ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР
ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

ОЗЕЛЕНЕНИЕ И ОБУСТРОЙСТВО
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Тематическая подборка

Москва 1998

ФЕДЕРАЛЬНАЯ ДОРОЖНАЯ СЛУЖБА РОССИИ
(ФДС России)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

г. Москва

18.02.98                                                                                № 9

Об освоении новых технологий по борьбе с нежелательной растительностью на обочинах и элементах земляного полотна федеральных автодорог

Проверки показали, что на значительном протяжении федеральных автомобильных дорог обочины и элементы земляного полотна покрыты нежелательной древесно-кустарниковой и травяной растительностью, что отрицательно влияет на условия безопасности движения, состояние водно-теплового режима, эстетическое оформление автомобильных дорог. Традиционные методы борьбы с нежелательной растительностью трудоемки и дорогостоящи.

В целях освоения новых технологий при борьбе с нежелательной древесно-кустарниковой и травяной растительностью с применением гербицида ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Федеральной дирекции Северо-Западной автодороги (Петровскому):

1.1. Организовать (в порядке эксперимента) работы по ликвидации нежелательной растительности в полосе отвода с применением гербицидов (препарата «Раундап») на площади 1904 га.

1.2. Создать рабочую группу с привлечением специалистов из Федеральной дорожной службы России, научных институтов, органов по охране окружающей среды для научного сопровождения проведения эксперимента.

Рабочей группе по окончании работ подготовить заключение об эффективности использования препарата «Раундап» для ликвидации нежелательной растительности и к 01.11.98 представить аналитические материалы в Управление содержания автодорог, безопасности движения и мобподготовки.

2. Управлению содержания автодорог, безопасности движения и мобподготовки (Адасинскому):

2.1. Предусмотреть в программе дорожных работ на 1998 год целевое выделение средств Федеральной дирекции Северо-Западной автодороги на проведение экспериментальных работ по ликвидации нежелательной растительности с применением гербицидов в объеме 4,4 млрд. руб.

2.2. Обобщить представленные рабочей группой материалы по проведению эксперимента и организовать в 1999 году работу по распространению положительного опыта проведения этих работ на федеральных дорогах России.

3. Управлению финансирования, бухгалтерского учета и финансового контроля (Казановой) обеспечить своевременное перечисление средств на проведение эксперимента, указанных в п. 2.1 настоящего приказа.

4. Контроль за выполнением настоящего приказа возложить на Заместителя руководителя Федеральной дорожной службы России Урманова И.А.

Руководитель                                                                                                             В.Г. Артюхов

Программа по озеленению федеральных автомобильных дорог/ФДС РФ. - М., 1997. - 61 с.

Извлечение

На основании анализа данных диагностики транспортно-эксплуатационного состояния федеральных дорог выполнены расчеты комплексного критерия, учитывающего уровень состояния дорог, фактическую пропускную способность, прочность дорожной одежды, состояние покрытия проезжей части по ровности и сцеплению, состояние земляного полотна, в том числе обочин и полосы отвода и другие факторы, что позволило определить фактическую потребность в работах, необходимых для доведения всех параметров дороги до требуемого нормативного состояния.

Анализ структуры и стоимости указанного комплекса дорожных работ свидетельствуют, что на приведение в требуемое состояние земляного полотна и полосы отвода необходимо порядка 20 % от общего объема потребных средств.

Фактически, в условиях существующего дефицита федерального дорожного фонда, на эти цели направляется от 7 % до 9 % (от выделяемых по нормативам средств).

В этих условиях в настоящее время более, чем на 30 % протяженности федеральных автодорог элементы земляного полотна, обочины требуют проведения комплекса работ по их укреплению и благоустройству.

По заключению ученых-специалистов засев травами является наиболее эффективным способом укрепления земляного полотна, улучшения его водно-теплового режима, а также элементом эстетического оформления автомобильных дорог.

РАСЧЕТ
объемов работ по озеленению федеральных автомобильных дорог

Сеть федеральных автомобильных дорог Российской Федерации составляет 45,4 тыс. км.

С учетом анализа данных диагностического обследования из объемов работ по озеленению исключаются:

- грунтовые участки дорог, дороги с переходным типом покрытия, дороги, проходящие по отдаленным северным территориям - 2000 км;

- дороги, проходящие в лесных и горных районах (36 %) - 13500 км;

- дороги, проходящие в черте населенных пунктов (6 %) - 2000 км.

ОЗЕЛЕНЕНИЮ ПОДЛЕЖИТ 21,5 тыс. км автомобильных дорог.

РАСЧЕТ
средней площади засева трав на 1 километр дороги

Средняя площадь засева на 1 км дороги, учитывая данные по полосе отвода, составляет 2000 кв. м.

В соответствии с анализом данных диагностики в среднем:

40 % - площади для засева составляют откосы земляного полотна;

60 % - пологие участки полосы отвода.

Потребные объемы по озеленению федеральных автомобильных дорог

РАЗДЕЛ III

*)

Пилотные направления проведения работ по озеленению

ПЕРЕЧЕНЬ
магистральных автомобильных дорог, включаемых в 1-ю очередь для проведения работ по озеленению

*) к пилотным направлениям отнесены основные магистральные дороги протяженностью 11121 км.

ПИЛОТНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОВЕДЕНИЯ РАБОТ ПО ОЗЕЛЕНЕНИЮ

таблица 1

РАСЧЕТ
средней площади засева на 1 км обслуживаемых дорог

Объемы работ по озеленению дорог засевом трав (га) (58 % от протяженности дорог)

 

1420 га - откосы - 40% - 568 га; пологие - 60% - 852 га

РАЗДЕЛ IV

ПРЕДЛОЖЕНИЯ НПФ "РОССИЙСКИЕ СЕМЕНА" С ОПИСАНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ И ВАРИАНТОВ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОЗЕЛЕНЕНИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ПОСЕВОМ ТРАВ

ТЕХНОЛОГИЯ ЗАЛУЖЕНИЯ ОТКОСОВ И ОБОЧИН ДОРОГ

Подготовка к посеву и посев.

Вариант 1.

1. Выравнивание откосов

2. Внесение органических удобрений и основных минеральных удобрений

3. Насыпка и разравнивание растительной земли слоем 10-20 см.

4. Прикатывание после вспашки (100-120 кг катком)

5. Рыхление на глубину 1-2 см.

6. Посев семян с одновременным боронованием на глубину 0,5-1,0 см

7. Прикатывание послепосевное (75 кг катком)

8. Рыхление на глубину 1-2 см

9. Посев с одновременным боронованием и прикатыванием (каток 75 кг)

10. Укрытие мешковиной (на 7-10 дней)

11. Снятие мешковины.

Вариант 2.

1. Обработка гербицидами:

- подвоз гербицидов

- подвоз воды

- подготовка рабочего раствора

- опрыскивание

2. Лущение почвы

3. Внесение органических удобрений и минеральных удобрений

4. Вспашка (на 20-22 см) или глубокое рыхление (дна 12-18 см)

5. Боронование

6. Прикатывание после вспашки (100-120 кг катком)

7. Рыхление на глубину 1-2 см

8. Посев с одновременным боронованием

9. Прикатывание после посева (75 кг каток)

10. Укрытие мешковиной (на 7-10 дней)

11. Снятие мешковины

Вариант 3.

1. Рубка кустарников и деревьев

2. Удаление пней

3. Внесение органических и минеральных удобрений

4. Вспашка плантажным плугом

5. Культивация и боронование

6. Прикатывание после вспашки (100-120 кг каток)

7. Рыхление на глубину 1-2 см

8. Посев с одновременным боронованием

9. Прикатывание после посева (75 кг каток)

10. Укладка укрывного материала (на 7-10 дней)

11. Снятие укрывного материала

Вариант 4.

1. Снятие грунта на глубину 10-20 см

2. Внесение органических и минеральных удобрений

3. Завоз плодородной почвы

4. Выравнивание плодородной почвы

5. Прикатывание перед посевом (100-120 кг каток)

6. Рыхление на глубину 1-2 см

7. Посев семян с одновременным боронованием

8. Прикатывание после посева (75 кг каток)

9. Укрытие укрывным материалом

10. Снятие укрывного материала

Вариант 5

1. Лущение поверхности

2. Глубокое рыхление

3. Боронование

4. Прикатывание перед посевом (100-120 кг каток)

5. Гидропосев за два прохода

Вариант 6.

1. Завоз плодородной почвы

2. Разравнивание поверхности плодородной почвы толщиной 10-20 см

3. Прикатывание (75 кг каток)

4. Гидропосев за два прохода

Уход за дерновым покрытием в год посева

1. 1-ая стрижка при отрастании листьев травы на 16 см. Высота стрижки не ниже 8 см.

2. 2-я стрижка при отрастании листьев на 3-4 см. Высота стрижки не ниже 6 см

3. 3-я стрижка. Уровень среза - 3-4 см.

4. Удаление скошенной травы после каждой стрижки.

5. Полив после каждой стрижки

6. Подкормка азотными удобрениями 1 раз в месяц

7. Обработка фунгицидами (фундазол) с целью повышения уровня перезимовки

Уход за дерновым покрытием во 2-й год травостоя

1. Весеннее боронование/граблевание травостоя

2. Ранневесенняя подкормка травостоя азотными удобрениями

3. 10-15 стрижек за сезон. Высота среза - 3-4 см

4. Удаление скошенной травы

5. Полив (минимум 1 раз в месяц)

6. Подкормка азотными удобрениями (минимум 1 раз в месяц)

7. Обработка фунгицидами (фундазол) с целью повышения уровня перезимовки

Уход за дерновым покрытием 3-го и последующих лет травостоя

1. Весеннее боронование/граблевание травостоя

2. Ранневесенняя подкормка травостоя азотными удобрениями

3. 10-15 стрижек за сезон. Высота среза - 3-4 см

4. Удаление скошенной травы

5. Полив (минимум 1 раз в месяц)

6. Подкормка азотными удобрениями (минимум 1 раз в месяц)

7. Щелевание/проколы дернины на глубину 8-10 см

8. Землевание (разброс по поверхности травостоя плодородной почвы слоем 3-4 см). Проводиться раз в 3-4 года.

9. Обработка фунгицидами (фундазол) с целью повышения уровня перезимовки

ПЕРЕЧЕНЬ
основных типов травосмесей для устройства газонных покрытий различного назначения

(П - партерный, О - обыкновенный, Л - луговой, С - спортивный, Д - другие дерновые покрытия, в т.ч. залужение обочин и откосов дорог)

Травосмеси для залужения откосов дорог

1. Для песчаных почв (Центральный и Северо-Западный регионы)

 

2. Засухоустойчивые для придорожных зон без разнотравья (для засушливых мест и на открытом ландшафте).

Старостин В. «Зеленая дорога»//Автомоб. дорога. - 1998. - № 3.-С. 1,9.

На коллегии ФДС утверждена программа по озеленению федеральных автомобильных дорог

Дорожники еще помнят время, когда в штатах ДРСУ и других дорожных структур числились специалисты по озеленению. С тех пор прошло, наверное, лет пятнадцать - двадцать, должность эту сократили не то в целях экономии, не то за ненадобностью. Озеленение магистралей на фоне тогдашнего мощного индустриального подъема, всевозрастающих темпов нового строительства и стремительной механизации дорожных работ незаметно отошло на второй план, стало как бы архитектурным излишеством. С приходом на-Бочкова, 4 нового руководства об озеленении заговорили, как об одном из конкретных и реальных резервов улучшения качества российских дорог и их эстетики. Приказом руководителя ФДС В.Г. Артюхова в минувшем году была создана рабочая группа для изучения вопроса, разработки соответствующих рекомендаций и отраслевой программы.

ПЯТЫЙ ЭЛЕМЕНТ

Представлять дело так, будто программа по озеленению начинается с нуля, неверно. Худо-бедно, но эта работа на российских дорогах велась и ведется, лесозащитные полосы можно увидеть практически на всех федеральных дорогах.

Другое дело, что в этой работе сегодня больше самодеятельности, чем системы, ведется она от случая к случаю, с использованием отживших свое топоров и кос, без серьезных проработок и рекомендаций ученых. Попытки же угнаться за двумя, а то и тремя зайцами - надежно укрепить земляное полотно, сделать магистраль красивой и уложиться при этом в минимальную сметную стоимость - обычно заканчиваются, как в пословице, ничем. Именно поэтому к разработке новой программы с самого начала были подключены все заинтересованные стороны: дорожники, представители Минсельпрода, экономисты и финансисты, машиностроители… Координацией их действий непосредственно занималось Управление содержания автомобильных дорог ФДС.

Все, что связано с землей, семенами, посадками, у женщин, говорят, получается лучше. Земля-кормилица расположена к ним. Так это или нет, сказать трудно, но тот факт, что работа над программой по озеленению под руководством Натальи Анатольевны Секачевой - начальника отдела ФДС, была названа на коллегии «большой и успешной», отметим особо. Хотя, признаться, никто не может поручиться, что уже в нынешнем году дорожники соберут «урожай», на который они рассчитывают.

ИЗ ПРОГРАММЫ ПО ОЗЕЛЕНЕНИЮ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ДОРОГ

К пилотным направлениям программы отнесены 11,1 тыс. км магистральных дорог, на которых подлежат озеленению порядка 6000 км. В том числе на дорогах «Беларусь» (252 км), «Крым» (380), «Украина» (280), «Дон» (890), «Урал» (1080), «Каспий» (710), «Волга» (440), «Холмогоры» (700), «Балтия» (345), «Россия» (370), «Скандинавия» (80), «Кавказ» (480), «Вятка» (450).

Из 5 основных элементов дороги, говорилось в выступлении Н. Секачевой на коллегии, наиболее обделенным вниманием и средствами в последние годы оказалось земляное полотно. В общей структуре расходов на содержание ему доставалось не более процентов средств, а в перечне обязательных работ по озеленению остался всего лишь один их вид - окос трав. И это при том, что от «пятого элемента» зависит водно-тепловой режим дороги и сохранность дорожной одежды в целом. В результате резко снизились объемы предупреждающих работ, а сумма последующих затрат на ремонт, напротив, увеличилась.

Программа по озеленению как раз и относится к предупреждающим работам. Экономить на них - себе в убыток, считают дорожники. Другого мнения, к сожалению, придерживаются некоторые законодатели и средства массовой информации России, которые любое увеличение расходов на дорожное строительство и содержание магистралей воспринимают как попытку вытянуть из народного кошелька лишние деньги. Между тем всем хорошо известно, что превратить наши магистрали в действительно современные и безопасные без дополнительных финансовых вливаний не удастся. Третья часть федеральных дорог, как свидетельствуют данные диагностики и многочисленных проверок, требуют незамедлительного укрепления и благоустройства элементов земляного полотна. Так не рано ли заговорили об эстетике?

«РОССИЙСКИЕ СЕМЕНА»

На заседании коллегии, да еще первым вопросом, выносятся самые важные и актуальные для отрасли проблемы. Второе и обязательное правило - уровень подготовки вопроса. К каждому выступлению, докладу готовятся пояснительные записки, справки, таблицы, графики. Программа по озеленению была представлена набором документов, среди которых особо выделялся буклет фирмы «Российские семена».

Фирма принимала непосредственное участие в подготовке программы «Зеленая дорога» и на сегодняшний день является ведущей в области производства различных сортов и гибридов семян, разработки технологии их посева. Коротко об этой технологии, возможностях фирмы и ожидаемых результатах участникам коллегии доложил президент фирмы Альберт Семенович Семин.

Состояние дорог и их эстетика, по его мнению, являются своеобразной визитной карточкой страны. Нельзя отрывать одно от другого. Фирма «Российские семена» совместно с ФДС готова поработать над тем, чтобы придать дорогам достойный вид. Для этого в России есть все: ученые и специалисты, заводы и лаборатории, машины и оборудование.

А у фирмы - опыт работ в этом направлении. За последние 7 лет фирма поставила на российский и зарубежный рынок больше 1 млн. тонн семян зерновых культур и 72 тыс. тонн семян трав! Ее продукцию получают десятки стран мира, российскими семенами засевают поля в Америке и в Европе, дорожные откосы в Канаде и в Италии... В 1998 году, возможно, будут засевать и в России, на ряде участков федеральных дорог Московской, Северо-Западной и других дирекций.

ИЗ ПРОГРАММЫ ПО ОЗЕЛЕНЕНИЮ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ДОРОГ

По заключению ученых-специалистов, засев травами является одним из эффективных способов укрепления земляного полотна, улучшения его водно-теплового режима и эстетического оформления дорог.

В качестве базовой технологии, по мнению ученых, принимавших участие в разработке программы, на российских магистралях может использоваться гидропосев многолетних трав. Это наиболее эффективный и сравнительно недорогой метод защиты земляного полотна и дорожной одежды. Суть технологии - в создании сплошного травяного покрова, при котором одновременно с посевом семян используются различные укрепляющие компоненты (именно этим он отличается от обычного): в почву вносятся различные эмульсии, в том числе битумные, а также удобрения, клеющие вещества и т.д.

Подробный рассказ о технологиях - тема отдельной статьи, заметим лишь, что фирма «Российские семена» обещает дорожникам в рамках программы под эти технологии создать специальные сорта семян, устойчивые к высокому уровню загазованности, засолению придорожной полосы, заболачиванию, высокому снежному покрову и многомесячной ледяной корке, другим неблагоприятным условиям и особенностям.

Впрочем, российские дорожники все эти годы не сидели сложа руки. Во многих дирекциях накоплен ценный опыт работ по уходу за лесопосадками, эффективному применению гербицидов, специальной техники для укрепления откосов и других элементов земляного полотна. Об этом в частности говорил в своем выступлении на коллегии начальник федеральной дирекции Северо-Западной автомобильной дороги Юрий Васильевич Петровский.

