая по формуле

                                            [20]

                                                        [21]

                                                          [22]

                                              [23]

                                               [24]

                                                            [25]

f = tg j_I - расчетный коэффициент трения по грунту основания;

b - ширина основания сооружения;

h_n - толщина постели;

g - объемный вес грунта;

 - коэффициент горизонтальной составляющей пассивного давления грунта;

 - по формуле [88 (41)];

 - давление от веса постели;

z = tg q; определяется из решения кубического уравнения подбором

                                                    [26]

q - угол наклона плоскости скольжения призмы грунта в основании постели;

                                                         [27]

                                                           [28]

.                                                        [29]

13.26 (8.17). Для распорных конструкций сосредоточенную крановую нагрузку допускается заменять эквивалентной равномерно распределенной.

При этом рекомендуется учитывать нагрузку только от прикордонной опоры крана, принимая давление от тыловой опоры равным равномерно распределенному от складирования грузов в этой зоне.

Для прикордонного подкранового рельса эквивалентную равномерно распределенную нагрузку допускается определять по формуле

                                                     [30 (8)]

где Р^н - суммарная максимальная нагрузка от группы сосредоточенных сил при эксплуатации сближенных или одиночных кранов, возможная по технологическим условиям их работы (), давление от которых передается на длину полосы распределения [рис. 9 (3)];

b - ширина подкрановой плиты, балки или длина шпалы;

l - длина полосы распределения нагрузки вдоль линии кордона причала, определяемая в соответствии с рис. 9 (3).

Рис. 8. Схема к расчету устойчивости в предположении глубинного выпора (метод Герсеванова).

Рис. 9 (3). Схемы (слева приведена схема поперечного разреза, справа - продольного) определения эквивалентной нагрузки:

для одиночной опоры крана (при  м)  м;

для сближенных опор кранов (при  м)  м.

Эквивалентная нормативная крановая нагрузка определяется только для прикордонного кранового рельса, где влияние этой нагрузки имеет решающее значение. Расчетные сопоставления показывают, что нет необходимости определять эквивалентную нагрузку для тылового подкранового рельса, превышающую равномерно распределенную на 10 - 25 %, что не сказывается на итогах расчета.

13.27 (8.18). Нагрузку от волнового воздействия следует учитывать при высоте исходной волны у сооружения более 1,0 м.

Расчетную эпюру волнового давления на сооружение при подходе впадины (при ложбине) волны определяют в соответствии с указаниями СНиП 2.06.04-82 «Нагрузки на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов)», а также по Руководству к указанному СНиП.

Рис. 10 (4). Эпюры фильтрационного давления s_ф на сооружение:

а - типа «больверк»; б - гравитационного типа.

При этом, учитывая скорость колебания уровня за сооружением, демпфирующее влияние засыпки и лицевой стенки, допускается в расчет вводить эпюру волнового давления (интерферированной, скользящей, косоподходящей волны) с ординатами, вдвое меньшими исходных.

Расчетная эпюра волнового давления на сооружение от гребня волны также определяется в соответствии с требованиями указанного СНиП. В этом случае в расчете учитывается интенсивность давления от полной исходной волны.

13.28 (8.19). Эпюра фильтрационного давления на лицевую стенку при понижении уровня воды перед сооружением принимается по рис. 10 (4). Максимальная ордината на отметке нового уровня воды перед стенкой

                                                       [31 (9)]

где g^н - удельная масса воды;

Dh - расчетная разность уровней за стенкой и перед стенкой.

Нулевая ордината фильтрационного давления внизу принимается для шпунтовых стенок на уровне подошвы стенки, для сплошного свайного ряда - на уровне подошвы уплотняющих (омоноличивающих) швы устройств.

Примечание. При проектировании указанных конструкций следует предусматривать дренажные устройства [см. п. 9.12 (3.7)], исключающие образование подпора. В этом случае фильтрационное давление не учитывается, а при значительном и интенсивном понижении уровня воды (ливных колебаниях) в акватории, особенно когда мала проницаемость основания, в расчет вводится объемная масса грунта в зоне колебания уровня в соответствии с указаниями п. 13.31 (8.21).

