КОМПЛЕКС АРХИТЕКТУРЫ, СТРОИТЕЛЬСТВА, РАЗВИТИЯ И РЕКОНСТРУКЦИИ ГОРОДА МОСКВЫ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ МОСКОВСКОГО СТРОИТЕЛЬСТВА

ГУП «НИИМосстрой»

ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

ПО УСТРОЙСТВУ ОСНОВАНИЙ ВНУТРИКВАРТАЛЬНЫХ ДОРОГ, В Т.Ч. ПРИ НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ГИДРОГЕОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ, НАЛИЧИИ ПОДЗЕМНЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ СЕТЕЙ, ТРАНШЕЙ, КОТЛОВАНОВ

ТР 192-08

Москва 2008

Технические рекомендации разработаны на основе результатов научно-исследовательских, опытно-производственных работ, анализа отечественного опыта строительства и эксплуатации внутриквартальных дорог различного назначения.

Рекомендации направлены на совершенствование нормативной базы, на строительство внутриквартальных дорог, повышение качества, снижение стоимости устройства дорог за счет внедрения новых технологий и материалов.

Рекомендации разработаны канд. техн. наук Л.В. Городецким, Р.И. Бега, ст. науч. сотр. В.Ф. Деминым, мл. науч. сотр. Н.Н. Маныловой (ГУП «НИИМосстрой»), инж. Г.М. Животинским (ОАО «Мосинжстрой»), инж. Л.И. Зинченко (ООО «Оптим инжиниринг»).

Технические рекомендации согласованы с ОАО «Гордорстрой», ОАО «Инждорстрой».

Содержание

 

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1 Настоящие рекомендации распространяются на устройство различных оснований внутриквартальных дорог с учетом неблагоприятных гидрогеологических условий, подземных инженерных сетей, траншей и котлованов с использованием современных строительных материалов и изделий, а также машин и механизмов.

1.2 В рекомендациях приведены предлагаемые конструкции оснований для внутриквартальных дорог, требования к материалам для устройства различных конструктивных слоев и изделиям, технология их устройства.

1.3 В технических рекомендациях обобщен опыт устройства и эксплуатации внутриквартальных дорог строительными организациями г. Москвы.

1.4 Технические рекомендации разработаны в соответствии с требованиями действующих нормативных документов на устройство дорожных конструкций в г. Москве, альбома типовых конструкций СК 6101 «Внутриквартальные дороги и улицы. Часть 2», строительными нормами и правилами СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги».

1.5. Технологический процесс сооружения основания внутриквартальных дорог включает следующие этапы:

- возведение земляного полотна;

- устройство подстилающего (морозозащитного) слоя:

- установка дождеприемных и смотровых колодцев:

- установка бортовых камней;

- устройство оснований.

1.6. В соответствии с требованиями проекта или указаниями настоящих технических рекомендаций в различных технологических слоях могут быть использованы геотекстиль или геосинтетика (геосетки).

2 ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

2.1 До начала работ по устройству земляного полотна предварительно должны быть выполнены: расчистка площади строительства, снятие и складирование плодородного слоя почвы, прокладка подземных сетей, попадающих в зону строительства дорог; разработка выемок и возведение насыпей с послойным разравниванием и уплотнением грунта до установленных пределов.

2.2 Обеспечение прочности и устойчивости земляного полотна, выбор грунтов для его сооружения должны быть предусмотрены проектом.

2.3 Разработка выемок должна начинаться, как правило, с пониженных мест рельефа. В период строительства, при необходимости, следует обеспечить отвод поверхностных вод и зоны производства работ.

2.4 Для возведения насыпей рекомендуется применять песчаные грунты, за исключением недренирующих мелких и пылеватых песков, и супеси легкие крупные, для которых содержание частиц размером 2 - 0,25 мм составляет более 50% (таблица 1, 2).

Таблица 1 - Характеристика песчаных грунтов

Таблица 2 - Характеристика грунтов

2.5 Глинистые грунты допускается применять для отсыпки нижней части насыпи.

2.6 При возведении насыпей из неоднородных грунтов отсыпка должна производиться послойно в следующем порядке: менее дренирующие грунты укладываются в нижнюю часть насыпи, более дренирующие - в верхние слои. Применение грунтов различных видов в одном слое насыпи не допускается.

В отдельных случаях для защиты насыпи от воздействия грунтовых вод в нижней её части устраивают отдельные слои из хорошо дренирующихся грунтов или укладывают геотекстиль, геосинтетику с подложкой.

2.7 Верхнюю часть земляного полотна дороги на 1,2 м от поверхности цементобетонного покрытия и на 1,0 м от поверхности асфальтобетонного покрытия следует сооружать из непучинистых или слабопучинистых грунтов

(песчаные или легкие супесчаные грунты) (таблицы 1. 2). При отсутствии таких грунтов необходимо по земляному полотну устраивать прослойки из геотекстиля или геосеток с подложкой из геотекстиля.

2.8 Влажность песчаных и глинистых фунтов, укладываемых в насыпь и подлежащих уплотнению, должна быть оптимальной (W_o) или близкой к ней. Если естественная влажность применяемых глинистых грунтов ниже 0,9W_o и песков менее 4%. следует производить дополнительное их увлажнение до получения оптимальной влажности.

2.9 Максимальная допустимая влажность грунтов (W_пр), применяемых для устройства насыпи, при которой будет обеспечена требуемая плотность, может быть определена по формуле:

W_пр = K_y W_o,

К_у - коэффициент «переувлажнения», принимаемый по таблице 3;

W_о - оптимальная влажность для данного грунта.

Таблица 3 - Допустимый коэффициент «переувлажнения» грунта

2.10 Для устройства насыпей могут быть применены также отходы промышленных предприятий (шлаки, горелые формовочные земли, золошлаковые смеси). Слои насыпи, в которые могут укладываться отходы, зависят от их состава, местных условий и определяются проектом.

2.11 Отсыпка грунта в насыпь производится слоями от краев к середине. Для обеспечения требуемого уплотнения краев насыпи ширина отсыпки (корыта) увеличивается на 0,5 м с каждой стороны.

Отсыпка, разравнивание, уплотнение каждого слоя производится с соблюдением продольных и поперечных уклонов.

Толщина слоя отсыпки должна соответствовать заданной толщине технологического слоя с учетом коэффициента запаса на уплотнение, принимаемого в зависимости от типа грунта при его влажности, близкой к оптимальной (таблица 4).