На коллегии шла речь и о других направлениях защиты дорог и улучшения их эстетики. В частности о технологии пассивной защиты дорог от снегозаносов. Здесь сегодня та же беда: все силы и средства брошены на очистку проезжей части от снега и мало что делается для задержки его с помощью лесопосадок. Правда, как отмечалось на коллегии, уже в ходе работы над программой были урегулированы некоторые юридические вопросы по полосе отвода. При проведении последней инвентаризации в отчетность были заложены показатели по количеству лесозащитных полос и необходимых средств на их содержание.

Еще одно направление - борьба с нежелательной растительностью в полосе отвода. Как показала практика, дело это весьма трудоемкое, дорогостоящее и подчас малоэффективное. Нужны новые технологии, в том числе с использованием гербицидов и препаратов типа раундап, отлично зарекомендовавшего себя в борьбе с врагами дорожных откосов и полосы отвода. Таким, например, как неистребимый бич средней полосы - борщевик.

ИЗ ПРОГРАММЫ ПО ОЗЕЛЕНЕНИЮ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ДОРОГ

В настоящее время для противоэрозионной защиты и озеленения откосов в развитых странах широко применяются геосинтетические материалы - рулонные георешетки, геоматы, объемные георешетки и габионы. Многие из этих технологий опробованы в России, а материалы для них выпускаются на отечественных предприятиях.

Выступавшие на коллегии назвали нынешнее заседание «историческим в жизни дорожной отрасли». Многие при этом заулыбались, наверное, вспомнив о нашей неистребимой тяге именовать любое событие не иначе как «историческое» или «этапное». Впрочем, вопросы озеленения на памяти присутствовавших действительно еще ни разу не обсуждались на столь высоком уровне и так обстоятельно. В этом смысле состоявшееся заседание коллегии обычным не назовешь.

И как тут не согласиться с мнением Виталия Григорьевича Артюхова, других участников заседания о том, что программа по озеленению - не просто одна из многих. Ее реализация - дело чести всех, кому небезразлично, как выглядит магистраль, достойна ли она своего гордого имени: «Дон», «Вятка», «Россия»...

Сборники сметных норм и расценок на строительные работы. Сборник 47. Озеленение. Защитные лесонасаждения. Многолетние плодовые насаждения.: СНиП 4.02-91; 4.05-91. Утв. Госстроем СССР от 29. 12.1990 г. № 115: Введ. 01.01.91. - М.: Стройиздат, 1995.- 256 с.

Извлечение

РАЗДЕЛ 1. ОЗЕЛЕНЕНИЕ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1. Раздел содержит нормы и расценки на работы по озеленению городов, поселков, дорог, лесопарков, территории сооружаемых объектов и промышленных предприятий, включая санитарно-защитные зоны.

1.2. Нормы и расценки учитывают. Следующие виды работ:

- подготовку участка для озеленения: планировку участка в грунтах i и ii группы, разбивку и очистку от мусора;

- подготовку посадочных мест для деревьев и кустарников без разрыва календарных сроков подготовки и посадки в грунтах i и ii группы;

- подготовку почвы для устройства газонов, устройство корыт под цветники в грунтах i и ii группы;

- устройство альпинариев и рокариев;

- одерновку цветников, дорожек и площадок;

- заготовку деревьев, кустарников, растительной земли, перегноя и дерна;

- уход за зелеными насаждениями.

1.3. Нормы и расценки предусматривают:

- применение готового дерна, внесение растительной земли и перегноя (готовых), затраты на заготовку дерна, растительной земли и перегноя;

- подвозку и отвозку растительной земли и перегноя на тачках при подготовке посадочных мест для деревьев и кустарников на расстояние до 20 м в объеме 20% вносимого количества; для газонов и цветников на расстояние до 20 м в объеме 50% вносимого количества;

- выкашивание травы в альпинариях или рокариях на 80% площади газона. Стрижка травы шпалерными ножницами на 20% площади газона;

- поливку при посадке деревьев и кустарников с комом земли - 1 раз; кустарников и деревьев-саженцев - 3 раза; газонов обыкновенных и партерных - 10 раз в течение 10 дней после посева; цветников - 30 раз в течение 15 дней (по два раза в день;

1.4. Затраты на доставку материалов (растительной земли, перегноя, дерна, деревьев, кустарников, цветов и воды для полива) от места заготовки. До объекта следует определять дополнительно.

1.5. Доставка грунта. Необходимого для засыпки ям, в нормах и расценках табл. 32 на заготовку деревьев-саженцев должна учитываться дополнительно в соответствии с проектом

1.6. Затраты на вывозку с территории озеленяемого участка грунта. Строительного мусора, а также на разборку фундаментов на местах посадки, если эти работы предусмотрены проектом, следует учитывать дополнительно.

1.7. Взамен одерновки в ленту дорожек, площадок и цветников могут быть применены загущенные посевы по краям газонов. Затраты на загущенные посевы следует определять по табл. 25 с двойной нормой высева семян газонных трав.

1.8. Нормами и расценками табл. 32, 33 на заготовку деревьев и кустарников следует пользоваться в случаях, когда заготовка отпускными прейскурантными ценами на деревья и кустарники не учтена. Стоимость посадочного материала следует определять дополнительно

1.9. Затраты на устройство корыта под цветники и его глубина определяются проектом.

1.10. Затраты на укрытие на зиму теплолюбивых кустарников, роз и многолетних цветов определяются проектом.

1.11. Нормами и расценками табл. 3 (гр. 1, 2) предусматриваются затраты на планировку участка при срезке бугров и засыпке ям глубиной до 10 см.

1.12. Нормы и расценки на очистку участка от мусора табл. 3 (гр. 4) применяются только при озеленении улиц и объектов озеленения общего пользования.

1.13. Нормами и расценками табл. 4, 5, 6, 7, 11, 15, 19 следует пользоваться только в случае, когда проектом учтены размеры ям, приведенные в табл. 2. Если проектом предусматриваются размеры ям, отличающиеся от приведенных в табл. 2 то затраты на подготовку посадочных мест следует определять по табл. 8, 12, 46, 20.

1.14. Затраты на восстановление отпада следует определять по нормам и расценкам настоящего раздела на подготовку и посадку в естественный грунт.

1.15. Затраты на уход за зелеными насаждениями в течение первого года до сдачи их в эксплуатацию следует определять по нормам и расценкам настоящего раздела.

1.16. В настоящем разделе приведены комплексные нормы и расценки по уходу за зелеными насаждениями во 2 климатическом районе. Предусматривающие кратность операций, приведенную в табл. 1. Применение комплексных норм и расценок для других климатических районов допускается лишь в случаях соответствия составу и кратности операций по уходу за зелеными насаждениями 2 климатического района. Во всех других случаях затраты следует определять по операционным нормам и расценкам табл. 44-49 в соответствии с принятым в проектах составом и кратностью операций по уходу за зелеными насаждениями.

1.17. Стоимостные показатели в таблицах даны для первого территориального района, принятого за базисный.

При использовании этих показателей в других территориальных районах следует применять территориальные коэффициенты по п. 3.8 раздела 3 технической части настоящего сборника для затрат по эксплуатации строительных машин и по "общим положениям по применению сниР-91" - для затрат по материалам.

2. Правила исчисления объемов работ

2.1. Объем работ по подготовке посадочных мест, заготовке и уходу за зелеными насаждениями определяется по проектным данным.

2.2. При исчислении площади газонов следует исключить площадь, занимаемую приствольными лунками деревьев и кустарников, канавками для живых изгородей, бордюров, цветников и одерновки.

2.3. Площадь приствольных лунок и канавок следует принимать по площади посадочных ям и траншей. Размеры стандартных ям и траншей приведены в табл. 47-2.

2.4. В тех случаях, когда проектом предусматривается изменение площади и объема посадочных ям и траншей против площади и объемов, предусмотренных в табл. 47-2, дополнительные затраты исчисляются по нормам табл. 8. 10, 12, 14; 16, 18, 20, 22.

Таблица 47-1.

Кратность операции и расход воды при уходе за зелеными насаждениями для 2 климатического района ссср

Таблица 47-2.

Стандартные размеры комов, ям и траншей для посадки деревьев и кустарников

Инструкция по проведению рубок ухода в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог: ВСН 34-78/Минавтодор РСФСР. -М.: Транспорт, 1979,24 с.

Извлечение

1.1. Снегозащитные насаждения являются одним из основных видов защиты автомобильных дорог от снежных заносов. Они выполняют функции инженерных сооружений, применяемых для обеспечения непрерывного и безопасного скоростного движения автомобильного транспорта на дорогах в зимнее время года.

1.2. Большинство снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог представлено узкими 6-8-рядными и реже 10-14 рядными лесными полосами из лиственных древесных пород и кустарников, а также 1-2-ряднымн живыми изгородями из ели, лещины или желтой акации.

1.3. Чтобы обеспечивать эффективную защиту автомобильных дорог от снежных заносов, насаждения должны обязательно иметь плотную (непродуваемую) конструкцию. Для этой конструкции характерно отсутствие заметных на глаз просветов по всему вертикальному профилю лесной полосы или живой изгороди в летней период, когда деревья и кустарники находятся в облиственном состоянии.

1.4. Защитная эффективность и биологическая устойчивость придорожных насаждений в результате роста деревьев и кустарников, а также из-за неблагоприятных факторов внешней среды подвергается существенным изменениям. Эти изменения часто приводят к снижению снегозащитных свойств посадок, а с увеличением возраста - к деградации и отмиранию насаждений.

1.5. Выращивание полноценных снегозащитных насаждений, обеспечивающих на протяжении многих лет защиту автомобильных дорог от снежных заносов, а также быстрое переформирование недостаточно эффективных ажурных и продуваемых насаждений в плотные может быть достигнуто путем применения специальных мер ухода за насаждениями. Главными и наиболее эффективными из них являются рубки ухода.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Рубки ухода в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог, относятся к лесоводственным приемам содержания придорожных насаждений, при помощи которых, поддерживается или усиливается защитная эффективность насаждений, их биологическая устойчивость и долговечность. Своевременная рубка старых насаждений, которые начинают разрушаться и отмирать, дает возможность получать надежное порослевое возобновление и в короткий срок восстанавливать лесные полосы без значительных капитальных затрат.

2.2. Рубки ухода заключаются в периодической срезке (спиливании или рубке топором) стволов деревьев и кустарников с целью получения порослевого возобновления из спящих и придаточных почек или для удаления из состава насаждений деревьев, мешающих росту основных пород, а также сухостойных, снеголомных и пораженных вредителями и болезнями.

2.3. Рубки ухода, применяемые в снегозащитных насаждениях, во всех случаях должны предусматривать улучшение защитного действия насаждений и их полезного значения для автомобильного транспорта, а также улучшение роста деревьев и кустарников, их состояния и долговечности.

2.4. Потребность в рубках ухода определяется работоспособностью насаждений, их составом, возрастом и состоянием. С учетом указанных факторов выбираются соответствующие виды рубок ухода.

2.5. Снегозащитные лесонасаждения растут и развиваются, проходя на протяжении жизни определенные возрастные этапы (периоды), которые заканчиваются естественным отмиранием деревьев и кустарников.

2.6. Применительно к задачам, решаемым с помощью рубок ухода, в пределах одной генерации следует выделять четыре возрастных периода: первый - период формирования состава насаждений, второй - период большого роста деревьев и кустарников по высоте и расчленения насаждений на ярусы, третий - период стабилизации роста и структуры насаждений и четвертый - период старения насаждений.

2.7. В зависимости от условий произрастания, состава пород и скорости их роста продолжительность первого периода составляет приблизительно 5-10 лет, второго-15-30, третьего - 35-50 лет. Четвертый период может длиться разное время, но его не следует допускать вообще, используя своевременно восстановительные рубки.

2.8. Первый возрастной период начинается со времени смыкания крон деревьев и кустарников в рядах посадок и продолжается до полного, смыкания крои насаждения и начала формирования ярусов.

Характерными чертами периода являются быстрое увеличение размеров крон по диаметру и ускорение роста стволиков деревьев и кустарников в высоту.

В первом возрастном периоде снегозащитные насаждения вступают в самостоятельную работу по защите автомобильных дорог от снежных заносов и могут нуждаться в прочистках, омоложении кустарников и стрижке живых изгородей. Основная задача рубок ухода в этот период состоит в формировании устойчивого к неблагоприятным факторам внешней среды насаждения плотной конструкции с запланированными при создании лесных культур составом, густотой и структурой.

2.9. Второй возрастной период продолжается до момента кульминации роста деревьев в высоту, когда ежегодные приросты стволов начинают систематически уменьшаться) а кроны деревьев в верхней части приобретают уплощенную форму.

В этот период наряду с интенсивным ростом деревьев и кустарников в высоту происходит быстрое увеличение размеров и густоты крои растений, усиливаются процессы их дифференциации и самоизреживания. К концу периода кроны деревьев достигают предельных размеров и размещаются в пологе древостоя на максимальной высоте, а стволы и скелетные ветви крон деревьев быстрорастущих пород в нижней части очищаются от сучьев. Окончательно формируется ярусная структура насаждения.

В начале периода насаждения обладают максимальной снегозадерживающей способностью и эффективно защищают дороги от снежных заносов. Однако в процессе роста деревьев в высоту, и самоизреживания их крон лесные полосы из быстрорастущих древесных пород во втором периоде могут изменять свою первоначальную плотную конструкцию и становиться ажурными или продуваемыми. В результате часто увеличивается ветропроницаемость насаждений и ослабляются их снегозащитные свойства.

Главная задача рубок ухода в этот период состоит в обеспечении и поддержании максимальной платности насаждений по всему вертикальному профилю. В смешанных насаждениях рубками ухода необходимо обеспечивать все условия для нормального роста ценных долговечных, но медленно растущих древесных пород - дуба, липы и др., а также опушечных кустарников.

Во втором возрастном периоде могут проводиться все виды рубок ухода, но главными являются конструктивные рубки, а также рубки омоложения кустарников.

2.10. Третий возрастной период характеризуется ослаблением физиологических процессов и общим падением прироста. Рост и структура насаждения стабилизируется. Продолжается процесс дифференциации насаждения с окончательным выделением отставших в росте деревьев, которые суховершинят и начинают отмирать.

Снегозащитные свойства насаждений в этом периоде, при своевременном проведении необходимых рубок ухода в предшествующие периоды, также стабилизируются.

В третьем периоде проводятся конструктивные, санитарные рубки, а также рубки омоложения кустарников и стрижка живых изгородей.

Задачей рубок ухода в этом периоде является поддержание плотной конструкции насаждений и обеспечение их нормального санитарного состояния. В конце третьего - начале четвертого периода должны быть проведены восстановительные рубки.

2.11. Четвертый период начинается массовым усыханием вершин деревьев основных пород в верхнем ярусе. На стволах и скелетных сучьях крон деревьев из спящих почек появляются многочисленные водяные побеги («волчки»). В начале периода насаждения изреживаются, в значительной степени утрачивают порослевозобновительную способность и резко снижают снегозащитную способность. В дальнейшем процессы отмирания усиливаются и насаждение окончательно отмирает. В начале этого периода должны быть проведены восстановительные рубки.

2.12. В снегозащитных насаждениях смешанного состава, состоящего из двух-трех и более древесных пород, на фоне общих периодов роста насаждений проявляется еще и взаимовлияние между отдельными породами. Это взаимовлияние может быть конкурентным и поэтому обязательно должно учитываться при назначении и выполнении рубок ухода.

2.13. В тех случаях, когда в результате рубок ухода могут быть временно ослаблены снегозащитные свойства насаждений, необходимо предусматривать применение дополнительных средств снегозащиты - снежных траншей или планочных щитов в течение 1-2 лет после проведения рубок.

3. ВИДЫ И НАЗНАЧЕНИЕ РУБОК УХОДА

3.1. В зависимости от возраста, защитных свойств, санитарного состояния и конкурентного взаимовлияния древесных и кустарниковых пород в снегозащитных насаждениях проводятся следующие виды рубок.

Рубки текущего ухода: прочистки; рубки омоложения кустарников; рубки освобождения ценных пород; санитарные рубки; стрижка живых изгородей.

Конструктивные рубки: конструктивные рубки «на штамб»; конструктивные рубки «на пень».

3.2. Рубки специального назначения: рубки под линиями связи и электропередач; декоративные рубки и восстановительные рубки.

3.3. Рубки текущего ухода назначаются во всех возрастных периодах с целью регулирования роста и породного состава насаждений (прочистки и рубки освобождения ценных пород), улучшения их санитарного состояния (рубки омоложения кустарников и санитарные рубки) и для поддержания у деревьев и кустарников максимальной густоты крон и определенной высоты (стрижка живых изгородей).

3.4. Конструктивные рубки проводятся обычно во втором и третьем возрастных периодах с целью формирования и постоянного поддержания наиболее эффективной плотной конструкции снегозащитных насаждений.

3.5. Рубки специального назначения проводятся в насаждениях, расположенных под линиями связи и электропередач для обеспечения безопасности их эксплуатации, а также в насаждениях, которые в связи с изменившимися условиями снегоприноса (облесение или застройка прилегающей территории и т.п.) целесообразно перевести в категорию декоративных.

3.6. Восстановительные рубки проводятся в снегозащитных насаждениях старших возрастов с целью продления срока службы насаждений и своевременной замены старого поколения деревьев и кустарников молодым, а также в посадках, поврежденных пожарами, массовыми вредителями, гололедом, снеголомом и наездом машин.

В насаждениях из лиственных древесных пород и кустарников восстановительные рубки, рассчитанные на порослевое возобновление, позволяют значительно продлить срок защитной службы насаждений.

3.7. Несмотря на указанное разделение рубок на основные виды и по непосредственному целевому назначению, при практическом выполнении рубок различные виды рубок, у хода могут совмещаться и проводиться одновременно, как бы комплексно, в соответствии с конкретными условиями и состоянием насаждений.