13.29. При наличии перед причальным сооружением размывающих скоростей от волновых воздействий, донных течений и движителей судов следует крупность (вес) материала защитной одежды дна или каменной постели определять по указаниям главы СНиП 2.06.04-82, Руководству к данной главе СНиП и по СН 288-64 «Указания по проектированию гидротехнических сооружений, подверженных волновым воздействиям».

Максимальная донная скорость v, м/с, перед вертикальной стенкой (в точке на расстоянии , от нее) от действия стоячих волн определяется по формуле

                                                    [32]

где n_с - коэффициент, принимаемый в зависимости от пологости волны:

p = 3,14;

h - высота волны соответствующей обеспеченности в системе (как правило 2 %), м;

g = 9,81 м/с² - ускорение свободного падения;

 - средняя длина волны, м;

Н - глубина воды у причала, м.

Допускаемые значения неразмывающих донных скоростей v_дон, м/с, для грунта крупностью фракций d₁₀ £ 100 мм следует принимать по рис. 11, при d₅₀ > 100 мм - определять по формуле

                                           [33]

где k_т - коэффициент, учитывающий влияние крутизны откоса на величину скорости трогания зерен грунта; для пологого дна допускается принимать k_т = 1;

d₅₀ - крупность зерен грунта, мельче которых в пробе содержится 50 % материала по весу;

g_м - удельный вес материала, тс/м³;

g_в - удельный вес воды (плотность), принимаемый, как правило, g_в = 1,0 тс/м³, а для морской - в пределах g_в = (1,0 ÷ 1,03), тс/м³.

Рис. 11. График допускаемых значений неразмывающих донных скоростей

13.30 (8.20). Горизонтальную составляющую активного давления от собственного веса грунта и временной равномерно распределенной нагрузки следует определять по теории предельного равновесия грунта с учетом криволинейного характера поверхности скольжения (сдвига) призмы обрушения (по методу теории предельного равновесия В.В. Соколовского и С.С. Голушкевича). Закон изменения активного давления грунта по глубине в пределах каждого слоя однородного грунта принимается линейным.

Горизонтальную составляющую активного давления допускается также определять по классической теории Кулона для прямолинейных поверхностей скольжения (сдвига) призмы обрушения.

Ординаты эпюры горизонтальной составляющей активного давления в указанных методах определяются по формуле

                                     [34 (10)]

Ординаты эпюры вертикальной составляющей активного давления определяются по формуле

                                             [35 (11)]

В формулах [34 (10)] и [35 (11)]:

 - временная эксплуатационная нагрузка на территории причала [см. п. 13.7 (8.4)], давление от которой передается по плоскости обрушения в сечение, где определяется ордината активного давления;

 - вертикальное давление от собственного веса грунта на глубине определения ординаты активного давления;

 - объемная масса грунта в состоянии естественной влажности, взвешивания или насыщения, определяемая по п. 13.31 (8.21);

h_i - высота 1-го слоя грунта с неизменными физико-механическими характеристиками;

с - сцепление грунта [см. п. 13.13 (8.5)], расположенного в сечении, для которого определяется ордината активного давления (при расчете по предельным состояниям первой группы c = c_I, второй - с = c_II);

l_a, l_ac - коэффициенты горизонтальной составляющей активного давления грунта и от сил сцепления, определяемые в соответствии с указаниями п. 13.32 (8.22) настоящего Руководства по характеристикам грунта [см. п. 13.13 (8.5)], расположенного в сечении, для которого определяется ордината активного давления (при расчете по первой группе предельных состояний l_a = l_aI и l_aс = l_aсI, по второй - l_a = l_aII и l_aс = l_aсII);

a - угол наклона расчетной плоскости восприятия распорного давления к вертикали (при расчете по первой группе предельных состояний a = a_I, по второй - a = a_II);

d - угол трения грунта о плоскость восприятия распорного давления (при расчете по первой группе предельных состояний d = d_I, по второй - d = d_II).