Таблица 4 - Коэффициент запаса на уплотнение грунтов при оптимальной влажности

2.12 При отрицательных температурах возведение насыпей допускается при наличии необходимого количества уплотняющих средств, обеспечивающих быстрое уплотнение отсыпаемого грунта до требуемого значения плотности.

Насыпи, как правило, должны возводиться из талого грунта с обязательным уплотнением до наступления смерзания насыпанного грунта. Допускается отсыпка высоких (более 1,5 м) насыпей из смеси талого и мерзлого грунтов (таблицы 5, 6).

Насыпи высотой менее 1,5 м должны возводиться из талых грунтов при влажности, близкой к оптимальной. Содержание мерзлого грунта в насыпи допускается до 20% с размером комьев не более 15 см.

Отсыпку насыпи следует производить слоями с уклоном 2-3% на всю ширину с обеспечением стока воды с поверхности земляного полотна (в случае, если строительство основания дороги будет осуществляться весной) и возможности механизированной очистки от снега.

Таблица 5 - Условия применения грунтов в насыпях, возводимых в зимнее время

Таблица 6 - Рекомендуемая высота насыпи при производстве работ в зимнее время

2.13 Длина участков отсыпаемых насыпей в зимнее время и уплотняющие средства должны быть выбраны так, чтобы окончательное уплотнение грунта в насыпи заканчивалось не позднее 3 ч при температуре воздуха до - 10 °С и не позднее 2 ч при температуре до -20°С, после выемки грунта в резерве или грунтовом карьере (таблица 7).

Таблица 7 - Время уплотнения грунта в насыпи в зависимости от температуры воздуха

2.14 Отсыпаемый грунт сразу же разравнивается бульдозером или автогрейдером толщиной слоя, не превышающей возможности уплотняющих машин. Не допускается скопление комьев мерзлого грунта при отсыпке насыпей.

Коэффициент уплотнения грунтов земляного полотна следует назначать по таблице 8.

Таблица 8 - Коэффициент уплотнения грунта земляного полотна

2.15 Во всех случаях каждый слой отсыпаемого грунта следует разравнивать, соблюдая проектный уклон. Перед уплотнением поверхность отсыпаемого слоя грунта должна быть спланирована под двухскатный или односкатный поперечный профиль с уклоном 2-3% к бровкам земляного полотна.

Толщина слоя отсыпки должна назначаться, исходя из обеспечения однородной плотности грунта по глубине слоя, с учетом технических параметров применяемых уплотняющих машин и уточняться по результатам пробного уплотнения.

2.16 Предварительное уплотнение грунтов земляного полотна производится землеройно-транспортными механизмами и транспортными средствами, движение которых организуется по послойно отсыпаемому грунту равномерно по всей ширине земляного полотна.

Уплотнение грунта земляного полотна дорог может осуществляться укаткой, трамбовкой, вибрированием.

2.17 Уплотнение грунтов укаткой производят катками на пневматических шинах, комбинированными кулачковыми и с гладкими вальцами. Рекомендуемые грунтовые катки и другие механизмы для уплотнения грунтов приведены в Приложении А.

2.18 Самоходные катки с гладкими вальцами рационально использовать при окончательном уплотнении поверхностного слоя связных и малосвязных грунтов. Применение таких катков на свежеуложенной насыпи малоэффективно.

2.19 Кулачковые катки применяются для уплотнения непереувлажненных связных и малосвязных грунтов. При одинаковом весе катков с гладкими вальцами кулачковые катки дают почти вдвое большую глубину уплотнения.

2.20 Уплотнение грунта трамбованием производят гидромолотами на экскаваторах.

Вибрационные катки и виброплиты целесообразно применять для уплотнения только несвязных грунтов. Они уплотняют грунт за меньшее количество проходов по сравнению со статическими катками с гладкими вальцами и на пневматических шинах.

2.21 Уплотнение грунта обратных засыпок траншей и котлованов должно производиться послойно.

Для послойного уплотнения грунта обратных засыпок следует применять виброплиты, электротрамбовки, навесное оборудование к экскаваторам, в т.ч. гидромолоты, оснащенные трамбующими башмаками, катки.

Схема уплотнения грунта при прокладке и переустройстве подземных сетей приведена на рисунке 1.

Рисунок 1 - Схема уплотнения грунта при засыпке траншей

1 - зона над трубопроводом, где уплотнение грунта запрещается;

2, 3 - толщина слоя грунта, уплотненного ручными механизмами:

4 - слой грунта, уплотненный ручным немеханизированным инструментом;

5-слои грунта, уплотненные виброплитами, гидромолотами. катками (h¹_i – h¹_n принимается до 0,25 м); h_1.2.3 - толщина уплотняемого слоя, уплотнение производить одновременно с двух сторон

Примечание - ручной немеханизированный инструмент - лопата, совок, деревянные трамбовки; ручные механизмы - виброплиты массой до 100 кг.

3 УСТРОЙСТВО ПЕСЧАНОГО ПОДСТИЛАЮЩЕГО СЛОЯ

3.1 Производство работ по устройству песчаного подстилающего слоя должно производиться в соответствии с требованиями СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» и настоящих технических рекомендаций.

3.2 Для устройства подстилающего слоя могут быть использованы пески природные или искусственные, удовлетворяющие требованиям ГОСТ 8736-93*, с коэффициентом фильтрации не менее 4 м/сут при ширине дна корыта до 12 м. а при ширине более 12 м К_ср > 4 м/сут.

3.3 Песок, полученный от переработки цементо- и асфальтобетонных конструкций, в соответствии с ГОСТ 8736-93 относится ко 2-му классу и подразделяется на мелкий, средний, крупный (таблица 9).

Таблица 9 - Характеристика песка

Для устройства подстилающего слоя песок должен иметь зерна размером до 5 мм и модуль крупности не ниже 1,8. Истинная плотность зерен песка должна быть в пределах 2000-2600 кг/м³.

Зерновой состав песка должен соответствовать требованиям ГОСТ 8736-93*.

Содержание в песке пылеватых частиц не должно превышать 5% по массе, величина водопоглощения песка не должна превышать 6% по массе. Содержание глины не допускается.