4. РУБКИ ТЕКУЩЕГО УХОДА

4.1. Прочистки

4.1.1. Прочистки проводятся главным образом в молодых насаждениях в первом и реже - во втором возрастном периодах, а в живых изгородях - на протяжении всей жизни насаждений.

4.1.2. Снегозащитные насаждения нуждаются в прочистках в тех случаях, когда в рядах и междурядьях лесных культур в результате процессов естественного расселения семенами появляется нежелательная древесно-кустарниковая растительность, которая начинает мешать нормальному росту посадок.

4.1.3. Самосев нежелательных деревьев и кустарников в лесных культурах, состоящий обычно из березы, ольхи серой, ивы козьей и кустарниковых ив, часто засоряет снегозащитные насаждения, расположенные в лесной зоне. Особенно страдают от охлестывания и затенения самосевом живые изгороди. Поэтому в живых изгородях прочистки должны проводиться в первую очередь.

4.1.4. Прочистки заключаются в удалении из состава насаждений нежелательных деревьев и кустарников путем рубки или спиливания их стволов у поверхности почвы с одновременной уборкой хвороста и порубочных остатков за пределы насаждений.

4.1.5. Прочистки могут проводиться в течение всего бесснежного периода года. Однако, Наилучшее время рубок - летний период, когда деревья и кустарники находятся в облиственном состоянии, что позволяет правильно проводить отбор растений, подлежащих удалению.

4.1.6. Прочистки следует проводить сплошными лесосеками одновременно на всю ширину снегозащитной лесной полосы или живой изгороди. Длина лесосек и сроки их примыкания не ограничиваются.

4.1.7. При проведении прочисток в средневозрастных смешанных насаждениях самосев и подрост ценных древесных пород (дуба, липы и клена остролистного) может быть сохранен для последующего введения указанных ценных пород в состав снегозащитных насаждений.

4.1.8. В живых изгородях при прочистке удаляются деревья и кустарники всех пород, которые не участвуют в составе насаждения.

4.2. Рубки омоложения кустарников

4.2.1. Рубки омоложения кустарников проводятся в снегозащитных лесных полосах во всех возрастных периодах с целью, повышения плотности кустарниковых рядов, улучшения их защитных свойств, санитарного состояния и декоративных качеств. Своевременные рубки омоложения способствуют продлению срока жизни кустарников и повышают их устойчивости к неблагоприятным факторам внешней среды.

4.2.2. Необходимость рубок омоложения кустарников вызвана особенностями роста кустарниковых растений, для которых характерна недолговечность скелетных осей (стволиков) и естественная многократная их смена в процессе жизни за счет новых порослевых побегов, появляющихся из спящих или придаточных почек на надземных и подземных органах растений.

4.2.3. Рубки омоложения кустарников заключаются в периодической срезке (или рубке топором) у поверхности земли всей надземной части кустарников с целью получения хорошего порослевого возобновления. Для этого необходимо, чтобы высота оставляемых пней не превышала 5 см при рубках топором или срезке ручными пилами и 10 см - при использовании машин или механизмов.

4.2.4. Примерные возрасти и сроки повторяемости рубок омоложения кустарников для наиболее распространенных в снегозащитных насаждениях пород, приведены в табл. 4.2.1.

Таблица 4.2.1

Возрасты и сроки повторяемости рубок омоложения кустарников (лет)

4.2.5. Омоложение кустарников в зависимости от их состояния и размещения в насаждениях может выполняться либо путем сплошной рубки отдельных рядов, либо путем сплошной рубки сразу нескольких соседних рядов кустарников одновременно.

4.2.6. Поросль кустарников для успешного роста нуждается в достаточной освещенности. Поэтому в лесных полосах с кустарниковыми опушками омолаживать кустарники, расположенные отдельными рядами внутри насаждении, нецелесообразно.

4.2.7. Рубки омоложения кустарников могут выполняться в любое время года. Однако необходимо учитывать, что при рубках в конце лета пли осенью порослевое возобновление появится только весной следующего года. Поэтому в случаях возможного ослабления снегозащитных свойств насаждений из-за отсутствия поросли кустарников в первую зиму следует предусматривать дополнительные средства снегозащиты.

4.2.8. Рубки омоложения кустарников могут выполняться одновременно с конструктивными рубками «на штамб» или с рубками освобождения ценных пород.

4.3. Рубки освобождения ценных пород

4.3.1. Рубки освобождения ценных пород в снегозащитных лесных полосах проводятся только в смешанных насаждениях, состоящих из двух или более древесных пород, в тех случаях, когда медленнорастущие, но цепные в хозяйственном в защитном отношении древесные породы (дуб, липа и др.) начинают испытывать угнетение со стороны деревьев из соседних рядов быстрорастущих древесных пород, а также в насаждениях, где. нарушены установленные правила смешения древесных пород.

4.3.2. Как правило, рубки освобождения ценных пород должны проводиться в возрасте от 10 до 20 лет, когда в насаждении четко выделились ярусы, а признаки угнетения ценных пород в результате их отенения легко определяются визуально.

4.3.3. Характерными признаками угнетения цепных пород являются: замедленный рост в высоту вследствие частого отмирания верхушечного побега и замены его боковыми;

односторонняя, уплощенная, или флагообразная форма кроны у угнетенных деревьев ценных пород.

4.3.4. Рубки освобождения цепных пород преследуют цель обеспечить хорошую освещенность крон деревьев ценных пород и исключить дальнейшее их угнетение второстепенными быстрорастущими породами.

4.3.5. В зависимости от размещения в полосе рядов ценных пород, состояния и работоспособности снегозащитных насаждений рубки освобождения могут быть выполнены следующими способами:

путем полного удаления из состава насаждений одного или двух соседних рядов угнетающих деревьев рубкой их «на пень» в летний период, чтобы ограничить появление поросли;

сплошной рубкой рядов угнетающих деревьев «на пень ранней весной для получения поросли и загущения насаждений в нижней части вертикального профиля;

сплошной рубкой отдельных рядов угнетающих деревьев «на штамб» для ограничения размеров их крон.

4.3.6. Первый способ применяется в лесных полосах, где удаление одного или двух рядов деревьев существенно не отразится на их снегозащитных свойствах. Такими насаждениями могут быть одиночные многорядные лесные полосы, двух-трехполосные системы насаждений или лесные полосы, работающие в условиях небольших объемов снегоприноса (до 25-50 м³).

4.3.7. Второй способ применяется при необходимости обеспечения ценным породам, например дубу, подгона для ускорения его роста в высоту, а также в насаждениях с недостаточно густыми кустарниковыми опушками.

4.3.8. Третий способ рубок является наиболее гибким и позволяет, не снижая снегозадерживающих свойств/насаждений, своевременно проводить уход за ценными древесными породами. Особенности выполнения рубок «на штамб» подробно рассмотрены ниже, в п. 5.1.

4.4. Санитарные рубки

4.4.1. Санитарные рубки должны осуществляться при необходимости оздоровления насаждений на протяжении всех возрастных периодов их жизни.

4.4.2. Санитарные рубки заключаются в удалении из насаждений единичных сухостойных, поврежденных снеголомом, гололедом, ветровалом; ожеледью, вредителями и грибными заболеваниями деревьев. При наличии в насаждении массовых повреждений деревьев или кустарников (более 20% от их числа) вместо санитарных рубок назначаются восстановительные рубки, которые выполняются в соответствии с разделом 7.

4.4.3. При санитарных рубках в насаждениях, поврежденных насекомыми, деревья, заселенные стволовыми вредителями, вырубают весной и летом, когда молодые жуки еще не вышли из древесины, а личинки усачей и златок не углубились в нее. После вырубки таких пораженных деревьев их стволы надо вынести из полосы, полностью снять с них кору и сжечь ее вместе с вершинами и ветвями

4.4.4. В отношении деревьев, пораженных грибными заболеваниями, санитарная рубка должна проводиться с учетом характера и опасности заболевания, а также с учетом нарушения снегозащитных свойств полосы в результате санитарных рубок.

Следует иметь в виду, что некоторые грибные заболевания являются весьма распространенными, а деревья, пораженные ими, живут длительное время. Так, например, тополя зачастую бывают поражены сердцевинной гнилью, которая иногда поражает большую часть древесины, но деревья существуют долгое время за счет годичных слоев древесины последних лет и развиваются.

Наиболее веским показателем к удалению деревьев, поврежденных грибными заболеваниями в подобных случаях, может служить образование грибных плодовых тел на стволах, в особенности в нижней их половине.

4.4.5. Обследование снегозащитных насаждений для назначения санитарной рубки следует проводить в первую половину вегетационного периода, когда признаки поврежденных и больных деревьев хорошо заметны.

4.4.6. Санитарные рубки можно проводить одновременно и совместно с другими видами рубок ухода.

4.5. Стрижка живых изгородей

4.5.1. Живые изгороди представляют собой вид наиболее узких, низких и максимально плотных снегозащитных насаждений.

Живые изгороди бывают двух типов:

из свободно растущих кустарников, которые не подвергаются стрижке (лещина, желтая акация и др.);

из систематически обрезаемых древесных и кустарниковых растений (ель, боярышник, вяз перистоветвистый, кизильники и др.).

4.5.2. Стрижка применяется при формировании декоративных кустарниковых опушек или отдельных снегозащитных живых изгородей, когда им необходимо придать и в последующие годы поддерживать определенную высоту, плотность и форму поперечного сечения.

4.5.3. Стрижка живых изгородей заключается в периодической обрезке у всех деревьев или кустарников, составляющих живую изгородь, верхушечных побегов и боковых ветвей на определенную длину. В снегозащитных насаждениях чаще всего применяется стрижка живых изгородей из ели.

4.5.4. Стрижку живых изгородей проводят начиная с 3-6-летнего возраста. В последующем стрижка проводится систематически через 1-3 года, когда изгороди начинают значительно превышать требуемую высоту (2,5-3,0 м).

4.5.5. В первые годы после посадки живых изгородей обрезку побегов при стрижке производят на 1/3-1/2 части прироста побегов. В дальнейшем, когда высота и ширина живой изгороди приближается к требуемым размерам, глубину обрезки увеличивают до 2/3 и более средней длины побегов.

4.5.6. Стрижка живых изгородей ведется сверху горизонтально, а с боков - под углом 70-80° так, чтобы поперечное сечение имело форму трапеции с нижним широким основанием.

4.5.7. Максимальная высота стрижки еловых изгородей не должна превышать 3-3,5 м, так как увеличение этой высоты значительно осложняет и удорожает последующие уходы за изгородями. Максимальная высота стрижки изгородей из лиственных древесных пород и кустарников может быть произвольной в зависимости от назначения изгороди и ее декоративных или защитных свойств.

4.5.8. При стрижке запущенных еловых изгородей обрезку боковых ветвей и верхушечных побегов не следует проводить более чем на три последних годичных прироста.

4.5.9. Сроки обрезки живых изгородей могут быть различными в зависимости от породного состава изгороди и ее назначения. В течение года первую обрезку можно проводить поздней осенью или ранней весной - в марте-апреле до начала распускания почек, а также в зимний период при температурах не ниже - 10°С.

Последующие выравнивающие стрижки применяются только в декоративных изгородях из лиственных пород и выполняются при необходимости летом, в июне-июле, по окончании развития летних побегов.

5. КОНСТРУКТИВНЫЕ РУБКИ

5.1. Конструктивные рубки «на штамб»

5.1.1. Конструктивные рубки «на штамб»¹ назначаются только в лесных полосах, расположенных на достаточном удалении от дороги, но имеющих ажурную конструкцию. Такие насаждения работают неэффективно, так как из-за излишней ветропроницаемости в древесном ярусе формируют снежный вал, ширина заветренной части которого превышает расстояние между насаждениями и бровкой земляного полотна. После конструктивных рубок насаждения вновь приобретают необходимую плотную конструкцию.

______________

¹ Штамбом называют нижнюю часть ствола дерева до первой живой скелетной ветви. В снегозащитных насаждениях высота штамба составляет обычно 1,3-2,5 м.

5.1.2. Конструктивные рубки выполняются путем спиливания стволов всех деревьев в одном или нескольких соседних рядах лесной полосы с оставлением высоких пней (штамбов) высотой около 1,3-2,5 м от поверхности земли. При проведении повторных конструктивных рубок следует срезать только порослевые стволики на высоте около 10-15 см над местом их прикрепления к штамбу.

5.1.3. Конструктивные рубки «на штамб» могут применяться в насаждениях из ивы, тополя, клена остролистного и ясенелистного, липы, ясеня, белой акации, гледичии, а в некоторых случаях - вяза обыкновенного, перистоветвистого и мелколистного. Эти породы хорошо переносят обрезку стволов и дают многочисленные порослевые побеги на штамбах.

5.1.4. Рубка «на штамб» деревьев березы бородавчатом или березы пушистой в снегозащитных насаждениях запрещается.

5.1.5. Конструктивные рубки «на штамб» основаны на способности многих древесных пород после обрезки их стволов формировать новую густую крону из порослевых побегов, которые появляются обычно в верхней части штамбов, в большинстве случаев из особых резервных органов порослевого возобновления - спящих почек.

5.1.6. Спящие почки на деревьях лиственных древесных пород размещаются по длине ствола часто очень неравномерно. Поэтому при спиливании деревьев необходимо правильно выбирать места срезов, которые лучше всего выполнять на высоте 5-8 см над границами годичных приростов ствола, где обычно сосредоточены спящие почки. Границы годичных линейных приростов хорошо заметны на стволах по валикам от сближенных следов опавших почечных чешуй и наличию здесь спящих почек, которые обычно находятся на поверхности коры дерева. Кроме того, несколько ниже границы каждого годичного линейного прироста располагаются наиболее крупные боковые сучья или их следы, которые остаются заметными на коре даже самых старых деревьев. Все эти признаки позволяют безошибочно определять оптимальные места расположения срезов на стволах деревьев при выполнении рубок (рис. 1).

Рис. 1. Расположение срезов на деревьях при рубке «на штамб»

5.1.7. Конструктивные рубки начинаются во втором возрастном периоде роста, когда диаметры стволов не превышают 16-20 см и периодически повторяются на протяжении всей жизни насаждения.

5.1.8. Повторяемость конструктивных рубок должна составлять не менее 5-8 лет, в зависимости от быстроты роста и степени изреживания порослевых побегов на штамбах.

5.1.9. Рубки «на штамб» должны проводиться сплошными продольными лесосеками. При этом в насаждениях, состоящих из одной древесной породы, срезают все деревья в лесной полосе или одновременно, или в два приема, срезая сразу по несколько соседних рядов. В смешанных насаждениях допускаются рубки отдельными рядами тех древесных пород, которые хорошо переносят срезку стволов на штамб и дают хорошее порослевое возобновление (см. п. 5.1.3).

5.1.10. Рубка «на штамб» единичных рядов деревьев, расположенных во внутренней части лесных полос, а также рубка отдельных деревьев в насаждении или рубка в ряду «через дерево» в снегозащитных насаждениях могут допускаться только при проведении рубок освобождения ценных пород (см. п. 4.3.5).

5.1.11. Срок примыкания лесосек при двухприемных рубках «на штамб» - 1-2 года в зависимости от быстроты роста поросли.

5.1.12. Конструктивные рубки «на штамб» могут проводиться поздней осенью, зимой или ранней весной до начала распускания листьев. Однако лучшим временем проведения конструктивных рубок является конец зимы, когда срезку стволов деревьев можно проводить по снежному палу, что значительно облегчает выполнение работ и обеспечивает высокую сохранность штамбов и остающихся на корне деревьев и кустарников.

5.1.13. В опушечных рядах снегозащитных насаждений у деревьев, подвергаемых рубке «на штамб», часто ниже места среза имеются живые боковые сучья и ответвления от ствола, которые после обрезки ствола значительно усиливают свой рост. Эти сучья и ответвления от ствола («двойчатки») сильно ослабляют рост молодой поросли, перехватывая влагу и питательные вещества, поступающие из корневой системы дерева. Поэтому при проведении конструктивных рубок все боковые сучья на будущих штамбах следует удалить вырезкой «на кольцо» либо одновременно со срезкой ствола, либо в предшествующий бесснежный период года или же сразу, после таяния снега до массового появления поросли.

5.1.14. Для предохранения штамбов деревьев от быстрого загнивания свежие срезы стволов и боковых сучьев желательно замазывать масляной краской, разведенной натуральной олифой или же специально приготовленной холодно-жидкой садовой замазкой (см. приложение 1).

5.2. Конструктивные рубки «на пень»

5.2.1. Конструктивные рубки «на пень» проводятся в сравнительно молодых снегозащитных лесных полосах обычно во втором возрастном периоде, когда насаждения из-за изреженности или отсутствия кустарниковой опушки, имеют продуваемую конструкцию. В этих случаях низкую и густую опушку можно сформировать из поросли, получаемой в результате рубки «на пень» деревьев в одном или двух соседних рядах лесной полосы, расположенных со стороны поля.

5.2.2. Конструктивные рубки «на пень» могут успешно применяться только в насаждениях, где и опушечных рядах размещены лиственные древесные породы, способные дать падежную и густую поросль от пней - тополь, ива, клены, вяз, белая акация, гледичия. Снегозащитные лесные полосы, в которых намечаются рубки, должны сохранить за счет оставшихся порубленных рядов достаточно плотный древесный ярус, с тем чтобы насаждение имело плотную конструкцию.

В некоторых случаях уплотнение древесного яруса может быть достигнуто одновременным проведением в оставшихся рядах конструктивной рубки «на штамб» в соответствии с п. 5.1.

5.2.3. Рубки «на пень» необходимо проводить сплошными лесосеками, включая один или сразу два соседних опушечных ряда, в которых рубят «на пень» все деревья и кустарники независимо от породы, возраста, происхождения » состояния.