Примечания: 1. В случае, когда значение cl_aс больше s_ax, последнее на этом участке принимается равным нулю.

2. Допускается для стенок с вертикальной тыловой гранью значения s_ax их и s_ay определять по классической теории, а для стенок с наклонными тыловыми гранями - по теории предельного равновесия (см. прил. 6).

Допущение метода Кулона и метода В.В. Соколовского и С.С. Голушкевича может быть обосновано в активной зоне незначительными, практически совпадающими, итоговыми цифровыми показателями, несущественно влияющими на конечные результаты расчета [см. также п. 13.35 (8.25)].

(Измененная редакция).

13.31 (8.21). Объемная масса грунта g^н в зависимости от зоны его расположения и влажности принимается:

а) выше расчетного уровня воды (рис. 12, а) для состояния естественной влажности - по данным инженерно-геологических изысканий (по отчету);

б) под водой (см. рис. 12, а) в состоянии гидростатического взвешивания - по формуле

                                          [36(12)]

где  - удельная масса твердых частиц грунта;

e₀ - объем пустот в 1 см³ грунта.

Примечание. При наличии обоснованных данных допускается вводить частичное взвешивание для глинистых грунтов ограниченной влажности, если в них нет фильтрующих прослоек и линз;

в) при переменных уровнях воды (ливных колебаниях) для несвязных грунтов (рис.12, б):

выше верхней отметки горизонта воды при средней амплитуде

колебаний уровня - равной объемной массе по подпункту «а»;

в пределах между верхней и нижней отметками горизонта воды при средней амплитуде колебаний, как для грунта, у которого все поры заполнены водой, - по формуле

                                            [37(13)]

ниже нижней отметки горизонта воды при средней амплитуде колебаний уровня - равной объемной массе по подпункту «б».

Рис. 12. Расположение зон грунта по влажности:

а - в безливных морях; б - в ливных морях; А - средняя амплитуда ливных колебаний; g^н - в состоянии естественной влажности; (g - в состоянии насыщения; g_п - в состоянии гидростатического взвешивания:

1 - расчетный уровень воды; 2 - отметка дна; 3 - средний уровень высоких вод; 4 - средний уровень низких вод.

Примечания: 1. Для связных грунтов (глин, суглинков, супесей) граница грунта с порами, полностью заполненными водой, принимается по данным гидрогеологических изысканий (по отчетам).

2. Для связных грунтов основания сооружений с полным и частичным взвешиванием объемные массы должны контролироваться и назначаться на основе инженерно-геологических изысканий и исследований (по отчетным данным).

13.32 (8.22). Коэффициенты горизонтальной составляющей активного давления при расчете по теории предельного равновесия для вертикальных тыловых граней стенок и горизонтальной поверхности грунта следует определять по табл. 18.

Таблица 18

Примечание. Таблицей можно пользоваться при расчете по теории Кулона для вертикальных стенок и горизонтальной поверхности грунта.

При расчете по классической теории коэффициент горизонтальной составляющей активного давления грунта следует определять по формуле

                                        [38 (14)]

где a и d - то же, что в п. 13.30 (8.20);

b - угол обрушения (угол между вертикалью и плоскостью обрушения), определяемый по указаниям п. 13.33 (8.23);

j - угол внутреннего трения грунта [см. п. 13.13 (8.5)].