Песок не должен содержать компоненты и примеси в виде:

- серы, сульфидов не более 1% по массе;

- слюды не более 2% по массе;

-  угля и древесных отходов не более 1% по массе;

- свободных волокон асбеста не более 0,25% по массе;

- кирпичного боя, стекла, рубероида, картона, арматуры и другого строительного мусора.

3.4 Песок доставляется на объект автомобилями-самосвалами и выгружается непосредственно в корыто дороги. Допускается складирование песка на специально отведенном месте с последующей подвозкой его к месту укладки автопогрузчиками.

Разравнивание песка производят бульдозерами или автогрейдерами по способу «от себя» с соблюдением проектных уклонов. Толщина слоя песка должна соответствовать заданной толщине слоя с учетом запаса на уплотнение (таблица 4). Отклонение по толщине слоя допускается не более 1 см.

3.5 Катки для уплотнения песка применяют те же, что и для уплотнения земляного полотна. Особенно тщательно следует уплотнять песок около дождеприемных колодцев и в местах примыкания к инженерным сооружениям, где уплотнение производится с помощью ручных электрических трамбовок (ЧЭ-4504).

3.6 Уплотненный подстилающий слой из песка должен иметь проектную толщину, отклонение от проекта не должно превышать ±1 см, а коэффициент уплотнения должен быть не менее 0,98.

Наибольший просвет под трехметровой рейкой не должен превышать 1 см. Продольные и поперечные уклоны должны соответствовать проекту.

4 УСТРОЙСТВО КОНСТРУКТИВНЫХ СЛОЕВ ИЗ ГЕОТЕКСТИЛЯ И ГЕОСИНТЕТИКОВ

4.1 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЕОТЕКСТИЛЯ И ГЕОСИНТЕТИКОВ

4.1.1 Конструктивные слои дорожных одежд с использованием геотекстиля и геосинтетиков устраивают в соответствии с требованиями проекта, альбома типовых конструкций «Внутриквартальные дороги и улицы. Часть 2» и настоящих технических рекомендаций.

4.1.2 Геотекстили, в основном, делятся на два вида: тканые и нетканые.

Тканые геотекстили представляют собой плоские конструкции, изготовленные путем переплетения двух и более групп, в основном, синтетических нитей.

Нетканые геотекстили представляют собой плоские конструкции из синтетических волокон, беспорядочно скрепленных между собой в результате механической, термической и адгезионной обработки.

4.1.3 Геосетки, в зависимости от технологии производства и используемого материала, бывают ткаными, неткаными, выполняются методом экструдирования, склеивания, вязания.

Геосетки имеют петельчатую конструкцию, состоящую из прерывающих друг друга нитей, толщиной 15-30 мм под постоянным углом (60° - 90°). Геосетки имеют одинаковые отверстия шириной от 5 до 200 мм.

4.2 ГЕОТЕКСТИЛИ

4.2.1 Основные функции, выполняемые геотекстильными материалами:

- дренирование (ускорение отвода воды в плоскости полотна). В зависимости от области применения - улучшение работоспособности дренирующих слоев, ускорение консолидации грунтов повышенной влажности, возможность прерывания капиллярного поднятия воды:

- разделение слоев (предотвращение взаимопроникновения крупнофракционных материалов и грунта);

- фильтрация (предотвращение выноса грунтовых частиц в результате волнового воздействия, водного течения, давления воды из выклинивающихся водоносных горизонтов, предотвращение загрязнения традиционных дренажей).

4.2.2 Геотекстиль целесообразно использовать на переувлажненных грунтах земляного полотна и реже в качестве разделяющей прослойки между песчаным подстилающим слоем и основанием из крупнофракционных материалов. Применение геотекстильных материалов, уложенных по земляному полотну с благоприятными гидрогеологическими условиями, позволяет снизить толщину песчаного подстилающего слоя на 10-15%.

4.2.3. При строительстве дорог в качестве дренирующей и армирующей прослойки может быть применен отечественный геотекстиль «Геоком» (таблица 10), «Стеклонит», «Дорнит» и его аналоги, получившие общее название «конструкционные материалы» (КМ) (таблица 11). Могут быть рекомендованы геотекстили зарубежных фирм: «Геолон», «Тенсар», «Полифельт» и др.

Таблица 10 - Геосинтетические материалы марки «Геоком»

Таблица 11 - Марки и характеристика отечественных геотекстилей

4.2.4 Варианты применения геотекстиля в конструктивных слоях представлены на рисунке 2.

4.2.5 При неблагоприятных гидрогеологических условиях на переувлажненные грунты земляного полотна укладывается геотекстильный материал с уклоном в сторону продольного дренажа. Полотно геотекстиля выпускается в сторону дренажной канавки и укладывается вдоль ее стенок с обертыванием продольной трубчатой дрены (рисунок 3).

Рисунок 2 - Варианты устройства конструктивных слоев с использованием геотекстиля при возведении земляного полотна

а - земляное полотно: б - геотекстиль

Рисунок 3 - Применение геотекстильных материалов в качестве дренирующей прослойки:

а - без устройства сопутствующего дренажа;

б - при совмещении дренирующей прослойки с дренажем мелкого заложения:

1 - верхний слой покрытия; 2 - нижний слой покрытия; 3 - основание; 4 - подстилающий слой; 5 - дренирующая прослойка из геотекстильной ткани, уложенная на земляное полотно и вокруг трубчатой дрены

4.3 ГЕОСИНТЕТИКИ

4.3.1 Геосинтетики (геосетки) при строительстве оснований дорог могут использоваться в качестве конструктивных слоев по земляному полотну, при возведении насыпи по песчаному подстилающему слою под щебеночное и бетонное основание, под двухслойным асфальтобетонным покрытием, уложенным на бетонное основание.

4.3.2 Геосетки используются для усиления земляного полотна, особенно на слабых грунтах. На слабых грунтах геосетку целесообразно применять вместе с геотекстилем. При возведении насыпей в зависимости от требований проекта могут быть использованы несколько слоев геосетки или геосетки вместе с геотекстилем. При неблагоприятных гидрогеологических условиях наличие геосетки позволяет уменьшить толщину песчаного подстилающего слоя.

4.3.3 Геосетки, уложенные под щебеночное (гравийное) или бетонное основание, повышают его несущую способность, а также снижают расход щебня или толщину слоя бетона.

Геосетки под основанием из материалов крупных фракций (щебень, гравий) позволяют избежать перемешивания с песчаным подстилающим слоем.