5.2.4. Высота оставляемых пней деревьев при конструктивных рубках «на пень» не должна превышать 10 см, так как на более высоких пнях поросль неустойчива и сильно страдает от снеголома.

5.2.5. Лучшими сроками проведения конструктивных рубок «на пень» являются поздняя осень и ранняя весна. Однако рубки «на пень» могут успешно проводиться и в течение всего зимнего периода. В этом случае для выполнения требований п. 5.2.4 необходимо расчищать снег у основания каждого срубаемого дерева.

5.2.6. Конструктивные рубки «на пень» для обеспечения нормальной работоспособности насаждений должны периодически повторяться через каждые 3-5 лет, в зависимости от степени самоизреживания и быстроты роста поросли.

5.2.7. При повторных рубках срезаются все порослевые стволы и побеги у их основания с оставлением пенечков длиной 3-5 см при диаметрах порослевых побегов у основания до 8 см и 10-15 см при диаметрах более 8 см.

6. РУБКИ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

6.1. Рубки под линями связи и электропередач

6.1.1. Для нормальной эксплуатации линий связи и электропередачу соответствии с правилами устройства и охраны телефонно-телеграфных линий Министерства связи СССР необходимо, чтобы расстояние от ветвей деревьев до проводов линии связи было не менее 1,25 м в городах, 2,0 м в пригородных местностях и 2,5 м на остальной части трассы, а расстояние от ветвей деревьев до крайних проводов линий электропередач при их максимальном отклонении в сторону деревьев должно быть не менее: при линии электропередачи до 20 кВ - 3 м: до 110 кВ - 4 м; до 220 кВ - 5 м.

6.1.2. Для обеспечения указанных расстояний между проводами линии связи и электропередач и кронами деревьев на участках снегозащитных насаждений, расположенных под линиями связи и электропередач, необходимо проводить специальные рубки с целью понижения высоты деревьев и ограничения их роста; в дальнейшем.

6.1.3. Рубки под линиями связи и электропередач могут проводиться путем срезки стволов деревьев «на штамб» или «на пень» с расчетом на формирование новых крон деревьев из поросли.

6.1.4. Выбор метода рубок зависит от породного состава насаждений и хозяйственных возможностей выполнения повторных рубок.

В насаждениях с преобладанием тополей, ив, кленов и белой акации целесообразно проводить рубки «на штамб», так как поросль этих пород на штамбах растет в высоту значительно медленнее, чем поросль, появляющаяся на низких пнях, оставляемых при рубках «на пень».

В насаждениях с преобладанием других древесных пород более эффективны рубки «на пень».

6.1.5. Основным способом рубок под линиями связи и электропередач должен быть сплошнолесосечный, так как только в этом случае обеспечивается» нормальное порослевое возобновление. При этом рубке подвергаются одновременно все или несколько соседних рядов деревьев, кроны которых располагаются вблизи проводов.

6.1.6. Выполнение рубок «на штамб» и на «пень» производится в соответствии с положениями, перечисленными в п. 5.

6.2. Декоративные рубки

6.2.1. Декоративные рубки проводятся в снегозащитных насаждениях, утративших свое защитное значение вследствие изменившихся условий снегоприноса, с целью формирования красивых ландшафтных биогрупп или выделения отдельных декоративных деревьев и кустарников.

6.2.2. Декоративные рубки проводятся путем удаления из состава насаждений рубкой «на пень» всех лишних деревьев и кустарников, которые по своим внешним признакам и местоположению не соответствуют эстетическим требованиям, предъявляемым к декоративным насаждениям.

6.2.3. Основным способом проведения декоративных рубок является выборочный, когда производится рубка отдельных деревьев и кустарников или их групп. В некоторых случаях одновременно вырубаются коридорным способом также некоторые виды деревьев и кустарников сплошь.

6.2.4. Декоративные рубки могут выполняться в любое время года в насаждениях всех возрастных групп, независимо от их породного состава и состояния, так как их проведение обычно не связано с необходимостью получения порослевого возобновления. Однако отбор деревьев, подлежащих рубке, должен проводиться только в весенне-летний период, когда деревья и кустарники находятся» в облиственном состоянии.

6.2.5. Для борьбы с нежелательной порослью от пней и корней удаляемых, деревьев и кустарников следует применять арборициды.

7. ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫЕ РУБКИ

7.1. Восстановительные рубки ухода применяются для порослевого возобновления состарившихся или, поврежденных насаждений из лиственных древесных пород и кустарников.

7.2. Восстановление снегозащитных насаждений путем проведения восстановительных рубок ухода является сравнительно несложным и в то же время быстрым и эффективным способом замены состарившихся или поврежденных лесных полос и живых изгородей.

7.3. При своевременной и правильно проведенной рубке деревья лиственных пород и кустарники хорошо возобновляются за счет образования на оставшихся пнях и корнях растений многочисленных порослевых побегов. Энергичный рост этой поросли обеспечивает уже в первые 1-2 года смыкание крон деревьев и кустарников и быстрое восстановление их снегозащитных свойств.

7.4. Побеги поросли на пнях деревьев и кустарников появляются из спящих и реже из придаточных почек. Поросль на корнях растений вырастает главным образом из придаточных почек. Наличие живых спящих почек у оснований стволов деревьев и кустарников в большинстве случаев полностью обеспечивает порослевое возобновление насаждений после их рубки.

7.5. Исследованиями установлено, что в снегозащитных лесных полосах спящие почки у оснований стволов деревьев и кустарников сохраняются живыми сравнительно недолго. При этом полное отмирание спящих почек у разных видов деревьев и кустарников наступает в различном возрасте и зависит, кроме породы, от условий местопроизрастания, густоты насаждений, интенсивности их роста и других факторов, которые необходимо учитывать при назначении насаждений в восстановительную рубку. Поэтому правильное определение предельного возраста, при котором насаждение может после рубки успешно возобновиться порослевым путем, является одним из важных моментов при планировании и проведении восстановительных рубок.

7.6. Порослевые насаждения способны возобновляться после повторных рубок новой порослью от пней или корней. Поэтому восстановительные рубки могут повторяться неоднократно на протяжении многих десятилетий, что позволяет сохранять придорожные насаждения как падежное средство снегозащиты неопределенно долгое время без дополнительных капитальных затрат.

7.7. Восстановительные рубки с расчетом на порослевое возобновление должны проводиться только в насаждениях, имеющих в составе лиственные древесные породы или кустарники. Хвойные породы не возобновляются порослью от пня и корней и поэтому в восстановительную рубку назначаются только при условии создания на месте рубок новых лесных культур посадкой саженцев или посевом семян.

7.8. Предельный возраст, при котором для каждой отдельной породы в насаждении обеспечивается порослевое возобновление не менее чем у 85% срубленных деревьев или кустарников, называется возрастом восстановительной рубки.

Возрасты восстановительной рубки для разных пород деревьев и кустарников неодинаковы и могут быть различными для одной и той же породы в разных лесорастительных зонах. Примерные возрасты восстановительных рубок для деревьев и кустарников, применяемых в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог РСФСР, приведены в табл. 7.1.

7.9. Назначение насаждений в восстановительную рубку раньше указанных в табл. 7.1 сроков нерационально. В то же время опоздание с восстановительными рубками может привести к полной потере насаждениями порослевозобновительной способности. В этом случае замена насаждений будет возможна только путем проведения дорогостоящих трудоемких работ: раскорчевки и расчистки площади после вырубки старых посадок, посадки и выращивания новых лесных культур.

7.10. Проведение восстановительных рубок в снегозащитных насаждениях вдоль автомобильных дорог рекомендуется для всех лиственных древесных пород, за исключением березы. В придорожных насаждениях береза часто неудовлетворительно возобновляется порослью после рубок даже в молодом возрасте. Поэтому насаждения из березы в большинстве случаев целесообразно не рубить до тех пор, пока они не начнут усыхать и разрушаться. Заменять старые березовые насаждения следует посадкой или посевом новых лесных культур.

7.11. Смешанные насаждения, состоящие из нескольких древесных пород, имеющих разные возрасты рубок, назначаются в восстановительную рубку по той древесной породе, которая имеет наименьший возраст рубки.

7.12. Снегозащитные насаждения, в которых деревья или кустарники начинают отмирать в связи с неблагоприятными условиями роста раньше возрастов, указанных в табл. 7.1, должны быть назначены по состоянию в восстановительную рубку независимо от их фактического возраста.

7.13. Наиболее характерными внешними признаками, которые указывают на необходимость проведения восстановительных рубок, являются следующие:

отсутствие прироста деревьев по высоте за последние 3-4 года в связи с усыханием верхушечных ветвей (суховершинность):

наличие усыхающих скелетных сучьев в средней и верхней частях кроны дерева;

массовое появление на скелетных сучьях кроны и на стволе дерева так называемых «водяных побегов», которые появляются из спящих почек и отличаются от обычных ветвей кроны цветом коры, а также размером и окраской листьев. Совокупность перечисленных признаков позволяет достаточно точно определять состояние насаждений и при наличии этих признаков более чем у 20-30% деревьев своевременно назначать и проводить лесовосстановительные рубки.

7.14. Насаждения, в которых восстановительные рубки своевременно не проводились и их возраст превышает возраст рубок, указанный в табл. 7.1, в отдельных случаях все же могут дать удовлетворительное порослевое возобновление. Однако прежде чем назначать такие насаждения в восстановительную рубку, необходимо убедиться, что не менее 85% деревьев и кустарников в них сохранили способность возобновляться порослевым путем. Для этого в каждом из выбранных насаждений обязательно должна быть проведена предварительная пробная рубка одновременно всех рядов лесной полосы на небольшом участке протяжением в 25-30 метров.

Оценка результатов пробной рубки проводится в конце второго вегетационного периода роста поросли путем перечета всех пней с порослью и без нее, отдельно по каждой породе деревьев и кустарников. При перечете учитывается количество побегов поросли на пне, ее примерная высота и общее состояние по трехбалльной системе: 3 балла - поросль хорошего качества, когда она интенсивно растет, имеет здоровый внешний вид и равномерно размещена по окружности пня; 2 балла - удовлетворительная, когда нормально растущая поросль размещена неравномерно по окружности пня; 1 балл - поросль неудовлетворительная, когда она явно нежизнеспособна, т.е. - растет медленно, побеги легко отваливаются от пня, суховершинят или имеют следы грибковых заболеваний.

При получении положительных результатов насаждение назначается в восстановительную рубку, которая должна быть проведена в ближайший ранневесенний период.

7.15. Придорожные защитные лесные полосы, поврежденные массовым снеголомом, гололедицей, пастьбой скота, пожарами, нападением вредителей, болезнями, а также химикатами, применяемыми для борьбы с вредителями сельскохозяйственных культур, назначаются в восстановительную рубку в первую очередь независимо от возраста составляющих насаждений пород деревьев и; кустарников.

7.16. Основной способ проведения восстановительных рубок - сплошнолесосечный, при котором на участке насаждений, намеченном в рубку, срубают все лиственные деревья и кустарники независимо от их размеров, возраста, породы и состояния. Выборочные рубки, т.е. рубки единичных деревьев и кустарников или отдельных рядов, за исключением опушечных, а также частичные рубки

Таблица 7.1

Возрасты восстановительных рубок (в годах) для деревьев и кустарников в придорожных насаждениях семенного и порослевого происхождения *

* При повторных восстановительных рубках, т.е. в насаждениях порослевого происхождения, возрасты рубок могут быть снижены на 5-7 лет для древесных пород и на 2-3 года для кустарников способом «через дерево или «через куст» запрещаются, так как они не обеспечивают успешного порослевого возобновления.

7.17. Восстановительные рубки следует проводить продольными лесосеками, вытянутыми вдоль лесной полосы, параллельно направлению рядов деревьев и кустарников.

7.18. Наиболее благоприятные условия для появления и быстрого роста поросли создаются при сплошной рубке всей лесной полосы одновременно на всю ее ширину. Поэтому одновременная сплошная рубка лесной полосы на всю ее ширину является самым предпочтительным способом проведения восстановительных рубок.

Однако при такой рубке часто в первые 1-2 года не обеспечивается не прерывность снегозащитного действия насаждений. Поэтому одновременная рубка защитных полос на всю ширину может быть допустима в следующих случаях:

при позднезимних и ранневесенних рубках насаждений из быстрорастущих древесных и кустарниковых пород на участках дорог с небольшим объемом снегоприноса не более 25-50 м³;

при условии обеспечения на участках рубок надежной защиты дороги от снежных заносов планочными щитами, траншеями или другими временными средствами в первые 1-2 года, пока не будет восстановлена достаточная работоспособность насаждений;

при восстановительных рубках поврежденных лесных полос.

В последнем случае незаносимость дороги на участках рубок также обеспечивается временными дополнительными средствами снегозащиты.

Во всех остальных случаях восстановительные рубки в снегозащитных лесных полосах необходимо проводить в два приема, двумя продольными лесосеками. При этом в первый прием следует срубить придорожную часть лесной полосы примерно на половину ее ширины, а во второй прием, через 1-3 года, полевую.

7.19. Длина лесосек не оказывает существенного влияния на успешность, порослевого возобновления. Поэтому при восстановительных рубках длина лесосек не ограничивается и обычно устанавливается с учетом протяженности лесной полосы, назначенной в рубку, хозяйственных возможностей и других местных условий.

7.20. Ширина лесосек может быть различной в зависимости от состава насаждений, числа рядов деревьев и кустарников, ширины лесной полосы, величины снегоприноса и других факторов.

7.21. Продольную границу между соседними лесосеками при двухприемных рубках, в насаждениях с одним или несколькими рядами кустарников внутри лесной полосы, необходимо намечать так, чтобы внутренние ряды кустарников рубились во второй прием. Этим обеспечивается создание наиболее благоприятных условий для появления и роста поросли на лесосеках как первого, так и второго приемов рубок.

7.22. Срок примыкания продольных лесосек, т.е. промежуток времени между рубкой придорожной части лесной полосы и полевой, рекомендуется устанавливать в 1-3 года в зависимости от быстроты роста древесных пород, преобладающих в составе срубаемых насаждений. Для быстрорастущих древесных пород и кустарников срок примыкания лесосек рекомендуется в 1-2 года, для остальных пород - 3 года.

7.23. Восстановительные рубки можно проводить в период от начала осеннего листопада в течение всей зимы и ранней весной, до начала распускания листьев на деревьях и кустарниках.

7.24. Лучшим временем для проведения восстановительных рубок является коней зимы и ранняя весна, когда у деревьев начинают набухать ночки. При рубках в это время поросль на пнях появляется рано и использует для своего роста весь вегетационный период. В результате быстрого роста порослевые насаждения, полученные от ранневесенних рубок, уже в первую зиму способны успешно выполнять снегозащитные функции.

7.25. При проведении восстановительных рубок в осенний период поросль на пнях обычно появляется только весной следующего года. В этих случаях необходимо предусматривать защиту дороги на данном участке в ближайший зимний период временными средствами-щитами или снежными траншеями.

7.26. Сезон рубок не оказывает существенного влияния на побегопроизводительную способность большинства видов кустарников, применяемых в озеленении автомобильных дорог. При рубках в любое время на пнях кустарников появляется примерно одинаковое количество порослевых побегов. Поэтому рубку кустарников можно проводить в любое время года. Однако для получения максимального эффекта рубку кустарников лучше проводить поздней осенью или ранней весной.

7.27. В насаждениях, поврежденных снеголомом, гололедицей, наездом автомобилей и тракторов в зимнее время, восстановительные рубки должны проводиться в ближайший ранневесенний период. При любых массовых повреждениях посадок и в бесснежный период восстановительные рубки должны быть проведены в кратчайшие сроки независимо от времени года.

7.28. На лесосеке, отведенной в восстановительную рубку, в первую очередь производится рубка всех кустарников, а также подроста и самосева высотой более 0,5 м. Хворост немедленно убирается за пределы насаждения, где сжигается или складируется для последующей вывозки. Высота оставляемых пней после вырубки кустарников не должна превышать 5 см.

7.29. Рубка деревьев производится после рубки и уборки кустарников, начиная с крайнего опушечного ряда. Валку деревьев следует проводить при помощи валочной вилки в направлении срубленной кустарниковой опушки, с учетом размещения линий связи и электропередач, а также расстояния до бровки дороги. При валке необходимо следить за тем, чтобы стволами и сучьями падающих деревьев не повреждались пни ранее срубленных деревьев и кустарников.

7.30. Срезка (рубка) деревьев производится с оставлением пней высотой не более 10 см.

8. ТЕХНОЛОГИЯ РУБОК УХОДА. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

8.1. При проведении всех видов рубок ухода с расчетом на порослевое возобновление необходимо для обеспечения нормальных условии появления и дальнейшего роста, молодой поросли строго выполнять определенные технологические требования, особенно в отношении высоты и сохранности оставляемых пней, а также способов и сроков вывозки древесины и очистки мест рубок.

8.2. Срезку деревьев необходимо выполнять в определенной последовательности с тем, чтобы обеспечить сохранность пня срезаемого дерева от расщепов, или отдирания коры. Для этого обязательно должен быть сделан подпил или подруб с той стороны дерева, куда намечено его валить (рис. 2.1). Подпил или подруб выполняют в виде клина с углом скоса 35-40°. При механизированной срезке подпил можно делать в виде двух параллельных резов с расстоянием между ними не менее 3/4 глубины подпила (рис. 2). Выпиленная часть должна быть сколота. Затем с противоположной стороны делается основной пропил на уровне верхней кромки подруба. При валке дерева с использованием ручных инструментов, механизмов и агрегатов следует обязательно применять палочную вилку.