В частном случае, при отсутствии нагрузки на причале или равномерном ее распределении по всей его территории, для условной расчетной тыловой грани стенки, отклоненной от вертикали под углом a = b = 45° - 0,5j, и при трении грунта по этой грани при угле d = j или для случая вертикальной тыловой грани стенки и отсутствия трения по ней, т.е. при d = 0 и a = 0, коэффициент горизонтальной составляющей активного давления определяется по формуле

                                            [39 (15)]

Коэффициент горизонтальной составляющей сопротивления сдвигу призмы обрушения под действием сил сцепления в грунте находят по формуле

                                                     [40 (16)]

13.33 (8.23). Угол обрушения при расчете по классической теории определяется по формуле

               [41(17)]

где

                                                      [42]

j - то же, что в п. 13.32 (8.22);

a и d - то же, что в п. 13.30 (8.20);

S^b - коэффициент, учитывающий расположение временной нагрузки на призме обрушения и определяемый по формуле

                              [43 (18)]

a_i и  соответственно ширина полосы приложения (a₁, а₂, а₃, ..., а_п) и интенсивность нагрузки () на тех участках, где  [рис. 13 (5)];

 - интенсивность нагрузки в точке выклинивания на поверхности территории причала плоскости обрушения;

Н - полная высота призмы обрушения;

 и h_i - объемная масса и высота i-го слоя грунта;

 - объемная масса подстилающего слоя грунта в призме обрушения.

При определении в грунте засыпки угла наклона плоскости восприятия распора a [к вертикали, см. рис. 13 (5)] и соответствующего ему угла наклона плоскости обрушения b исходят из условия получения максимального распорного давления призмы обрушения на стенку.

Расчеты следует производить по формуле [41 (17)] путем подбора в табличной форме (табл. 19) при d = j. Задаваясь значениями угла a, находят соответствующие им значения величины tg b. За расчетные принимают наименьшее значение величины tg b, отвечающее максимальному распорному давлению на стенку, и соответствующее ему значение угла a.

В частном случае, отмеченном в п. 13.32 (8.22), угол обрушения определяется по формуле

                                              [44 (19)]

Рис. 13 (5). Схема расположения временной нагрузки, учитываемой при определении коэффициента S^b.

(Измененная редакция).

13.34 (8.24). При наличии разгрузочной каменной призмы эпюра активного давления, построенная по указаниям пп. 13.30 (8.20) - 13.33 (8.23) в предположении бесконечного простирания слоев грунта, в том числе и камня, дополняется эпюрой от пригрузки грунта, расположенного в призме обрушения на откосе каменной отсыпки. Ординаты Ds_i дополнительной эпюры от пригрузки грунта [рис. 14 (6)] в общем виде следует определять:

в пределах каменной призмы на высоте DН - по формуле

                                 [45 (20)]

ниже каменной призмы на высоте Dt - по формуле

                                  [46 (21)]

Таблица 19

Искомыми являются углы a и b, находящиеся на одной строке, имеющей в столбце 13 наименьшее значение величины tg b. Выше и ниже указанной строки значения tg b в столбце 13 имеют большую величину.

Примечание. В квадратных скобках указан порядковый номер столбца таблицы.

В формулах [45 (20)] и [46 (21)]:

 - давление от собственного веса грунта и эксплуатационной нагрузки на уровне пересечения откоса каменной призмы плоскостью обрушения, проведенной из точки тыловой плоскости стенки, в которой определяется ордината Ds_i;

l_aг - коэффициент горизонтальной составляющей активного давления грунта, расположенного на откосе каменной призмы;

l_aк - коэффициент горизонтальной составляющей активного давления каменной отсыпки;

 и S₀ - проекции на вертикаль отрезков линии откоса каменной призмы, заключенных между плоскостями обрушения, проходящими соответственно через концы участков DH и Dt расчетной плоскости лицевой стенки [см. рис.14 (6)].

Проекции определяются по формулам:

                                                  [47 (22)]

                                    [48 (23)]

Остальные обозначения даны на рис. 14 (6).

Примечание. Допускается передачу давления на расчетную плоскость в призме обрушения отсыпки камня принимать под углом b_к = 26° [см. рис 14 (6)].

Рис. 14 (6). Эпюра активного давления от пригрузки грунта, расположенного на откосе каменной призмы

Формулы подсчета ординат эпюры:

(Измененная редакция).