4.3.4 Геосетки, уложенные по бетонному основанию под асфальтобетонное покрытие, препятствуют образованию трещин и колеи.

4.3.5 Сетки изготавливают одно- и двухосноориентированными. В настоящее время фирмой «Тенсар» разработана трехосноориентированная геосетка, что позволяет выдержать значительные нагрузки при низких деформациях. Геосетки изготавливают на основе стекловолокна, базальта, полиэтилена, полипропилена, арамида и др. материалов фирмами ОАО «Судогодское стекловолокно», «Славрос», «Стеклонит», «Полифельт», «Тенсар» и др.

4.3.6 Одноосноориентированные геосетки в дорожном строительстве применяются, преимущественно, для возведения подпорных стенок, насыпей, в стесненных условиях.

Двух- и трехосноориентированные геосетки могут быть применены в зависимости от используемого сырья практически во всех конструктивных слоях дорог. Трехосноориентированные отличаются от остальных геосеток повышенной жесткостью.

Характеристики геосеток представлены в таблицах 12, 13, 14.

4.3.7 Рекомендуемые варианты дорожных конструкций с использованием геосеток представлены на рисунках 4, 5, 6.

Таблица 12 - Характеристики двухосноориентированных геосеток Славрос СД

Примечание - материал РР - полипропилен

Таблица 13 - Характеристики двух и трехосноориентированных геосеток «Тенсар»

 

 

 

Таблица 14 - Характеристики геосеток марки СБП-Д из базальтового волокна ОАО «Судогодское стекловолокно»

Рисунок 4 - Геосетка уложена на земляное полотно

Рисунок 5 - Геосетка уложена на песчаный подстилающий слой под щебеночным основанием

1 - верхний слой асфальтобетонного покрытия;

2 - нижний слой асфальтобетонного покрытия;

3 - щебеночное основание;

4 - бетонное основание;

5 - песчаный подстилающий слой;

6 - геосетка

Рисунок 6 - Геосетка уложена на бетонное основание под двухслойным асфальтобетонным покрытием

4.4 ТЕХНОЛОГИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА ДОРОЖНЫХ КОНСТРУКЦИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ГЕОТЕКСТИЛЕЙ И ГЕОСИНТЕТИКИ (ГЕОСЕТОК)

4.4.1 Устройство конструктивных слоев с использованием геотекстильных и геосинтетических материалов включает следующие операции:

- подготовка поверхности, на которую укладываются материалы:

- укладка и закрепление материалов;

- устройство верхних слоев дорожной одежды.

4.4.2 Подготовка земляного полотна и песчаного подстилающего слоя предусматривает их планировку в проектных отметках с обязательным выдерживанием продольных и поперечных уклонов и уплотнение грунтов до требуемого значения коэффициента уплотнения (К_упл > 0,98).

4.4.3 Геотекстиль и геосетки к месту укладки доставляются в рулонах, которые распределяются вдоль участка производства работ на расстоянии друг от друга кратном длине материала в рулоне. Если по ширине проезжей части геотекстиль и геосетки укладываются несколькими рядами, то в местах их складирования оставляется необходимое количество рулонов.

4.4.4 Укладку геотекстиля и георешеток можно осуществлять вручную. Раскатанные рулоны материалов можно зафиксировать скобами, или насыпав строительный материал.

Геотекстиль и геосетки соединяют внахлест шириной 300-600 мм.

4.4.5 Конструктивные слои из щебня устраивают экскаватором или бульдозером, при этом щебень насыпают на геосетку. Не рекомендуется сдвигать щебень по геосетке ковшом.

4.4.6 Основание из укатываемых малоцементных или бетонных смесей обрабатывают 50% битумной эмульсией с расходом 0,6-0,8 л/м². Рулоны с геосеткой раскатывают по разлитой эмульсии. Во время работы следует использовать приспособления, исключающие хождение по незатвердевшему бетону.

4.4.7 Устройство нижнего слоя асфальтобетонного покрытия начинается сразу после укладки геосетки.

5 РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ИЗДЕЛИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ИХ УСТРОЙСТВА ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ ВНУТРИКВАРТАЛЬНЫХ ДОРОГ

5.1 PЕГУЛИРУЕМЫЕ ОГОЛОВКИ СМОТРОВЫХ КОЛОДЦЕВ

5.1.1 Одним из распространенных дефектов дорожного полотна является разрушение вокруг смотровых колодцев. Причиной является как некачественное устройство сопряжений дорожных одежд со смотровыми колодцами, так и недостатки конструкций колодцев.

Для реализации решения данной проблемы НИИМосстроем совместно с Мосинжпроектом разработана конструкция регулируемого оголовка смотровых колодцев, опирающихся на упругое основание дорожной одежды.

5.1.2 Установка разработанного регулируемого оголовка производится на стандартную горловину, имеющую внутренний диаметр 700 мм. Максимальная величина регулирования по высоте 130 мм. «Технические условия на регулируемые оголовки смотровых колодцев» - ТУ 5853-001-04000-633-2006 и «Инструкция по технологии применения регулируемых оголовков смотровых колодцев при реконструкции и ремонте городских дорог» - ВСН 62-97.

5.1.3 Регулируемый оголовок состоит из двух изделий: верхняя - поворотное кольцо (рисунок 7), нижняя часть - опорная плита (рисунок 8.). Опорная плита диаметром 2300 мм имеет два среза, позволяющие перевозить его в автомобилях с шириной кузова 2150 мм. Внутренний диаметр опорной плиты составляет 882 мм, что несколько больше наружного диаметра железобетонных колец горловины, входящей внутрь опорного кольца. Горловина может входить внутрь опорной плиты на расстояние до 200 мм.

Опорная плита выполнена переменной жесткости с изменением толщины от 100 мм у краев до 200 мм у гнезда под поворотное кольцо.

Гнездо под поворотное кольцо расположено в центре опорной плиты и имеет защитный буртик и клиновые опорные площадки, по которым происходит перемещение аналогичных клиновых площадок поворотного кольца при регулировании высоты оголовка.

Поворотное кольцо выполнено в виде полого усеченного конуса, в верхней части которого замоноличена обечайка чугунного люка, а нижняя часть имеет три клиновых выступа.

Рисунок 7 - Поворотное кольцо

Рисунок 8 - Опорная плита оголовка

5.1.4 Элементы регулируемого оголовка рассчитаны на нагрузки Н-30 и НК-80. На рисунке 9 показана конструкция сопряжения такого оголовка с дорожной одеждой и горловиной колодца.