Рис. 2. Подпил дерева:

а - тройной горизонтальны; б - подлил под углом

8.3. Необходимость сохранности пнем деревьев и кустарников вызвана тем, что при повреждении коры или расщепах пней повреждаются или погибают и спящие почки, обеспечивающие порослевое возобновление. Кроме того, поврежденные ими медленно зарастают раневой тканью и чаще подвергаются вредному воздействию неблагоприятных факторов внешней среды (влага, грибные болезни и т.п.). Все это в значительной степени снижает успешность порослевого возобновления и может привести к гибели посадок.

8.4. Обрубка сучьев и раскряжевка хлыстов может производиться на площади лесосеки или за ее пределами в зависимости от принятого способа трелевки.

8.5. Складирование заготовленной древесины, дров и хвороста в пределах лесосек и соседних с ним участках насаждений запрещается.

8.6. Очистка лесосек от порубочных остатков должна производиться сразу же после трелевки заготовленной древесины, но не позднее одного-двух дней после окончания рубок. Оставленные на лесосеке порубочные остатки мешают появлению и нормальному росту поросли на низких пнях, а в зимний период при осадке сугробов являются одной из причин массового снеголома поросли.

8.7. Сжигание порубочных остатков в пределах лесосеки или в непосредственной близости у насаждений категорически запрещается.

8.9. При проведении рубок необходимо стремиться к максимальному, использованию средств механизации для всех трудоемких работ, так как это в значительной степени повышает производительность труда, сокращает сроки выполнения работ и снижает их себестоимость.

8.10. Для срезки кустарников, подлеска и мелких деревьев диаметром до 8 см можно применять моторизованные агрегаты «Секор 2», «Секор М», ранцевый агрегат РА-1, бензиномоторную сучкорезку РБС-50, передвижные агрегаты ПМП-2 и ПМП-1, ручные электромеханические кусторезы РЭК-1 с агрегатом «Арум», самоходный агрегат СM-1, электрифицированный агрегат ЭЛХЛ для рубок ухода за лесом, а также различные кусторезы с дисковыми пилами на базе колесных тракторов.

8.11. Для спиливания деревьев с диаметрами более 8 см рекомендуется использовать бензиномоторные пилы «Дружба», МП-5 «Урал», передвижные и моторизованные агрегаты ПМП-1, ПМА-2, «Секор М», РБС-50, СМА-1, а также агрегаты «Арум», «Дятел» и ЭЛХЛ.

8.12. Для обрезки сучьев и раскряжевки хлыстов следует применять бензиномоторные пилы и различные сучкорезки.

8.13. Применяемые при проведении рубок ухода агрегаты, машины и механизмы должны обеспечивать высококачественное выполнение всех работ с учетом необходимости полной сохранности пней, и корневых систем деревьев и кустарников.

Указания по производству изысканий и проектированию лесонасаждений вдоль автомобильных дорог: ВСН 33-87/ Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт. 1988. - 95 с.

Извлечение

3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛЕСОНАСАЖДЕНИЙ

3.1. Размещение снегозащитных лесных полос вдоль дорог, их ширина, конструкция, ассортимент пород типы смешения

3.1.1. Снегозащитные лесные полосы размещаются на расстоянии 15-70 м от бровки дороги. Конкретное расстояние, ширина лесных полос с закрайками и величина разрывов между лесными полосами определяются в зависимости от объема снегоприноса (табл. 6 и рис. 3.1). Сокращать расстояния, указанные в табл. 6, не допускается.

3.1.2. В связи с возможностью переноса снега под углом по отношению к оси дороги, снегозащитные лесные полосы проектируются длиннее защищаемого участка дороги на 50-100 м. В условиях снегоприноса более 100 м³ эта величина должна быть обоснована расчетом для петров под углом более 30° с учетом расстояния между лесными полосами и защищаемым участком дороги.

3.1.3. Для обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог в одном уровне снегозащитные лесонасаждения размешаются в соответствии с рис. 3.2. Расчетные расстояния видимости поверхности дороги (L_а, L_д) должны соответствовать расчетным скоростям движений на пересекающихся дорогах и приниматься по табл. 7, а ширина примыкающей к дороге полосы, обеспечивающая боковую видимость (L_б), должна составлять 25 м (от кромки проезжей части) для дорог I-III категорий и 15 м для дорог IV и V категорий.

Таблица 6

Размещение лесных полос в зависимости от объема снегоприноса

Рис. 3.1. Типовые схемы снегозащитных насаждений автомобильных дорог:

а - при объеме снегоприносе до 25 м³/м; б - до 50 м³/м; в - до 75 м³/м: г - до 100 м³/м; д - до 125 м³/м; е - до 150 м³/м; ж - до 200 м³/м; з - до 250 м³/м; 1 - кустарники низкие; 2 - кустарники высокие; 3 - деревья низкокронные; 2 - кустарники высокие; г - деревья низкокронные; 4 - деревья высококронные

Рис. 3.2. Схема обеспечения видимости на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог

3.1.4. При большой длине снегозащитной лесной полосы, проектируемой на сельскохозяйственных угодьях, необходимо предусматривать технологические разрывы по 10-15 м через каждые 800-1000 м для прохода сельскохозяйственных машин.

3.1.5. По согласованию с землепользователями на время ухода за почвой в междурядьях и закрайках лесных полос последние могут быть без отвода земель увеличены до ширины междурядий.

3.1.6. Снегозащитные лесные полосы должны иметь плотную (непродуваемую) конструкцию. С этой целью и лесные полосы включаются низкие кустарники высотой до 2 м, высокие кустарники высотой более 2 м, низко-кронные и высококронные деревья.

Обязательным элементом каждой лесной полосы должна быть густая двухрядная кустарниковая опушка в сочетании с несколькими рядами низкокронных деревьев.

3.1.7. На основе типовых схем снегозащитных лесонасаждений (см. рис. 3.1) должны проектироваться рабочие схемы лесных полос для каждого конкретного участка. Их составляет проектная организация. В рабочей схеме определяются видовой состав древесных и кустарниковых пород, их размещение по рядам, а также число рядов, ширина междурядий и расстояния между растениями в рядах.

3.1.8. Расстояние между рядами деревьев и кустарников в лесной полосе должно быть одинаковым и в благоприятных лесорастительных условиях принимается в размере 2,5 м, а в тяжелых условиях - 3-3,5 м. Расстояние между древесными породами и ряду принимается 1-2 м, между кустарниками - 0,5-1 м.

3.1.9. Подбор древесных и кустарниковых пород для снегозащитных лесонасаждений производят с учетом лесорастительных условий каждого конкретного участка лесонасаждении, биологических и снегозадерживающих особенностей деревьев и кустарников, а также требований, указанных в п. 1.6.

3.1.10. Рекомендуемый ассортимент древесных и кустарниковых пород для снегозащитных лесных полос автомобильных дорог указан в табл. 8 и может быть расширен на основе изучения местного опыта.

3.1.11. Породы, используемые для живых изгородей, должны хорошо переносить систематическую стрижку.

Одной из лучших хвойных пород для устройства живых изгородей является ель. Еловые изгороди обрадуют плотную преграду для снеговетрового потока, причем ель, наиболее устойчива против снеголома.

Из лиственных пород для устройства живых изгородей рекомендуются: ива белая, вяз обыкновенный, акация желтая, лещина, алыча, лох узколистный, сирень, боярышник, ирга, тамарикс. Для создания непроходимых колючих изгородей используют шиповник, боярышник, а в южных районах - гледичию.

Указанный ассортимент пород деревьев и кустарников для живых изгородей может быть расширен.

3.1.12 Живые изгороди создают из одной породы. При большой протяженности через некоторые промежутки меняют породу во избежание монотонного вида и массового повреждения грибковыми болезнями или насекомыми-вредителями.

В еловых изгородях через каждые 100-200 м следует включать перемычки длиной не менее 10 м из лиственных пород в противопожарных целях.

3.1.13. В насаждения не следует вводить березу, плодово-ягодные деревья и кустарники, а также породы, являющиеся очагом распространения грибковых болезней и насекомых-вредителей (например, барбарис - передатчик черной и линейной ржавчины зерновым культурам; крушина - передатчик корончатой ржавчины овсу).

Таблица 7

Расчетные расстояния видимости поверхности дороги

* Для автомобилей особо большой грузоподъемности при высоте глаза водителя 2-3 м от полотна дороги.

3.1.14. Древесные и кустарниковые породы в лесных полосах должны размещаться «чистыми» рядами, т.е. каждым ряд лесной полосы должен состоять из одной породы деревьев пли кустарников. Чередование разных пород в одном ряду как при посадке лесных полос, так и при дополнительных посадках не допускается.

3.1.15. При объемах снегоприноса 25-100 м³/м допускается проектировать насаждения с древесным ярусом из одной породы низкокронных деревьев во всех рядах с сохранением кустарниковой опушки.

3.1.16. В тех случаях, когда вдоль заносимых участков дорог имеются неудовлетворительные по конструкции, составу пород, размещению и другим признакам снегозащитные насаждения, которые нельзя исправить рубками ухода, проектом должны быть предусмотрены мероприятия по их усилению путем увеличения ширины таких насаждении или создания дополнительных лесных полос.

3.1.17. Увеличение ширины насаждений проектируется и следующих случаях: а) в насаждениях, расположенных на расстояниях от дороги, которые соответствуют объему снегоприноса, по имеющих недостаточную густоту по ярусам (насаждения без густой кустарниковой опушки или изреженные в древесном ярусе), когда рубками ухода невозможно повысить их защитные свойства; б) в насаждениях, имеющих плотную конструкцию, но расположенных на расстояниях от дороги, меньших, чем это необходимо для задержания соответствующих объемов снегоприноса.

3.1.18. Увеличение ширины насаждений производится путем посадки или посева с полевой стороны этих насаждений не более шести-семи дополнительных рядов деревьев и кустарников.

Их число определяется в зависимости от объема снегоприноса и работоспособности имеющихся насаждений. При этом исходят из необходимости обеспечить плотную конструкцию лесных полос и соответствующее объему снегоприноса расстояние от наветренной опушки насаждений до бровки земляного полотна. Расстояния между дополнительными рядами принимаются 2,5-3,5 м.

3.1.19. Плотная конструкция лесных полос создастся посадкой с полевой стороны дополнительной двухрядной кустарниковой опушки, а при изреженности имеющихся насаждений в древесном ярусе - посадкой кустарниковой опушки в сочетании с несколькими рядами низкокронных и высококронных деревьев.

3.1.20. Расстояния от первого полевого ряда повой наветренной опушки насаждений до бровки земляного полотна дороги должны быть не менее указанных в табл. 9.

3.1.21. Дополнительные лесные полосы проектируются обычно при объемах снегоприноса 100 м³/м и более в тех случаях, когда имеющиеся насаждения, расположенные на недостаточном удалении от дороги, нецелесообразно усиливать путем увеличения их ширины в связи с необходимостью посадки более шести-семи рядов деревьев и кустарников.

3.1.22. При создании дополнительных лесных полос часто возникает необходимость одновременного усиления имеющихся придорожных насаждений путем увеличения их ширины.

Типовые схемы размещения дополнительных лесных полос в сочетании с усилением существующих придорожных насаждений принимаются в соответствии с объемом снегоприноса (рис. 3.3). Величина параметров l₁, l₂ и d зависит от ширины существующей лесной полосы с, ее расстояния до дороги l и ширины дополнительных лесных полос а.

Рис. 3.3. Типовые схемы усиления существующих снегозащитных насаждений:

а - при объеме снегоприноса до 25 м³; б - до 50 м³/м; в - до 100 м³/м; г - до 150 м³/м; д - до 250 м³/м; 1 - кустарники низкие; 2 - кустарники высокие; 3 - деревья низко-кронные; 4 - деревья высококронные

3.1.23. Ассортимент древесных и кустарниковых пород и их размещение в дополнительных лесных полосах и при уширении существующих насаждении проектируется в соответствии с рекомендациями пп. 3.1.9-3.1.15.

Таблица 8

Рекомендуемый ассортимент пород деревьев и кустарников

Примечание. Знаком + указывается пригодность породы для данной зоны, знаком - непригодность, буквой е пригодность только для Европейской части Советского Союза.

Таблица 9

Расстояния между бровкой дороги и полевой опушкой дополнительных лесных полос

3.2. Технология создания новых и усиления существующих защитных лесонасаждений

3.2.1. Агротехника выращивания снегозащитных лесонасаждений вдоль автомобильных дорог разрабатывается с учетом почвенно-климатических условий, податливости почв дефляционным процессам, засоренности и задернованности угодий.

3.2.2. Почву под лесные полосы готовят в основном по системе черного пара, а на землях, подверженных дефляции, по системе раннего пара. В лесной, лесостепной и северной части стенной зоны (включая обыкновенные черноземы) допускается закладка лесных полос по ранней зяби с проведением основной вспашки на глубину 27-30 см, с углублением пахотного слоя почвоуглубителями до 35-40 см.

3.2.3. На подзолистых или смытых почвах основная вспашка с оборотом пласта должна производиться на глубину плодородного (гумусированного) слоя, а нижний слой рыхлится почвоуглубителями на глубину 35-40 см.

Основной вспашке предшествует лущение стерни или дискование дернины на глубину 6-8 см.

3.2.4. На южных черноземах и каштановых почвах обязательно применение плантажной вспашки с одно-, двухлетним парованием или специальной мелиоративной вспашки. При достаточно влажной почве плантажную вспашку проводят осенью в качестве основной подготовки на глубину 50- 00 см с рыхлением в последующую осень на глубину 27-30 см. При недостаточной влажности основную вспашку проводят на глубину 27-30 см, а плантажирование - осенью следующего года. На почвах, подверженных ветровой эрозии, плантажную вспашку осуществляют весной.

Плантаж поднимают плугами ППУ-50А и ППН-50 в агрегате с тракторами класса 60-100 кН, а вспашку комплексных почв с солонцами - ярусными плугами ПТН-40 и ПТН-3-40.

Глубокая мелиоративная вспашка ярусными плугами на солонцеватых и солончаковатых почвах должна быть направлена на создание мощного корнеобитаемого пахотного слоя. вследствие разрушения уплотненного солонцового горизонта, вовлечение в пахотный слой кальциевых солей при глубине их залегания от поверхности до 40 см, улучшение водно-физических свойств почвы, что способствует удалению вредных солей, образовавшихся в результате реакции обмена.

Глубину и способы мелиоративной вспашки принимают в каждом конкретном случае в зависимости от мощности надсолонцевого слоя, глубины залегания солей кальция (карбонатов и гипса), глубины залегания, качественного состава и количества легкорастворимых солей и т.д.

На почвах с близким залеганием к поверхности очень плотного карбонатного горизонта (50-70 см) проводят глубокое рыхление рыхлителями РТН-2-25, РН-60, РН-80, ОРН-2,5.

3.2.5. В целях сохранения влаги в черном пару раннем весной следующего после вспашки года проводят покровное боронование на глубину 6-8 см зубовыми боронами БЗСС-1,0 или ВЗТС-1,0 со сцепкой С-IIV в агрегате с трактором класса 14-30 кН. В течение вегетационного периода по мере прорастания сорняков осуществляют 4-5-кратную послойную культивацию пара культиваторами КПС-4, КРГ-3,6, КШ-3,6А и др., а в агрегате с зубовыми боронами БЗСС-1,0 - трактором класса 14 кН.

В лесной, лесостепном зонах и в северной степи осеннюю безотвальную перепашку пара производят плугами общего сельскохозяйственного назначений на глубину до 40 см, а в сухой степи - плантажными плугами на глубину 50-60 см.

3.2.6. На светло-каштановых почвах рекомендуется двухлетний черным пар.

3.2.7. На участках, податливых дефляции, почву готовят по системе раннего пара, начиная с весенней вспашки (после периода сильных ветров), на глубину 27-30 см плугом ПЛН-4-35 в агрегате с тракторами класса 30 кН. В течение лета культиваторами-плоскорезами КПЭ-3,8, КПУ-400 и др. с тракторами класса 14-30 кН культивируют пар 2-3 раза на глубину 10- 14 см, а осенью перепахивают на глубину 50-60 см.

3.2.8. В год закладки насаждений ранней весной проводят весеннее покровное боронование боронами БЗСС-1,0 и ВЗТС-1,0, а на средних и тяжелых по механическому составу почвах, кроме того, предпосевную или предпосадочную культивацию. Предпосевное рыхление проводится на глубину заделки семян, а предпосадочное и лесной и лесостепной зонах - на глубину 12-14 см, в степи - на 14-16 см.

3.2.9. При проектировании подготовки помпы необходимо соблюдать региональные требования, предъявляемые к выращиванию защитных лесонасаждений.

3.2.10. Посадка (посев) лесных полос предусматривается в проектах, как правило, рядовым способом весной. В европейской части РСФСР при наличии положительного местного опыта могут проектироваться в осенние посадочные (посевные) работы.

Посадка большинства древесных пород и кустарников производится одно-, двухлетними сеянцами. Ель лучше высаживать саженцами, тополя, иву и тамарикс - однолетними окорененными черепками, дуб высевать желудями. На лесопосадочных работах применяются машины ССН-1 в одно-, двух- и трехрядном вариантах, СЛЧ-1 в одно- и- многорядном вариантах, могут использоваться также машины ЛМГ-2, МЛУ-1, МПП-1. Для посева желудей применяются сеялки СЖУ и СЖН-1. Навесные лесопосадочные машины и сеялки комплектуются в широкозахватные агрегаты с помощью сцепок CБ-9 и СН-75.

В условиях достаточного увлажнения могут использоваться крупномерные саженцы, для механизированной посадки которых применяются лесопосадочные машины МПС-1, МЛ-1, ЛПА, СЛНУ-1, ЛМБ-1. После посадки сеянцев междурядья лесных культур боронуют зубовыми боронами.

3.2.11. На почвах, подверженных сильной дефляции, для защиты корневой системы молодых растений от обнажения, а также для задержания в культурах снега, на наветренных закрайках будущих лесополос могут быть запроектированы кулисы из высокостебельных сельскохозяйственных растении (горчицы, подсолнуха и др.).