13.35 (8.25). Пассивное давление грунта следует определять по теории предельного равновесия, учитывающей криволинейный характер поверхностей скольжения в призме отпора.

В пределах каждого слоя однородного грунта закон изменения пассивного давления по глубине принимается линейным.

Ординаты эпюры горизонтальной составляющей пассивного давления на вертикальную стенку при горизонтальной поверхности грунта определяются по формулам:

в прямом отпоре -

                                            [49 (24)]

в обратном отпоре -

                                     [50 (25)]

В формулах [49 (24)] и [50 (25)]:

, с,  - то же, что в п. 13.30 (8.20), только для ординат пассивного давления;

l_p - коэффициент горизонтальной составляющей пассивного давления грунта, принимаемый по табл. 20 в зависимости от угла внутреннего трения грунта [см. п. 13.13 (8.5)], расположенного в сечении, для которого определяется ордината эпюры пассивного давления, и угла трения призмы отпора о стенку;

l_рс - коэффициент пассивного давления от сил сцепления, определяемый по табл. 20, а также по формуле

                                                    [51 (26)]

Примечания: 1. Допускается пассивное давление грунта определять по классической теории, исходящей из прямолинейных поверхностей скольжения в призме отпора. В этом случае ординаты пассивного давления определяются по формулам [49 (24)] и [50 (25)], в которых значения l_p принимаются по табл. 21, а l_рс - по формуле

                                                                    [52 (27)]

а также по табл. 21.

2. Для поверхностного слоя, где возможно нарушение структуры связного грунта, принимается с = 0; полное сцепление принимается на глубине 1 м. Изменение сцепления от с = 0 до полного принимается линейным.

Таблица 20

Таблица 21

К пп. 13.30 (8.20), 13.32 (8.22) - 13.35 (8.35). В Руководстве даны два метода для определения давления грунта: первый основан на криволинейном характере плоскостей скольжения (В.В. Соколовского и С.С. Голушкевича), второй - на прямолинейном (Ш. Кулона).

Метод Кулона допущен в связи с тем, что на нем основаны расчеты по нахождению плоскости восприятия активного давления грунта для уголковых стенок и плоскости обрушения для гравитационных стенок.

Для грунтов без сцепления оба метода дают практически одинаковые результаты расчета.

Для грунтов со сцеплением, когда устойчивость сооружения обеспечивается пассивным давлением грунта, метод Кулона дает завышенные запасы несущей способности сооружения за счет меньшей величины отпора, обусловленной меньшими значениями коэффициентов пассивного давления от сил сцепления.

Поэтому для сооружений типа «больверк» не рекомендуется применять метод Кулона, тогда как для гравитационных стенок оба метода определения давления грунта равноценны.

(Измененная редакция).

13.36 (8.26). В случае наклона поверхности грунта перед стенкой (рис. 15) под углом q к горизонту ординаты эпюры пассивного давления грунта при расчете по классической теории Кулона допускается определять по формуле

                                          [53 (28)]

где

                                           [54 (29)]

                                         [55 (30)]

                                                    [56 (31)]

В формулах [53 (28)] - [56 (31)]:

 и с - то же, что в п. 13.35 (8.25);

d - угол трения грунта о стенку;

j - то же, что в п. 13.32 (8.22).

13.37 (8.27). При построении эпюр активного и пассивного давлений рекомендуется определять ординаты на границах слоев грунта с неизменными физико-механическими характеристиками, а также в местах пересечения расчетной плоскости восприятия распорного давления с плоскостями обрушения, проведенными из точек начала или скачкообразного изменения равномерно распределенной нагрузки, располагаемой на территории причала, считая, что передача давления с территории на расчетную плоскость происходит по плоскости обрушения [рис. 16 (7)].

Рис. 15. Схема к расчету пассивного давления грунта при наклонной поверхности дна:

АБВГ - плоскость призмы выпора по Кулону.