Рисунок 9 - Сопряжение оголовка колодца с дорожной одеждой и горловиной:

1 - регулировочное кольцо с вбетонированной обечайкой: 2 - крышка люка: 3 - опорная плита: 4 - горловина колодца: 5 - два слоя асфальтобетона; 6 - слой основания дорожной одежды (укатываемый бетон, щебень, крупнозернистый асфальтобетон и др.); 7 - песчаный подстилающий слой; 8 - грунт земляного полотна.

5.1.5 Перед укладкой опорной плиты оголовка колодца на песчаный подстилающий слой производится тщательная подготовка и уплотнение (коэффициент уплотнения не менее 0,98) зоны основания вокруг колодца с определением отметок по нивелиру. При этом ровность подготовленного подстилающего слоя не должна иметь отклонений от проектной более ±3 мм.

5.1.6 Перед укладкой опорной плиты для достижения плотного контакта ее с подстилающим слоем и равномерного распределения нагрузки на нижележащие слои устраивается прослойка из рыхлого сухого песка, песчано-цементной смеси или очерненного песка толщиной 5 см.

5.1.7 При установке плиты на отметку необходимо убедиться в наличии плотного контакта опорной поверхности и подстилающего слоя с помощью пробных предварительных посадок плиты. За полное опирание можно принимать такое опирание, при котором контакт с основанием достигнут на 95% площади.

5.1.8 После укладки опорной плиты, которая должна быть тщательно отцентрирована, устанавливается поворотное регулировочное кольцо с вбетонированным в него люком. Регулировочное кольцо должно быть уложено на тщательно очищенную опорную поверхность плиты и повернуто по часовой стрелке до упора.

Регулировочное кольцо свободно устанавливается на опорную плиту без герметизации и заделки окон клиньями или раствором.

5.1.9 После установки оголовка производится устройство дорожной одежды в соответствии с проектом. При уплотнении нижних слоев дорожной одежды, расположенных над опорной плитой оголовка, следует избегать наезда на нее тяжелых катков, а уплотнение производить виброплощадками, ручными вибротрамбовками и легкими катками.

5.1.10 На уклонах оголовки легко устанавливаются в проектное положение благодаря телескопическому соединению оголовка с горловиной и технологическому зазору между ними.

5.2 КРИВОЛИНЕЙНЫЕ БОРТОВЫЕ КАМНИ

5.2.1 Для устройства плавных закруглений различных радиусов на дорогах НИИМосстроем разработана номенклатура криволинейных бортовых камней.

5.2.2 Применение прямых рядовых бортовых камней на закруглениях, вместо криволинейных, при выполнении дорожно-строительных работ недопустимо в соответствии с требованиями СНиП III-10-75 (п.3.25).

5.2.3 В разработанных НИИМосстроем конструкциях криволинейных бортовых камней предусмотрены скосы с внутренней и внешней стороны, что позволяет использовать их как на вогнутых, так и на выпуклых криволинейных участках дороги и, тем самым, сократить номенклатуру изделий и повысить их эксплуатационную надежность.

5.2.4 Для устройства закруглений на магистральных и внутриквартальных дорогах и проездах, дворовых территориях установлена минимально необходимая номенклатура, а также рекомендуемые параметры криволинейных бортовых камней.

Криволинейные бортовые камни могут изготавливаться из тяжелых и мелкозернистых бетонов, в том числе цветных и армированных металлическими и базальтовыми фибрами, модифицированных различными добавками, по различным технологиям, обеспечивающим получение физико-механических свойств, соответствующих требованиям ГОСТ 6665-91.

5.2.5 Бортовые камни на объект должны доставляться в специальных контейнерах (поддонах). Разгрузка осуществляется с использованием автокранов, автопогрузчиков соответствующей грузоподъемности.

Установка бортовых камней осуществляется с использованием ручных приспособлений или малогабаритных погрузчиков.

5.2.6 В зависимости от категории дороги и требований проекта бортовые камни устанавливаются на бетонное основание или на песчаный подстилающий слой. При укладке бортового камня на песчаный подстилающий слой по нему предварительно укладывают слой бетона толщиной 10 см и шириной, на 20 см превышающей ширину бортового камня с учетом кривизны камня. Для этого используется бетон класса В15 (М200), который укладывается вручную.

5.2.7 При наличии бетонного основания бортовой камень устанавливается без укладки дополнительного слоя бетона.

5.2.8 После установки камня для его устойчивости с двух сторон вручную в деревянной или металлической опалубке устраивается бетонная обойма высотой 10 см со стороны тротуара или газона и 7 см со стороны дороги (рисунок 10).

Схема установки бортового камня

Рисунок 10 - 1 - бортовой камень; 2 - бетонная обойма; 3 - бетонное основание под бортовой камень; 4 - опалубка; 5 - песчаный подстилающий слой; 6 - верхний слой асфальтобетона; 7- нижний слой асфальтобетона; 8 - бетонное основание дороги; 9 - технологический слой дороги; 10-тротуар

5.2.9 Бетонная обойма выполняется из пластичной бетонной смеси с осадкой конуса 4-5 см, класса В15 (М200) на известняковом щебне. Состав бетонной смеси для устройства обоймы представлен в таблице 15. В зимнее время бетонную обойму необходимо предохранять от промерзания.

Таблица 15 - Ориентировочный состав бетонной смеси обоймы криволинейных бортовых камней

5.2.10 Ширина швов между криволинейными бортовыми камнями или на стыке криволинейных и прямолинейных изделий не должна превышать 5 мм. Швы между торцами бортовых камней должны быть заполнены цементно-песчаным раствором состава 1:4. а затем расшиты цементно-песчаным раствором в соотношении 1:2, допускается использование цементно-песчаного раствора состава 1:3.

5.2.11 Бортовой камень должен быть установлен не позже, чем за 3 сут до устройства дорожного покрытия для того, чтобы бетонная обойма и раствор в швах между бортовыми камнями набрали достаточную прочность.

Применение криволинейных бортовых камней улучшает внешний вид и повышает долговечность дорожной одежды.

6 УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЙ

Основания внутриквартальных дорог устраивают из уплотненных щебеночных смесей, укатываемых малоцементных, пластичных и литых, в т.ч. армированных фиброй и с использованием продуктов промышленных отходов бетонных смесей.