3.2.12. Дополнение культур предусматривается на следующий год после посадки. Расход посадочного материала на дополнение определяется природной зоной и его видом: при посадках сеянцами и лесной зоне 10%, в лесостепной 15%, в степной 20%, в сухой степи 25%; при посадке саженцами в лесной и лесостепной зонах дополнение устанавливается в размере 15%.

3.2.13. Число уходов за почвой при создании защитных лесонасаждении вдоль автомобильных дорог устанавливается в зависимости от природной зоны (табл. 10).

Таблица 10

Число уходов за почвой в молодых лесных полосах

Примечания. 1. B отдельных случаях при имеющемся положительном местном опыте число уходов может быть уменьшено.

2. к числу уходов в междурядьях относится ежегодное осеннее рыхление на глубину до 16 см.

Культивация междурядий и закраек лесополос выполняется культиваторами КЛ-2, 6, ПРВН-2,5, ПРВМ-3, КРТ-3 (для междурядий 2,5 и 3 м), а уход за почвой в рядах до достижения культурами высоты 1 м - культиватором КРЛ-1Л. Эти культиваторы агрегатируются с тракторами класса 14-30 кН. В культурах высотой от 1 до 2 м обработку почвы в междурядьях и рядах рекомендуется проводить одновременно с использованием культиваторов КЛ-2,5 (ПРВН-2,5, ПРВМ-3) и КБЛ-1 в агрегате с трактором класса 14 кН.

Для ухода и междурядьях шириной 3,5 и могут применяться культиваторы КРТ-3, КРШС-2,8А, КСГ-5.

В посадках высотой более 2 м борьба с сорняками в рядах осуществляется вручную или с применением гербицидов.

3.2.14. Снегозащитные лесные полосы создаются также посевом семян древесных и кустарниковых пород или комбинированным способом (посевом и посадкой). Метод загущенного посева позволяет резко повысить плотность рядов молодых лесных полос, начинал с первых лет после их закладки. Посев семян производится применительно к установленным схемам посадки сплошной строчкой или лунками, равномерно распределенными в ряду.

3.2.15. Для создания снегозащитных лесных полос методом посева рекомендуются примерные нормы высева и глубина заделки семян (табл. 11).

Таблица 11

Нормы высева и глубина заделки семян деревьев и кустарников

3.2.16. Нормы высева семян устанавливают из расчета получения сеянцев в 2-4 раза больше, чем высаживается при посадке.

3.2.17. Лучшим сезоном для посева является осень, когда можно высевать семена следующих пород: без предварительной подготовки (стратификации и т.п.) - акации желтой, аморфы, бирючины, вяза обыкновенного и мелколистного, дуба (в южных и западных районах), клена остролистного и ясенелистного, лоха узколистного, явора, ясеня пушистого и заленого; после стратификации (пескования) с момента сбора до посева - алычи, вишни, магалебки, скумпии, терна.

3.2.18. Весной семена высеивают после соответствующего хранения или стратификации, как принято в лесопитомниках.

3.2.19. Посев семян выполняют сеялками или вручную в бороздки, подготовленные двухрядным сеяльным маркером или мотыгами. Бороздки с засеянными семенами заделывают мотыгами.

3.2.20. Осенние и весенние посадки и посевы подвергают весеннему покровному боронованию для сокращения испарения влаги из почвы, утоптанной в процессе посадки или посева.

3.2.21. Посевы и посадки дополняют осенью или весной после первого вегетационного периода при наличии значительного отпада.

3.2.22. Снегозащитные лесонасаждения, созданные подрядным способом, передаются в эксплуатацию автодорожным организациям в 3-5-летнем возрасте при сомкнутости крон (в облиственном состоянии) не ниже 30%. В зоне комплексных каштановых почв сомкнутость крон определяется в рядах.

3.5. Декоративное озеленение

3.5.1. Декоративные насаждения создаются для архитектурно-художественного оформления автомобильных дорог. Кроме того, они могут выполнять регулирующую роль в движении транспортных средств.

3.5.2. По выполняемой роли к расположению декоративные посадки на автомобильных дорогах разделяются на следующие виды: основные посадки вдоль дорог; у развилок, пересечений и примыканий; у искусственных сооружении, автобусных станции, площадок отдыха; на разделительных полосах; на участках у комплексов дорожных зданий.

3.5.3. Размещение декоративных насаждений проектируют так, чтобы древесно-кустарниковые посадки не вызывали заносов на дороге, с учетом длины возможных снежных шлейфов от плотных групп и живых изгородей.

3.5.4. В соответствии с существующими садово-парковыми стилями и местными условиями при декоративном озеленении применяют три основных приема: регулярный, ландшафтно-групповой (или свободный) и смешанный.

3.5.5. Регулярный прием предусматривает строго определенное размещение деревьев, кустарников или групп однообразного построения по прямым или правильным кривым линиям. Расстояние в рядах между отдельными растениями или их группами остается постоянным на протяжении данного участка оформления.

Этот прием применяется на участках дорог, проходящих в равнинной местности, или при оформлении особо ответственных отрезков дорог, подъездов к городам и населенным пунктам, в самих населенных пунктах.

Для создания приятных контрастов, избежания однообразия и монотонности в регулярные посадки через строго определенные промежутки следует включать отдельные декоративные растения (или группы их), выделяющиеся ростом, формой или расцветкой (стволов, ветвей, листвы, хвои, цветов).

Примерами образования сильных и художественных контрастов может служить: сочетание посадок березы (светло-зеленая листва, ажурная крона, белоствольность) с елью (темно-зеленая плотная крона с резко выделяющейся конической формой); сочетание посадок с шарообразной или яйцевидной формой кроны с деревьями, обладающими пирамидальной формой кроны.

Такие пункты усилений (акцепты) создаются непосредственно в линии регулярной посадки или вне ее, ближе к дороге.

3.5.6. Ландшафтно-групповой, или свободный, прием размещения декоративных посадок предусматривает свободное (живописное) размещение деревьев и кустарников и виде отдельных элементов и групп различного размера. Расстояния между группами, отдельными растениями и от дороги до них бывают самыми разнообразными (ограничиваются лишь полосой отвода).

Ландшафтно-групповой прием применяется главным образом на участках дорог, проходящих по территории с холмистым или волнистым рельефом.

При ландшафтно-групповом, или свободном, размещении деревьев и кустарников должны соблюдаться следующие важнейшие положения:

а) древесно-кустарниковые группы вдоль дороги создают: крупные протяженностью 15-20 м, средние 10-15 м и мелкие до 8-10 м;

б) мелкие и средние группы размещают на переднем плане, т.е. ближе к дороге, а крупные - на заднем плане; группы с темной окраской листвы или хвои размещают ближе к дороге, т.е. на фоне групп с менее темной и светлой окраской;

в) крупные группы размещают не ближе 80 м одна от другой, а средние в мелкие группируют около крупных; расстояния между группами должны быть разными;

г) в ландшафтных группах деревья по прямым линиям не размещаются;

д) ландшафтные группы могут быть кустарниковые, древесные и древесно-кустарниковые. Мелкие группы формируют их трех, пяти и семи растении; при этом группы из трех-пяти деревьев создают из одного вида растении, группы средних и крупных размеров - соответственно из большего количества растении с применением нескольких видов, взаимно обеспечивающих необходимые контрасты;

е) растения, достигающие большей высоты, размещают в середине групп, а меньшей - по периферии; растения, обладающие красивой формой, эффектным цветением, яркими плодами и другими выделяющимися достоинствами, также размещают по периферии групп со стороны дороги;

ж) расстояния между деревьями о группах назначают от 2 до 7 м, а при очень плотной посадке - от 1 до 2 м; расстояние между кустарниками в группах зависит от размера кустарников: для крупных - 1,2-2,0 м, для средних - 0,8-1,2 м, для мелких - 0,4-0,8 м.

3.5.7. Смешанный прием декоративного озеленения дорог является сочетанием регулярных и ландшафтно-групповых посадок растений. Его применяют в районах с относительно спокойным рельефом. При этом в основном применяются следующие сочетания: неравномерное размещение ландшафтных групп в рядах регулярных посадок; неравномерное размещение ландшафтных групп и отдельных экземпляров на свободной полосе между регулярными посадками и дорогой (на фоне рядовых посадок); размещение ландшафтных групп у пересечении регулярных посадок с дорогами, съездами, реками, оврагами и т.д.

3.5.8. Для декоративного эффекта и свободного развития крон в зависимости от величины высаживаемых деревьев расстояния между деревьями в рядах принимаются от 5 до 20 м. При посадке молодых саженцев для получения скорейшего декоративного эффекта принимают наименьшее расстояние между деревьями в рядах (в 2-4 раза меньше максимального).

3.5.9. Размещение декоративных посадок должно увязываться с дорогами, проходящими в полосе отвода (летние пути и пешеходные дорожки). Посадки размещают между дорогой и летним путем; пешеходные дорожки окаймляют рядовыми древесно-кустарниковыми посадками. Живые изгороди из кустарников не размещают ближе 2,5 м от рядовых древесных посадок.

3.5.10. Для декоративного оформления дорог, проходящих по увлажненным местам с активным пучинообразованием, следует подбирать древесные породы, сильно испаряющие влагу, способствующие осушению почвы и понижению уровня грунтовых вод (тополя, ивы, эвкалипты в соответствии с почвенно-климатическими условиями). Это уменьшает влажность земляного полотна и вероятность образования пучин.

3.5.11. При подъездах к крупным населенным пунктам и в других местах проектируют цветочное оформление в виде рабаток (грядок или полосок), клумб и свободных цветочных пятен, а также участков цветущего газона. При этом отдается предпочтение многолетним и неприхотливым цветам, не требующим систематического ухода.

3.5.12. При наличии красивого примыкающего ландшафта или отдельных интересных элементов местности (участок водной поверхности, выделяющиеся здания или их группы) для сохранения обзора и отдельных видовых точек не создают сплошных декоративных посадок. Отдельные некрасивые и обозреваемые с дороги участки маскируют декоративными посадками.

3.5.13. Недопустим один и тот же характер декоративного озеленения на большой протяженности автомобильной дороги. Декоративное озеленение сменяется обоснованно в архитектурном отношении и привязывается к элементам трассы.

Частая смена декоративного озеленения также недопустима, так как это создает пестроту в оформлении дороги и при быстром передвижении не дает нужного впечатления. Характер озеленения должен меняться не чаще чем через 2-3 км и не реже чем через 10 км.

3.5.14. Для предотвращения помех при снегоочистке и во избежание пересадок при уширении и подъеме земляного полотна на снегозаносимых участках декоративные посадки, особенно древесные, размещают не ближе 6-7 м от бровки земляного полотна.

На участках, где намечаются существенные изменения плана и профиля дороги, декоративные и особенно рядовые древесные посадки до выполнения указанных работ создавать не рекомендуется.

3.5.15. В местах, не подверженных снежным заносам, допускаются различные приемы размещения деревьев и кустарников, в том числе и сплошные посадки.

3.5.16. Озеленение разделительных полос проводится не только с целью архитектурно-художественного оформления, но и для повышения безопасности движения, устранения вредного воздействия на водителей света фар встречных автомобилей.

Тип озеленения разделительной полосы зависит от зависимости дороги. Там, где могут быть снежные заносы, при озеленении разделительных полос применяются в основном цветущие и не цветущие газоны и в исключительных случаях группы из штамбовых деревьев и кустарников свободного размещения, рядовые посадки штамбовых деревьев и отдельные деревья.

3.5.17. С целью защиты от света фар встречных автомобилей применяются поперечные посадки кустарников в виде живых одно-, двухрядных изгородей, которые размещаются через 20-30 м.

3.5.18. Для обеспечения видимости у пересечения дорог на концах отрезков разделительной полосы не допускается сплошная посадка высокой растительности.

3.5.19. Пересечения, примыкания, съезды и развилки озеленяют низкой растительностью (газоны, цветы, кустарники) с учетом обеспечения видимости.

Особое внимание уделяется цветам, высеваемым на месте, цветам-многолепестникам, не нуждающимся в серьезном уходе, а также низкорослым, красиво цветущим кустарникам. Цветы и кустарники подбирают с расчетом получения растительных сочетаний с наиболее длительным периодом цветения.

3.5.20. На участках при различных дорожных зданиях создают защитные посадки по периферии. Здесь же широко применяется озеленение оград, стен и балконов вьющимися растениями.

3.5.21. Декоративное озеленение создают также у площадок отдыха на перегонах дорог, устраиваемых для остановок автомобилей.

3.5.22. Участки леса низкого ландшафтно-художественного качества, видимые с дороги (лужайки, поляны, редины, опушки), рекомендуется улучшать по согласованию с органами лесного хозяйства.

3.5.23. Для декоративного озеленения автомобильных дорог применяют саженцы деревьев в возрасте 4-6 лет и кустарников возрасте 2-3 лет. В наиболее парадных местах дорожного озеленения рекомендуется применять более крупный посадочный материал в возрасте до 30 лет.

3.5.24. На участках, предназначенных для декоративного озеленения, полностью убирают все посторонние предметы, удаляют сухостойные деревья, корчуют пни и засыпают ямы, участки планируют с последующим засевом культурными травами.

3.5.25. Подготовка почвы под декоративные посадки проектируется сплошной или частичной.

При сплошной подготовке весь участок подвергают глубокой вспашке, боронованию, после чего подготавливают посадочные места - копают ямы и траншеи небольших размеров, позволяющие размещать корневую систему деревьев или кустарников под посадку.

При частичной подготовке почвы вспашка не производится, в посадочные места (ямы и траншеи) готовят значительно больших размеров, чтобы при посадке между корневой системой и стенками ямок и под корневой системой оставалось место для заполнения питательной землей.

Сплошная подготовка почвы создаст более благоприятные условия для растений.

При отсутствии или бедности почвенного слоя на участке и при возможности завоза питательной земли следует отдавать предпочтение частичной подготовке почвы.

3.5.26. Посадочные ямы и траншеи готовят по намеченным точкам и линиям посадки деревьев и кустарников. Размер их зависит от почвенных условий и размера посадочного материала. Ямы делают круглой формы с отвесными стенками.

Для посадки древесных саженцев ямы готовят диаметром 0,8-1,2 м при глубине 0,5-0,0 м, для посадки одиночных кустарниковых саженцев - диаметром 0,5-0,6 м при глубине 0,4-0,5 м.

Для посадки деревьев и кустарников малыми компактными группами с небольшими расстояниями между растениями роют общие посадочные ямы шириной в соответствии с размерами групп (из расчета 0,6-0,8 м на каждое растение) и такой же глубиной, как для одиночных посадок.

Посадочные траншеи для живых изгородей делают глубиной 0,4-0,5 м, шириной для однорядных посадок 0,4-0,6 м, для двухрядных - 0,7-1,0 м.

3.5.27. Посадочные ямы и траншеи для весенних посадок подготавливают с осени, а для осенних - за 2-3 недели до посадок. При отсутствии заблаговременно подготовленных ям и траншей допускается рытье их перед посадкой, по размеры ям и траншей должны быть несколько большими для добавок растительной земли.

3.5.28. Ямы для посадки деревьев роют ямокопателями, гидробурами или вручную. При рытье вручную верхний питательный слой складывают с одной стороны, а нижний - с другой, чтобы во время посадки можно было питательную землю разместить ближе к корневой системе растений.

Дно ямы и траншей рыхлят лопатой на глубину 10-15 см. Около центра каждой ямы со стороны преобладающих ветров или с северной стороны вертикально забивают ошкуренный посадочный кол толщиной 4-5 см.

Посадку древесных саженцев выше 1 м без кола не допускают. На дно ямы за 2-3 дня до посадки насыпают землю (верхнего почвенного слоя пли привозную) в виде холмика, которую уплотняют для предупреждения большой осадки. Вершина холмика должна быть в центре ямы.

3.5.29. Декоративные деревья и кустарники высаживают в сроки, установленные для закладки снегозащитных лесных полос. Крупные деревья можно пересаживать зимой с замороженным комом. Хвойные деревья и кустарники высаживают в самые ранние сроки весной или в конце августа и начале сентября.

3.5.30. После посадки саженцы независимо от погоды поливают водой в объеме минимально 24-36 л на дерево, 17-18 л на кустарник и 18-24 л на 1 м каждого ряда изгороди.

Приствольные круги после впитывания воды присыпают (мульчируют) перегноем, торфом или растительной землей.

Казанский В.Д. Способы борьбы с нежелательной древесно-кустарниковой растительностью при эксплуатации автомобильных дорог. М., 1987. - 65 с - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ./Информавтодор; Вып. № 4).

Извлечение

2. ХАРАКТЕРИСТИКА СОРНОЙ ДРЕВЕСНО-КУСТАРНИКОВОЙ РАСТИТЕЛЬНОСТИ

Нежелательной древесно-кустарниковой растительностью на автомобильных дорогах являются дикорастущие деревья и кустарники, которые вырастают на откосах и обочинах земляного полотна, в боковых канавах и на открытых участках полосы отвода автомобильных дорог в результате естественных процессов расселения растений семенным или вегетативным способами.

На большей части европейской территории СССР и в Западной Сибири к основным сорным породам деревьев и кустарников относятся следующие виды: береза бородавчатая и пушистая, осина, ольха серая и черная, клен ясенелистний, кустарниковые и древовидные ивы, крушина, жимолость, рябина, бузина и другие.

Характерной особенностью сорной древесно-кустарниковой растительности является способность указанных видов деревьев и кустарников заселять новые территории и расти на них даже при самых неблагоприятных экологических условиях.