Основания дорог в соответствии с требованиями проекта могут выполнять при стадийном строительстве функции покрытия на период застройки квартала.

Основные характеристики бетонов оснований дорог представлены в таблице 16.

Таблица 16 - Нормативные характеристики бетонов

^х) Основания, выполняющие функции покрытия при сталийном строительстве.

6.1 ОСНОВАНИЯ ИЗ ЩЕБЕНОЧНЫХ УПЛОТНЯЕМЫХ СМЕСЕЙ

6.1.1 Для оснований дорог следует использовать крупнозернистые смеси первого типа в соответствии с требованиями ТУ 400-24-107-91х и таблицы 17.

Таблица 17 - Зерновой состав щебеночной смеси

6.1.2 Смеси приготавливаются путем смешивания в смесительной установке завода требуемого количества известнякового щебня или гравия и оптимального количества воды (4-6% по массе) до получения однородной массы.

6.1.3 Приготовленная на заводе смесь доставляется на строительный объект автомобилями-самосвалами и выгружается в бункер укладочной машины или непосредственно на подстилающий слой. Щебнеукладчики целесообразно применять для устройства оснований площадью не менее 1000 м².

Укладку щебеночных смесей следует осуществлять щебнеукладчиками, универсальными укладчиками с автоматическими следящими системами.

При выгрузке щебень можно разравнивать автогрейдером или бульдозером способом «от себя».

Число полос укладки смеси по ширине проезжей части принимается с учетом укладываемой машины и необходимого перекрытия каждой полосы минимум на 5 см. Толщина слоя распределяемого щебня должна быть на 20-30% больше проектной. В каждом конкретном случае эта величина определяется экспериментально. Затем производится выравнивание и укатка смеси.

6.1.4 Уплотнение щебеночного основания производится самоходными катками с гладкими металлическими или кулачковыми вальцами, а также катками вибрационными и на пневматических шинах.

6.1.5 Укатку основания следует производить от бортовых камней к оси проезжей части при двухскатном профиле и при односкатном - навстречу поперечному уклону.

Величина перекрытия двух последовательно расположенных полос должна составлять 20-25 см.

6.1.6 Тип катка выбирается в зависимости от толщины уплотняемого слоя. Укладку начинают легкими катками. После прекращения образования волн перед вальцом легких катков следует применять тяжелые катки.

Уплотнять щебеночное основание следует до образования поверхностной корки. Проверка качества уплотнения производится тяжелыми катками, после прохода которых на поверхности не должно оставаться следа. Смесь должна быть уложена не позднее 3 ч после её приготовления.

6.2 ОСНОВАНИЯ ИЗ БЕТОННЫХ СМЕСЕЙ

6.2.1 Для приготовления малоцементных, пластичных и литых смесей следует применять портландцемент марки не ниже 400Д0 по ГОСТ 10178-85* с содержанием в клинкере цемента трехкальциевого алюмината не более 10%, пески с модулем крупности более 1.8 по ГОСТ 8736-93* и с содержанием глинистых, илистых и пылеватых частиц, не превышающих по массе 3%, щебень по ГОСТ 8267-93* с содержанием загрязнения не более 3% по массе.

При приготовлении бетонных смесей могут быть использованы продукты переработки изношенных автопокрышек (ТУ 5745-005-02066517-99), цементо- и асфальтобетонных конструкций при одновременном снижении природного заполнителя.

6.2.2 В таблице 16 приведена характеристика резиновой муки и крошки, используемых до 15% от массы цемента взамен части мелкого природного заполнителя.

В резиновой муке и крошке содержание кордового волокна и частиц металла не должно превышать соответственно 0,5 и 0,8%.

Таблица 16 - Характеристика резиновой крошки и муки

6.2.3 Требования к материалам для приготовления смесей с продуктами дробления промышленных отходов такие же, как и для обычного дорожного бетона.

6.2.4 Для улучшения физико-механических показателей укатываемого бетона, в том числе с использованием продуктов дробления промышленных отходов, в бетонную смесь рекомендуется вводить тонкодисперсную битумную эмульсию в количестве до 25% от массы цемента. Рекомендуемый состав эмульсии: битум БНД 40/60 - 50%; вода - 48.5%; эмульгатор типа сульфитно-спиртовой барды ССБ - 1.5%.

6.2.5 При использовании в укатываемых бетонных смесях материалов от переработки асфальтобетонных конструкций количество битумной эмульсии можно снизить на 50% или не вводить её, что решается в каждом конкретном случае в зависимости от качества применяемых материалов.

6.2.6 Для повышения физико-механических показателей бетона из пластичных и литых смесей могут быть использованы различные виды стальных фибр, выпускаемых отечественными и зарубежными фирмами.

Рекомендуемые параметры и свойства стальных фибр приведены в таблице 17.

Таблица 17 - Характеристика рекомендуемых стальных фибр для оснований дорог из литых и подвижных бетонных смесей

6.2.7 Для повышения физико-механических показателей бетонов из подвижных и литых бетонных смесей следует применять суперпластификаторы типа С-3 или нового поколения типа Sika и др.

6.2.8 Доставка на строительный объект малоцементной бетонной смеси производится в автосамосвалах, где она должна быть защищена от потери

влаги в сухую теплую погоду, а в сырую - от переувлажнения. Доставка бетонной смеси должна осуществляться по часовому графику, разработанному с учетом производительности укладочных машин.

6.2.9 Укладка укатываемой бетонной смеси осуществляется бетоноукладчиками на пневматическом или гусеничном ходу при работающем вибробрусе или автогрейдерами.

На участках площадью менее 1000 м\ где нецелесообразно применение укладчиков, укладку можно выполнять экскаватором с навесным оборудованием или автогрейдерами.

Укатку осуществляют в соответствии с требованиями п. 6.1.5.

6.2.10 Укладку малоцементной смеси при ширине дороги до 9 м следует вести отдельными захватками длиной 40-50 см с таким расчетом, чтобы разрыв во времени укладки смежных полос не превышал 60 мин во избежание обезвоживания боковой кромки ранее уложенной полосы.

Дефекты поверхности (впадины и разрывы) свежеуложенной смеси должны устраняться по ходу работы подсыпкой смеси.

6.2.11 Вслед за бетоноукладчиком по мере его продвижения смесь укатывается моторными катками: сначала легкими (статического действия) массой 5-6 т или виброкатками массой 3,5 т с числом проходов по одному следу 5-6 раз, затем - тяжелыми катками массой 10-15 т до полного уплотнения с перекрытием следа на 15-20 см с числом проходов по одному следу 8-10 раз. Укатка производится из расчета 75 м³ на каток.

Укатка должна начинаться от обоих бортов проезжей части к оси при двухскатном профиле, при односкатном - навстречу уклону. Уплотнение считается достаточным, если при проходе тяжелого катка на поверхности основания не остается следов.

6.2.12 Вальцы катков в течение всего времени уплотнения смеси должны быть чистыми и гладкими.

6.2.13 Остановка катков во время укатки свежеуложенной смеси не допускается.

6.2.14 В основаниях из укатываемых смесей швы расширения не устраивают. Швы сжатия в основаниях из бетона класса В 7,5 не устраивают, классов В15 и В22,5 выполняют в свежеуложенном или отвердевшем бетоне через 12 и 10 м соответственно.

6.2.15 В конце рабочей смены в случае отсутствия температурного шва должен устраиваться рабочий шов в виде упорной доски толщиной 5 см на всю ширину и высоту укладываемой полосы. Вдоль рабочих швов бетонная смесь должна быть дополнительно уплотнена поверхностными вибраторами с подсыпкой смеси вручную на полосе 25-30 см. Перед возобновлением укладки смеси доска удаляется и торец бетона обрабатывается цементно-песчаным раствором состава 1:1.

6.2.16 Уход за укатываемым бетоном должен осуществляться с помощью битумной эмульсии или пленочных материалов.

6.2.17 При устройстве основания из пластичных бетонных смесей доставку их осуществляют в автосамосвалах. Продолжительность транспортирования смеси не должна превышать 60 мин при температуре воздуха от +25 °С и 90 мин - при температуре ниже +20 °С. В случае невозможности выполнения этих требований транспортировку смеси следует осуществлять только автобетоносмесителями.

При транспортировании смеси в автосамосвалах её следует защищать от атмосферных воздействий и испарения влаги.

6.2.18 Строительство оснований из пластичных бетонных смесей следует производить бетоноукладчиками с автоматическими следящими системами.

6.2.19 Укладку и уплотнение пластичной бетонной смеси следует производить непрерывно, избегая остановок бетоноукладчика.

6.2.20 Незначительные неровности и мелкие дефекты поверхности из подвижных бетонных смесей после прохода бетоноукладчика исправляют с помощью ручных гладилок.

6.2.21 Нарезка швов осуществляется в отвердевшем бетоне.

Уход за бетонным покрытием из пластичных смесей осуществляется в соответствии с требованиями п. 6.2.16.

6.2.22 Технология строительства оснований из литых бетонных смесей, в том числе и армированных фиброй, отличается от технологии строительства из пластичных смесей необходимостью предварительной установки бортовых камней или устройством герметичной опалубки и отсутствием распределяющих и уплотняющих механизмов.

6.2.23 Литая, в том числе дисперсно-армированная смесь, должна доставляться на объект в автобетоносмесителях, во время движения которых происходит непрерывное её перемешивание. Фибра может быть введена в бетонную смесь непосредственно на объекте. Независимо от способа введения фибры в бетоносмеситель они должны быть равномерно распределены по всему объему.

Добавки-суперпластификаторы, в зависимости от конкретных условий, можно вводить в бетонную смесь на бетонном заводе, на строительной площадке или частично на заводе и строительной площадке. При этом добавка может быть введена в виде порошка или жидкости рабочей 33% консистенции.

6.2.24 На объекте следует визуально или при помощи стандартного конуса оценить подвижность литой смеси, величина которой определяется значениями продольного уклона строящейся дороги и может достигать 18 см.

В случае, если на строительном объекте имеются участки, продольный уклон которых более 30‰, следует применять бетонные смеси с осадкой конуса 10-12 см за счет снижения на 20-30% вводимого на объекте суперпластификатора.

При недостаточной подвижности смеси на строительной площадке дополнительно в автобетоносмеситель вводится добавка-суперпластификатор и производится дополнительное перемешивание в течение 5-7 мин.

6.2.25 Готовая литая бетонная смесь выливается из автобетоносмесителя на предварительно уложенную по песчаному подстилающему слою полиэтиленовую пленку.

6.2.26 Для облегчения подачи литой смеси на расстояние 3-4 м следует применять удлиненные лотки или инвентарные приставки-лотки к автобетоносмесителю. Для исключения расслаиваемости смеси угол наклона лотка должен быть в пределах 45-60 °С.

При выгрузке смеси бетономешалку автобетоносмесителя следует установить вниз по естественному уклону дороги.

В труднодоступную конструкцию дороги укладка литой смеси может производиться автобетоносмесителями совместно с бетононасосами типа «Штеттер», «Вибау» и др.

6.2.27 Литая смесь после её укладки требует лишь незначительного распределения и профилирования, что осуществляется специальным оборудованием.

В случае необходимости, особенно на участках с продольным уклоном более 40‰, можно использовать для дополнительного уплотнения двухвальцовый ручной каток.

Смесь должна распределяться и профилироваться против продольного уклона строящейся дороги.

6.2.27 В конце рабочей смены устраивают поперечный температурный шов. Шов устраивают в виде упорного бруса или металлического шаблона, обернутых пергамином на полную ширину и высоту укладываемой полосы дороги. Брус (шаблон) закрепляют к грунту и бетону с помощью металлических штырей. После возобновления работ установленный брус (шаблон) снимается.

7 КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА

7.1 Все материалы, используемые для устройства различных конструктивных слоев дорожной одежды, должны отвечать требованиям и подвергаться испытаниям согласно действующим ГОСТам и настоящим Техническим рекомендациям.

7.2 Контроль в процессе производства работ заключается в проверке соответствия выполненных работ проекту, техническим условиям и правилам производства работ.

7.3 Все сооружения, предъявляемые к сдаче в эксплуатацию, должны быть выполнены в соответствии с проектом, СНиПом и другими действующими нормативно-техническими документами.

7.4 При приемке земляного полотна и песчаного подстилающего слоя поперечные и продольные профили проверяют нивелировкой, размеры элементов в плане - стальной лентой, а ровность поверхности - рейкой. Требуемая плотность земляного полотна и песчаного подстилающего слоя должна быть не менее 0,98 от оптимальной. Отклонение толщины песчаного слоя от проектной допускается в пределах ±1 см. Коэффициент фильтрации песка должен быть не менее 3 м/сут.