К основным качествам, благодаря которым определенные виды деревьев и кустарников становятся сорняками на дорогах и сельскохозяйственных угодьях, относятся:

высокая семенная продуктивность;

приспособленность семян к переносу ветром, водой или птицами на большие расстояния от материнского растения;

способность размножаться вегетативным путем;

способность выживать не только при повреждениях, но даже и при полном удалении их надземной части.

Так, по данным лесоводов, береза и осина способны давать ежегодно до 30 млн. семян на 1 га [7]. Семена этих древесных пород очень мелкие и снабжены специальными приспособлениях в виде крылышек (береза) или кисточек "пуха" (осина, тополь). Эти приспособления позволяют семенам сорных растений разноситься ветром или водой при таянии снежного покрова и ливневых осанках на огромные расстояния от материнского растения [8, 9].

Семена рябины, жимолости, крушины, бузины и других кустарников находятся внутри плодов (ягод) этих растений, которые охотно поедаются птицами. Таким образом, не перевариваемые в желудках птиц семена этих растений расселяются на новых территориях.

Многие сорные растения успешно размножаются не только семенами, но и вегетативным способом. Так, обломанные ветром отдельные веточки тополей, ивы ломкой и других видов деревья способны легко укореняться в почве и давать начало новым растениям.

Отдельные виды тополей, особенно осина, способны размножаться отпрысками от корней, расположенными вблизи поверхности почвы на расстоянии нескольких десятков метров от материнского дерева [8].

Всходы сорных древесно-кустарниковых растений растут очень быстро и в первый же год могут достигать высоты 30 см, что позволяет им на новых местах успешно выдерживать конкурентно с травянистой растительностью [10].

Большинство видов лиственных деревьев и кустарников способны выживать после повреждений и даже полного удаления всей надземной части растения. В этих случаях деревья и кустарники возобновляются за счет образования множества новых побегов из спящих или придаточных почек, находящихся на их пнях или корнях (рис. 1).

Рис. 1. Многочисленная однолетняя поросль из спящих почек на пне ивы ломкой (Salix fragilis L.)

Такая способность сорных деревьев и кустарников затрудняет борьбу с ними, так как для полного уничтожения нежелательной растительности необходимо убирать не только подземную часть растений, но и их пни и корневую систему.

В результате высокой жизнеспособности лиственные древесные породы и кустарники быстро заселяются и разрастаются на территориях, где по тем или иным причинам с ними не ведется систематическая борьба. К таким территориям относятся заброшенные пашни, сенокосы, земли под линиями связи и электропередач, откосы и обочины земляного полотна автомобильных и железных дорог.

Так, по данным мелиоративного обследования, закустаренные земли, пригодные для сельскохозяйственного использования, в нашей стране занимают огромную площадь - около 156 млн. га. Поэтому борьба с нежелательной древесно-кустарниковой растительностью в основном проводится в настоящее время в сельском хозяйстве при освоении (мелиорации) закустаренных земель (сенокосов, залежей, речных пойм, болот) [11].

Для объективной оценки степени зарастания территорий нежелательной древесно-кустарниковой растительностью и планирования мероприятий по ее уничтожению в мелиорации разработано несколько близких по основным показателям классификаций сорной растительности с указанием размеров деревьев и кустарников и их густоты на 1 га [12, 13, 14]. Для средней полосы европейской части СССР такая классификация растительности [13] дана в табл. 1

Для СССР с его различными природно-климатическими условиями характерно многообразие нежелательной древесно-кустарниковой растительности, отличающейся друг от друга по составу пород деревьев и кустарников, их возрасту, густоте, характеру размещения по площади, высоте стволов, диаметру и другим показателям.

На автомобильных дорогах, нашей страны характер размещения нежелательной древесно-кустарниковой растительности на отдельных элементах дороги, ее состав по породам, возрасту и другим показателям недостаточно изучен и не нашел отражения в научной а технической литературе. Поэтому при разработке мероприятий по борьбе с этой растительностью на дорогах в каждом конкретном случае необходимо проведение детального обследования с участием специалистов-лесоводов.

Таблица 1

¹⁾ Диаметр ствола кустарников и мелколесья определяют в нижней части ствола у корневой шейки, у деревьев - на уровне груди человека (на высоте 1,3 м от поверхности земли).

3. СПОСОБЫ БОРЬБЫ С НЕЖЕЛАТЕЛЬНОЙ ДРЕВЕСНО-КУСТАРНИКОВОЙ РАСТИТЕЛЬНОСТЬЮ

Существует три основных способа уничтожения нежелательной древесно-кустарниковой растительности: механический (срезка, корчевание), химический (обработка специальными химическими веществами, уничтожающими растения - арборицидами*) и термический или огневой (сжигание).

Каждый из этих способов, применяемый в отдельности, за исключением удаления растений с пнями и корнями механическим способом, из-за высокой жизнеспособности деревьев и кустарников обычно полного эффекта не дает. Поэтому способы борьбы часто применяются комплексно. Химический способ самостоятельно применяется только в лесном хозяйстве, когда нет необходимости удалять из леса высохшие в результате химической обработки надземные части деревьев и кустарников. Во всех остальных случаях химическая обработка сочетается с последующим удалением растений механическими средствами [12, 15, 16, 17].

___________

* Арборициды (от слова "арбор" - дерево) - называются химические вещества (препараты) из группы гербицидов, которые способны поражать деревья и кустарники. (Примеч. автора).

Выбор способа удаления нежелательной древесно-кустарниковой растительности зависит от состава пород, густоты, возраста и местоположения растений на элементах дороги, наличия необходимых технических средств и других природных и хозяйственных условий, которые необходимо учитывать при планировании и проведении работ.

В настоящее время на автомобильных дорогах СССР сорная растительность уничтожается в основном путем скашивания вручную травянистых сорняков и рубкой (спиливанием) нежелательных деревьев и кустарников.

Другие способы борьбы с нежелательной растительностью и, в частности, химический способ, не нашли применения в дорожных хозяйствах, несмотря на разработанные указания [18].

3.1. Механический способ

Удаление деревьев и кустарников путем рубки или опиливания их стволов у поверхности почвы является наиболее простым и распространенным приемом борьбы с нежелательной древесно-кустарниковой растительностью. Однако, как было отмечено выше, удаление только надземной части деревьев и кустарников дает временный эффект, так как эти растения способны возобновлять свой рост порослью пней и корней. По этой причине для полного уничтожения сорных растений после срезки стволов деревьев и кустарников применяется удаление их пней и корней корчеванием.

Наиболее широко механический способ уничтожения древесно-кустарниковой растительности используется в мелиорации при проведении культуртехнических работ на закустаренных и заросших лесом площадях, пригодных для ведения сельского хозяйства.

В СССР созданы и серийно выпускаются различные машины и механизмы, позволяющие полностью механизировать все операции по уничтожению нежелательной растительности [19, 20, 21]. Технология этих работ в отдельных случаях может быть применена и при эксплуатации автомобильных дорог.

В мелиорации определились два направления в технологии удаления деревьев и кустарников механическим способом: удаление растущей древесно-кустарниковой растительности вместе с корнями и раздельное удаление надземной и корневой частей растений [13, 19].

Первое направление включает следующие технологические приемы: корчевание кустарника и мелколесья, фрезерование кустарника вместе с почвой, запашку кустарника, корчевание и валку деревьев, валку крупных деревьев с подрезкой основных корней.

При раздельном удалении надземной части и корневой системы, предварительно, обычно в зимнее время года, производится механическая срезка надземной части деревьев и кустарников и удаление (сжигание) древесины, а затем в летний период - корчевание пней и корней, фрезерование их вместе с почвой или химическая обработка появившейся поросли с доследующей запашкой.

Технологические процессы, выполняемые этими двумя способами, за исключением срезки надземной части деревьев и кустарников, идентичны и производятся в настоящее время практически одними и теми же машинами и механизмами.

При наличии в полосе отвода сплошных зарослей древесно-кустарниковой растительности на относительно широких (10-20 м) и больших по площади участках, где целесообразно использование мощных высокопроизводительных машин и механизмов, можно применять раздельную технологию удаления деревьев и кустарников с последующей подготовкой почвы и посевом газонных трав. Для расчистки земель от древесно-кустарниковой растительности можно использовать технологический комплекс машин, предназначенный для мелиорации сельскохозяйственных угодий [22].

Эти работы включают следующие операции:

выборочное корчевание деревьев и пней диаметром более 20 см (корчевателями-собирателями МП-2Б, ДП-8А, МП-7А);

вывозку пней и деревьев индивидуального корчевания за пределы участка (лыжей-самосвалом ЛС-8 или ЛС-4A, прицепом-самосвалом МТП-24 БР или ПВК-5);

корчевание кустарника и мелколесья (корчевальными агрегатами МП-8 или МП-13, корчевателем-собирателем МП-2Б);

сгребание выкорчеванного кустарника и мелколесья в валы или кучи (кустарниковыми граблями или корчевателем-собирателем КПТ-75);

уборка и вывозка пней и корней;

сплошное глубокое фрезерование (фразами МТП-42А или МНФ-500А);

подготовка почвы с последующим внесением удобрений и посевом семян газонных трав.

При наличии в полосе отвода только отдельных групп деревьев и кустарников можно использовать технологический комплекс машин, применяемый в сельском хозяйстве для поверхностного улучшения лугов. Этот комплекс включает следующие операции:

корчевание отдельных деревьев и пней с транспортированием их за пределы участка (корчевателями-собирателями КСП-20, МЦ-7А, МП-2Б, ДП-8А);

заравнивание подкоренных ям после корчевания (бульдозерами);

срезка мелкого кустарника (кусторезом, фрезерным КФМ-2,8);

рыхление дернового слоя с последующим внесением удобрений (фрезы ФП-4,2; ФБН-1,5; ФБК-2,0 и др.).

Для срезки древесной и кустарниковой растительности широкое распространение получили кусторезы с пассивным рабочим органом ДП-24; Д-174Г; КБ-4,0; ДП-4 (Д-514А) и др. Типичным из них является кусторез ДП-24 (рис. 2), предназначенный для срезки деревьев и кустарников с диаметром стволов до 12 см. Кусторез навешивается впереди трактора T-130 и состоит из рабочего органа, универсальной рамы, гидроцилиндра, ограждения и навесного устройства. Рабочий орган состоит из двустороннего отвала, внизу которого укреплены два сменных ножа под углом 64° друг к другу. В передней части рабочего органа расположен клин для раскалывания старых пней, имеющихся на пути, и для раздвигания срезанных деревьев и кустарников. Универсальная толкающая рама шарнирно навешивается на опоры, приваренные к гусеничным тележкам трактора. Управление рабочими органами осуществляется с помощью гидравлической системы. Ширина захвата кустореза 3,6 м. Производительность 0,6 га в смену. Подобное устройство оборудовано рабочим органом кустореза ДП-4 (Д-514А), который агрегатируется с трактором Т-100 МГП [20].

Рис. 2. Кусторез ДП-24:

1 - ограждение; 2 - рама; 3 - съемная головка; 4 - отвал; 5 - клин-колун; 6 - нож; 7 - опора

В леском хозяйстве при реконструкции лесных площадей, зарастающих нежелательными малоценными лиственными породами деревьев и кустарников, а также для расчистки вырубок от валежника и пней диаметром до 18 см в качестве кустореза применяется клин КРП-2,5, агрегатируемый с трактором ТТ-4 с помощью автономного навесного механизма.

В последние годы в связи с производством более совершенного лесохозяйственного трактора ЛХТ-4, разработанного на базе трактора ТТ-4 и оборудованного задней и передней навесными системами, клин КРП-2,5 модернизирован с целью повышения его качества я надежности и безопасности обслуживающего персонала.

Новый клин КРП-2,5А (рис. 3) оборудован отражающей штангой для предварительного наклона деревьев в направлении движения агрегата, установленной по периметру верхней части отвала, что создает удобства при срезке деревьев. Горизонтальное расположение подрезающих лемехов исключает самопроизвольное заглубление калина в почву во время работы.

Рис. 3. Схема клина КРП-2,5А:

1 - наконечник; 2 - лемох; 3 - клиновой отвал; 4 - отражающая штанга

Лемохи способны срезать пни диаметром до 18 см, кустарники и подрост, которые вместе с валежником сдвигаются в места складирования. Клин снабжен наконечником, предназначенным для раскалывания пней и защиты лемехов от повреждений. Техническая характеристика клиньев КРП-2,5 и КРП-2,5А приведены в табл. 2.

Таблица 2

По результатам государственных испытаний клин КРП-2,5А рекомендован в серийное производство [23].

Необходимо заметить, что производительность и качество срезки кустарников и деревьев навесными кусторезами с пассивным рабочим органом в значительной степени зависят от состояния режущих поверхностей подрезающих ножей. Ножи необходимо периодически затачивать (до 2-3 раз в смену). Для заточки ножей в полевых условиях имеется заточное приспособление, состоящее из шлифовальной головки и гибкого вала привода от шкива вентилятора двигателя трактора через дополнительную клиноременную передачу.

Кусторезы расчищают участки с мелколесьем и крупным кустарником вровень с землей за один проход при ширине захвата 3,6 м. Толстые деревья срезают за 2-3 прохода. Ольху, березу, осину, крушину, лещину и другие породы с относительно упругими стволами рекомендуют срезать кусторезом [12]. Однако кусторез оставляет несрезаемый мелкий гибкий кустарник, такой как ива (кусторез подгибает его не срезая). Кроме того, в почве остаются корни деревьев и крупных кустарников.

В комплексе машин для уничтожения древесно-кустарниковой растительности важную роль играют корчеватели-собиратели, предназначенные для сплошного корчевания кустарников, деревьев и пней.

Корчеватель-собиратель МП-7А осуществляет сплошное корчевание кустарника и мелколесья диаметром стволов до 11 см, пней диаметром до 45 см и удаление камней с последующим их транспортированием на небольшие расстояния или погрузкой в транспортные средства. Рабочее оборудование смонтировано на болотном тракторе T-130 БГ-1 и легко переоборудуется из корчевателя в корчеватель-собиратель с помощью установки двух уширителей трубчатой конструкции с двумя зубьями.

Производительность при сплошном корчевании кустарника и мелколесья до 0,2 га/ч. Для расширения области применения корчеватель МП-7А комплектуется различными сменными рабочими органами [24].

Корчеватель-собиратель Д-965А навешивается на трактор Т-130Б (Т-100 МБ) и предназначен для сплошного корчевания кустарника, мелколесья, мелких и средних пней, а также для корчевания отдельных крупных пней диаметром до 50 см и корчевания деревьев. Корчеватель Д-965А (рис. 4) состоит из универсальной толкающей рамы, рабочего органа с пятью клыками, противовеса и гидросистемы. Рама закреплена на тракторе кронштейнами, приваренными к рамам тракторных тележек. На раме смонтирована шарнирная навеска для крепления рабочего органа и проушины для гидроцилиндров подъема и опускания рамы, а такие гидроцилиндры поворота отвала. Рабочий орган снабжен 5-ю клыками, вставленными в балку и закрепленными клиньями.

Для корчевания кустарника и мелколесья и сбора выкорчеванных пней в валы корчеватель переоборудуют в корчеватель-собиратель. Для этого к отвалу присоединяют правый и левый уширители оснащенные двумя зубьями-клыками каждый, ширина захвата корчевателя-собирателя с уширителями 3,55 м, без них - 2,09 м.

Очень часто в полосе отвода автомобильных дорог нежелательные деревья и кустарники располагаются хаотично, небольшими группами, занимая, как правило, не более 10-20% общей площади.

Рис. 4. Корчеватель-собиратель Д-965А:

1 - клыки; 2 - шарнирная навеска; 3 - отвал корчевателя; 4 - гидроцилиндры подъема и опускания рамы; 5 - противовес; 6 - рама противовеса; 7 - кронштейн; 8 - универсальная рама; 9 - выносные гидроцилиндры для поворота отвала; 10 - клинья; 11 - балка

В мелиорации при проведении культуртехнических работ на таких участках рекомендуется применение фрезерной машины МТП-42А с трактором Т-100 МБГС или T-130 БГ-1. С помощью этой машины кустарник измельчают на мелкие части размером от 2 до 7 см и закапывают в почву [12].

Однако при работе машины МТП-42А оказалось, что отдельные кусты и стволы деревьев, расположенные поперек хода машины, не принимаются отбойной плитой, не измельчаются и остаются после прохода машины. С трудом поддается фрезерованию кустарник, упругие стволики которого отбрасываются фрезерным барабаном машины в сторону и засоряют обработанную площадь. Так, по данным исследований, число древесных остатков, выступающих на высоту до 8 см над поверхностью почвы, после фрезерования машиной МТП-42А, может достигать 30 тыс. шт. на 1 га обработанной поверхности [25]. Кроме того, могут оставаться не измельченными и отдельные стволы деревьев и кустарников в количестве до 100-300 шт. на 1 га [26].

Обработка земель, заросших кустарником, подобными машинами энергоемка и малопроизводительна. Расход топлива достигает 250-460 кг/га, а производительность не превышает 0,4 га в смену [13].

Поэтому применение таких фрезерных машин в условиях узких полос отвода автомобильных дорог будет вряд ли целесообразным, и здесь при наличии куртинной древесно-кустарниковой растительности, эффективнее использование менее мощных и энергоемких механизмов.

В связи с тем, что на автомобильных дорогах применение мощной техники для уничтожения нежелательной древесно-кустарниковой растительности ограничено из-за сравнительно небольших объемов работ в стесненных условиях узкой полосы отвода, на откосах, обочинах и в канавах, многие зарубежные фирмы начали выпуск специальных дорожных машин с выносным рабочим органом, способным успешно выполнять в этих условиях необходимые работы по срезке древесно-кустарниковой растительности и скашиванию травы.