7.5 Щебеночные и гравийные основания проверяют путем проведения лабораторных испытаний вырубок из оснований весом 2 кг по одной на каждые 5000 м². Уменьшение толщины основания не должно превышать 10% от проектной.

7.6 При приемке основания из цементного бетона проверяют отсутствие трещин, прочность бетона лабораторными испытаниями вырубок, конструкцию температурных швов и правильность их расположения, правильность установки люков колодцев и водоприемных решеток. Допускаемые отклонения от проекта не должны превышать по толщине плиты ±10 мм, по ровности - 10 мм при проверке 3-метровой рейкой, по прочности при испытании на изгиб - 5%, на сжатие - 10%.

7.7 Контроль качества выполнения строительных работ в конструкциях с применением прокладок из геотекстильных материалов или геосеток производится по действующим техническим нормативам СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» и ТР 103-00 «Технические рекомендации по устройству дорожных конструкций с применением асфальтобетона». К общим требованиям указанных нормативов добавляются требования по качеству устройства прослоек из геотекстильных материалов или геосеток, а именно:

• качество применяемых материалов;

• ровность раскладки применяемых материалов, исключение образования складок, волн, пузырей;

• качество заделки мест, где имели место разрывы или другие нарушения сплошности в уложенных полотнищах геотекстиля или геосетки:

• ширина перекрытия смежных полотен и качество стыковки полотен вдоль участка укладки;

• шаг и прочность соединения полотен скобами в местах примыкания.

7.8 Приемку соответствующего слоя дорожной одежды с устроенной по нему прокладкой из геотекстильной ткани или геосетки производят путем наружного осмотра с составлением акта приемки.

8 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

8.1 Техника безопасности на строительных объектах должна соблюдаться в соответствии с требованиями норм и правил СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве», ч.1 Общие требования.

8.2 К работе по строительству временных дорог допускаются рабочие не моложе 18 лет, прошедшие медицинский осмотр, обученные по утвержденной программе безопасным методам работы, получившие удостоверение о сдаче экзаменов и проинструктированные непосредственно на рабочем месте. Проверка знаний рабочих производится ежегодно специальной комиссией.

Все подготовительные и механизированные работы должны производиться под непосредственным руководством инженерно-технических работников, назначенных приказом.

К работе на механизмах допускаются лица, имеющие специальные удостоверения на право управления ими.

8.3 Рабочие должны быть обеспечены специальной одеждой и исправным ручным инструментом в соответствии с требованиями ГОСТ 28010-88.

8.4 При производстве работ в зимнее время для обогрева рабочих устанавливаются перерывы продолжительностью 10 мин при температуре от -20°С до -30 °С и полное прекращение работ при температуре ниже -30 °С.

8.5 Рабочую зону необходимо оградить. С наступлением темноты в зоне работ должны быть установлены сигнальные лампы красного цвета. Осветительные лампы мощностью до 200 Вт подвешивают на высоте 2,5-3 м, а более 200 Вт - на высоте 3,5-10 м.

8.6 При переносе изделий и др. материалов вручную в процессе строительства предельная норма для каждого рабочего не должна превышать 50 кг.

8.7 Ответственность за исправность машин и механизмов, используемых на строительстве, несет начальник участка. Категорически запрещается лицам, не имеющим специального удостоверения, управлять механизмами или ремонтировать их.

9 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

9.1 При проведении строительных работ следует осуществлять мероприятия и работы по охране окружающей природной среды в соответствии с требованиями СНиП 22-01-95; СНиП 22-02-2003: СНиП 3.01.01-85*.

9.2 На территории производственных предприятий, заводов и строительных площадках должна быть обеспечена сохранность зеленых насаждений.

9.3 Слив воды от промывки автотранспортной и строительной техники производить в места, предусмотренные проектом производства работ.

9.4. Все ИТР и рабочие должны пройти инструктаж по охране окружающей среды в пределах строящейся дороги.

10 ПРИЛОЖЕНИЕ А

Рекомендуемые машины и механизмы для уплотнения конструктивных слоев внутриквартальных дорог

Таблица А.1 - Катки для уплотнения земляного полотна

Продолжение таблицы А. I

Таблица А.2 - Виброкатки тандемные малогабаритные

Таблица А.3 - Виброкатки ручные

Таблица А.4 - Вибротрамбовки

Таблица А.5 - Виброплиты реверсивные

Фирма производитель, торговая марка	Модель	Центробежная сила вибратора, кН	Частота вибрации, Гц	Размеры днищевой плиты, ширина х длина, мм: (в скобках - размер контактной поверхности днищевой плиты, м2)	Мощность двигателя, кВт	Эксплуатационная масса, кг	Габаритные размеры, мм
1	2	3	4	5	6	7	8
AMMANN VERDICHTUNG GmbH	AVP 2220 (бензиновый двигатель)	22	98	400×600(0,10)	2,9	100	600×400×1000
	AVP 2220 (дизельный двигатель)	22	98	400×600(0,10)	3,1	115	600×400×1000
BOMAG	BPR 25/45-3	25	80	450×1440	4/5,5	112	1440×450×10
	BPR 25/45 D-3	25	80	450×1440	2,9	132	1440×450×10
DYNAPAC Compaction Equipment AB	16200 (дизель.электр. старт)	36	65	700×500(0,1735)	3.0	247	1355×500×1105
	LН300(бензин)	40	68	700×500(0,173)	6,6	322	1430×450×1090
STAVOSTROI	PR 105 R	20	90	300×400(0,120)	3,4	105	1034×1064×400
VIBROMAX	AT 8	16	100	325×583(0,189)	2,9	80	1280×526×1060

Фирмы выпускают виброплиты эксплуатационной массы до 800 кг.

Таблица А.6 - Виброплиты нереверсивные

1) Удельное давление

Фирмы выпускают виброплиты других моделей эксплуатационной массой до 300 кг.

Таблица А.7 - Отечественные виброплиты, виброуплотнители для послойного уплотнения грунта в траншеях и котлованах

Таблица А.8 - Гидромолоты к гидравлическим экскаваторам, используемые для разработки и уплотнения грунтов

Продолжение таблицы А.8