Так например, в Финляндии, где почвенно-климатические и лесорастительные условия сходны с условиями лесной зоны СССР, наблюдаются аналогичные процессы появления на дорогах нежелательной древесно-кустарниковой растительности, фирмой Konepaia Antti Ranta- выпускается дорожный кусторез АIO - 1500, оборудованный стрелой, горизонтально вращающимися ножами и гидравлической системой управления. Кусторез подвешивается с правой стороны трактора к вертикальной стойке и является совершенным устройством для срезки нежелательной растительности в различных сложных дорожных условиях (рис. 5).

Рабочая ширина кустореза 1,5 м; максимальная толщина срезаемых стволов деревьев и кустарников 10 см. Рабочая ширина устройства для срезки травы (по принципу дискового ножа) 1,5 м.

Фирма выпускает и специальное режущее устройство АIO 1500-4M, предназначенное для скашивания травы, которое монтируется на тракторе при помощи вспомогательной муфты сцепления. Устройство оснащено тремя различными системами подъемных стрел длиной до 7 м. Рабочая ширина устройства 4 м.

Администрация дорог и водных путей Финляндии в настоящее время использует около 80 дорожных кусторезов AIO-1500 [27].

Рис. 5. Дорожный кусторез фирмы "Konepaja Antti Ranta" (Финляндия) с выносным рабочим органом

На автомобильных дорогах Великобритании работают аналогичные, но более мощные машины "Hydramower 24 S", которые позволяют уничтожать не желательную растительность на всех элементах дороги и даже вокруг опор наружного освещения, стоек дорожных знаков и различных ограждений (рис. 6) [28].

Рис. 6. Удаление растительности в полосе отвода автомобильной дорога с помощью машины "Hydramower 24 S" (Великобритания)

В НПО Дорстройтехника Миндорстроя БССР впервые разработана и успешно эксплуатируется ротационная косилка с выносным работам органом (рис. 7) [29]. Ротационная косилка предназначена для скашивания сорной растительности на обочинах, откосах, разделительных полосах, в боковых канавах автомобильных дорог; стрижки снегозащитных и декоративных насаждений; обрезки кустарника, а также сучьев отдельно стоящих деревьев. Машина состоит из базового шасси (трактор "Беларусь" МТЗ-80/82), механизма навески, системы гидропривода и режущего аппарата. Механизм навески служит для установки режущего аппарата в рабочее или транспортное положение. Он состоит из шарнирно соединенных между собой стрелы и рукояти, обвязочной рамы и секции противовеса. Стрела, рукоять и режущий аппарат перемещаются при помощи трех гидроцилиндров. Вылет секции противовеса автоматически регулируется в зависимости от удаленности режущего аппарата от продольной оси базового шасси.

Рис. 7. Общий вид ротационной косилки

Система гидропривода предназначена для обеспечения работы гидроцилиндров механизма навески и привода режущего аппарата.

Режущий аппарат [30] представляет собой корпус, в котором установлен вал горизонтального ротора с закрепленными подвижными и неподвижными ножами. На корпусе смонтирована опорная плита, к которой крепится защитное ограждение. Конструкция ограждения позволяет производить осмотр ротора и замену ножей в полевых условиях.

Техническая характеристика ротационной косилки

В борьбе с нежелательной растительностью на автомобильных дорогах большое значение имеет малая механизация и, в частности различные моторизованные инструменты для опиливания деревьев; кустарников.

В СССР такие инструменты используются в лесном хозяйстве для ухода за лесными посадками на небольших или тракторонедоступных площадях с целью удаления кустарников, невысоких деревьев и травы.

Режущий мотоинструмент (рис. 8) состоит из двигателя мотопилы "Дружба", механизм оцепления которого с помощью гибкого вала соединен с приводным стволом и рабочей яловкой.

Рис. 8. Схема режущего мотоинструмента:

1 - двигатель; 2 - ремни; 3 - вал гибкий; 4 - рычаг газа; 5 - кронштейн; 6 - ручка; 7 - ствол приводной; 8 - вал; 9 - фланцы; 10 - рабочая головка; 11 - втулочное соединение; 12 - удлинитель; 13 - плита

Приводной ствол состоит из трубы и вращающегося во внутренней полости подшипников скольжения вала. Соединение труб между собой осуществляется с помощью фланцев. На трубе закреплена рабочая головка и подвижной в продольном направлении кронштейн для ручек, фиксируемый в определенном положении.

При необходимости приводной ствол удлиняется специальной вставкой-удлинителем. Для этой цели в конструкции приводного, ствола предусмотрены фланцевое и втулочное соединения.

Наличие гибкой связи между сцеплением и приводным стволом обеспечивает перемещение рабочей головки в любом направлении без изменения положения двигателя. Кронштейн можно устанавливать в необходимое положение в зависимости от условий эксплуатации, зависимости от условий эксплуатации.

Двигатель расположен на алюминиевой плите, которая снабжена виброзащитным слоем поролона. При работе мотоинструментом двигатель укрепляется ремнями на спине моториста.

На кронштейне у правой ручки установлен рычаг с тросиком управления газом.

Производительность режущего мотоинструмента при срезке сплошных зарослей из деревьев и кустарников с диаметром стволов до 35 мм за 1 час сменного времени - до 400 м² [20].

Аналогичным ручным мотоинструментом для срезки деревьев и кустарников, который может применяться дорожно-эксплуатационной службой, является "Секор-3".

Мотоинструмент оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем "Тайга 214" с воздушным охлаждением и уравновешивающим механизмом против вибрации. "Сектор-3" имеет трубчатый кожух и механизм привода пильного диска (сменного косилочного резца). Диаметр пильного диска 0,25 м, а косилочного резца - 0,30 м. Привод от двигателя к рабочему органу осуществляется через центробежную муфту сцепления, редуктор с коническими шестернями, а жесткий вал, размещенный в трубчатом кожухе. Корпус рабочего органа укреплен на нижнем конце кожуха, который состоит из рукояток управления инструментом и рычага дроссельной заслонки карбюратора. Во время работы моторист правой рукой управляет рабочим органом инструмента, а левой - поддерживает срезаемый ствол дерева или кустарника и укладывает его после срезания. Наибольший диаметр спиливаемого дерева 15 см. Масса инструмента 11,3 кг.

Отечественные моторизованные инструменты по своим техническим характеристикам не уступают зарубежным образцам.

Таким образом, анализ опубликованных в последние годы материалов по борьбе с нежелательной древесно-кустарниковой растительностью механическими средствами показывает, что дорожно-эксплуатационная служба в нашей стране может успешно использовать отечественные машины и механизмы, а также технологические приема при выполнении необходимых работ по содержанию автомобильных дорог.

Полосина-Никитина Н.С. Рациональное использование природных ресурсов - основа благоприятной экологической обстановки в зоне авто мобильных дорог. - М., 1994. - 52 с. - (Автомоб. дороги: Обзорн. информ./ Информавтодор. Вып. № 4).

Извлечение

3.3. Сосуществование дороги и флоры и фауны

Линейная протяженность дорог создает своеобразие ландшафта, но ближайшее окружение дороги в ее поперечном профиле является, своеобразным жизненным пространством, к которому приурочены многие биоформы растительного и животного мира.

Придорожное пространство представляет собой особую структуру, в той или иной степени вписывающуюся в местный ландшафт и местную биосферу.

Характерные местные условия и их особенности обусловливают возможность поселения в определенном месте конкретного вида растений или животных. При этом учитываются такие факторы, как микроклимат, местный климат, геологическое основание, почвы, водный режим, уклон и освещенность местности, наличие конкуренции с другими видами, уход или полезное использование людьми. В зависимости от сочетания этих факторов вдоль автомобильных дорог возникают различные биотопы с характерными для каждого из них биоценозами.

Незначительные изменения состава факторов могут иметь далеко идущие последствия. Так, дуб дает пищу примерно 1700 видам растительноядных животных. Если его заменить белой акацией, то возможность пропитания сохраняется только для двух видов животных.

Полосы отвода автомобильных дорог имеют природоохранное значение только в том случае, когда при их проектировании и строительстве принимаются во внимание экологические требования и условия, а уход и содержание за ними осуществляются с максимальным приближением к естественным природным условиям с учетом биотопов.

Типы биотопов [13]

Пионерные и скальные места с поверхностью из камней, мергеля, щебня или песка отличаются крайне скудной растительностью. Резкие перепады температур, особенно на южной стороне дороги, требуют особого приспособления для всех форм жизни, образующие своеобразные биоценозы, включающие специфические, часто малоконкурентоспособные виды, многие из которых теплолюбивы.

Пустыри и развалины. Растительный покров не сплошной, но плотнее и с большим количеством травы по сравнению с предыдущим биотопом. Он тем быстрее покрывает всю поверхность, чем больше становится гумуса и питательных веществ. Такие места особенно типичны для отвалов, складских площадок, неиспользуемых пустырей в населенных пунктах. Они представляют собой важные для пропитания птиц и насекомых места.

Места, поросшие кустарником. В местах с избытком влаги или большим слоем почвы после пионерной фазы возникает плотный и высокий покров из лесов, травы и кустарников. Подобные биоценозы наблюдаются вдоль опушек лесов близких к естественным. Для них характерно относительно позднее время цветения большинства находящихся здесь растений. Поэтому они образуют важные дополнительные места для пропитания насекомых в период, когда луга уже скошены и на открытой местности в середине лета уже нет цветов.

Скудные лужайки. Если обращенные к югу плоские и бедные питательными веществами места скашивать 1 раз летом, то образуются так называемые скудные лужайки. Для них характерны биоценозы с большим разнообразием видов растений, большая часть которых относится к теплолюбивым и предпочитающим сухие места. Поскольку растительный покров не сплошной, здесь могут встречаться виды растений, слабо выдерживающие конкуренцию с другими видами.

Тучные лужайки. Такие лужайки образуются в местах, богатых питательными веществами или с регулярной подкормкой удобрениями. Они отличаются плотным дерновым покровом, скашивают их дважды в год. Количество видов растений на них быстро снижается по мере увеличения содержания питательных веществ в почве и при более частом скашивании травы.

Газоны. Из-за частого подстригания растений количество их видов в газонных коврах невелико. Поэтому ограничен и состав насекомых. Экологическая ценность газонов низка и аналогична ситуации с лужайками, по которым систематически ходят люди.

Увлажненные места. Места с избытком влаги в почве имеют собственную специфическую флору из влагоустойчивых видов растений.

Живые изгороди. Они образуются при периодическом подрезании древесного подроста. Доминируют среди них кустарники. Низкие изгороди обрезают 1 раз в 2-5 лет, высокие изгороди и лесные полосы - в 5-10 лет, причем выборочно и отдельными участками. Живые изгороди имеют много общего с лесными опушками: характерную для них фауну и, кроме того, представляют собой места пропитания, гнездования, укрытия и миграционные коридоры для большого числа других видов животных.

Лес. В отличие от линейных живых изгородей, за которыми осуществляется регулярный уход, лесные заросли возникают в местах, имеющих большую площадь, шириной не менее 20 м. Их видовой состав соответствует составу ближайших лесов. Такие заросли выполняют те же функции, что и живые изгороди.

Пруды и болотца. Мелкие стоячие водоемы, такие, как пруды и пересыхающие летом болотца, могут естественным образом образовываться в лощинах вдоль трассы автомобильной дороги. Как правило, они должны формироваться искусственно. Такие влажные биотопы имеют собственные биоценозы, заметно отличающиеся от состава видов у рассмотренных выше биотопов. С экологической точки зрения, создание прудов и других мелких водоемов разумно в тех случаях, когда для этого есть естественные предпосылки. Это необходимо учитывать при сооружении автомобильной дороги, чтобы предотвратить нарушение путей движения земноводных к местам откладывания икры.

Искусственные сооружения. Подпорные стены и опорные конструкции играют в дорожном строительстве важную роль и оказывают двойное воздействие на ландшафт: они могут представлять собой особые биотопы, и формировать ландшафт, становясь его неотъемлемой частью.

Острота вторжений в ландшафт зависит от формы сооружения, выбора материалов и местных условий. С экологической точки зрения, предпочтение следует отдавать проектным решениям, оставляющим максимально благоприятные условия для существования флоры и фауны, в частности - использованию природного камня вместо железобетона, применению конструкций с большим количеством ниш, созданию условий для роста естественного зеленого покрова.

Обочины дорог как элементы системы биотопов. В современном ландшафте близкие к природным биотопы представляют собой всего лишь небольшие остатки поверхности, островками и изолированно распределенные по территории. Это сильно повышает опасность вымирания популяций, населяющих такие биотопы - острова. Поэтому на основании новейших экологических познаний природоохранными кругами постулируется необходимость формирования системы биотопов, сопряженных друг с другом.

Соответственно сформированные с приближением к естественным природным условиям полосы отвода автомобильных дорог, будучи линейными элементами ландшафта, могут воспринимать функции миграционных коридоров и переходных биотопов. При ближайшем рассмотрении необходимо, однако, различать, расположены ли они в интенсивно используемой сельской местности или в области с условиями, близкими к естественным, природным.

В последнем случае едва ли можно рассчитывать на какие-либо дополнительные положительные эффекты. При прохождении трассы автомобильной дороги в обширном аграрном ландшафте, наоборот, повышается значение таких природоохранных аспектов формирования биотопов в полосе отвода, как обеспечение большого разнообразия видов в связи с большим богатством ниш (пространственные структуры, наличие ресурсов); функция полосы как направляющей линии и обусловленное ею, пусть ограниченное, но сетеобразующее действие; возможности укрытия, остановки на отдых, пропитание, использования полосы отвода в качестве убежищ.

Воздействие трассы автомобильных дорог на природную среду разносторонне и не ослабевает со временем.

Ядовиты для растений и животных сернистый газ, фтористый водород, озон; вредными могут быть двуокись азота, хлор, пары соляной кислоты и другие газы, если они имеются в воздухе в достаточных концентрациях.

Наиболее подвержены вредному воздействию загрязнений хвойные породы - сосна, ель, пихта, кедр, лиственница.

Сернистый газ (SО₂) в количестве более 2 мг/м³ вызывает побурение и гибель листьев. При слабом поражении (менее 0,5 мг/м³) и длительном действии сернистого газа листья обесцвечиваются.

У сосны и лиственницы видимые повреждения начинаются с посерений кончиков хвои, падения тургора и завядания посеревших участков. Через несколько дней посеревшие части хвои принимают бронзовую окраску. У ели хвоя повреждается на всю длину. Лиственные породы значительно устойчивее к воздействию сернистого газа, чем хвойные.

Оксиды азота или аэрозоль азотистой и азотной кислот в концентрации более 2 мг/м³ вызывают глубокие повреждения листьев. Отличительной особенностью их являются буровато-черные участки, чаще всего расположенные к вершине и периферии листовой пластинки.

Кончики игл хвойных пород при их содержании приобретают темно-красный цвет.

Фтор и его соединения в невысоких концентрациях (менее 0,01 мг/м³) вызывают появление узких некротических серо-зеленых, а затем светло-желтых полос, распространяющихся по периферии листа от вершины к основанию. Листья начинают увядать и никнуть. При поражении фтором хвойных пород наблюдается краевой некроз в виде побеления, а затем потемнения кончиков игл. Древесные породы очень чувствительны к этилену. При его содержании на листьях появляются красноватые и коричневые пятна, затем листья опадают, что чаще всего приводит к гибели растений.

Оксид магния входит в состав фитотоксичной магнезитовой пыли, которая содержит также окиси кальция, кремнезем и сажу. При слабой и средней интенсивности запыления хвоя становится желтовато-зеленой, затем буреет и погибает. Тяжело переносят повреждения магнезиальной пылью и другие древесные породы.

Растения могут служить своеобразным индикатором загрязнения. Поврежденные растения выделяют больше газов (в частности СО₂), чем здоровые. По данным американских ученых, растение, испытывающее стресс из-за заболевания, загрязнения воздуха, нарушения нормального режима влагообеспечения, повреждения корней и т.д., выделяет этилен, содержание которого можно установить с помощью хроматографа [14].

Ежегодно на сети автомобильных дорог погибает множество животных - от мельчайших беспозвоночных до крупных млекопитающих. Дороги рассекают жизненные пространства и воздействуют на них в виде загрязнений вредными веществами из состава выхлопных газов.

По данным американских исследователей, в червях, выкопанных на обочине около крупных автострад, повышено содержание свинца, цинка, кадмия, никеля. Концентрация свинца и цинка достигла доз, опасных для жизни птиц, которые питаются червями. Основным источником поступления свинца является сгорающий бензин. Цинк входит в состав смазочных масел, кадмий находится в покрышках, никель - в горючем и в смазке [14].

Дороги представляют собой непреодолимые барьеры, изолирующие друг от друга популяции многих видов растений и животных.

Эти негативные воздействия автомобильной дороги на природную среду нельзя исключить, но их можно смягчить посредством соответствующего формирования зон по обеим сторонам проезжей части в полосе отвода и ухода за ними.

Места с большой плотностью популяций животных являются, как правило, особенно ценными в экологическом отношении зонами. Обход таких зон является наиболее благоприятным решением. Однако почти никогда не удается осуществить такую меру полностью. Поэтому необходимо проведение комплекса защитных и (или) компенсационных мероприятий. Под защитными мерами понимается применение ограждений, препятствующих попаданию животных на полотно дороги, в сочетании с устройством переходов под или над проезжей частью, обеспечивающих передвижение животных в пределах их жизненного пространства.

Компенсационные мероприятия состоят в выделении и подготовке новых территорий для расселения животных взамен использованных в дорожном строительстве.

Новые автомобильные дороги, будучи линейными строительными сооружениями, вносят в ландшафт элементы их разделения, разрезания, расчленения. Поэтому наряду с изучением плотности популяций животных необходимо исследование периодически повторяющихся процессов миграции животных в пределах ареалов их обитания.

Необходимо в максимально возможной степени стремиться к тому, чтобы соответствующие биотопы и ареалы не пересекались трассой дороги и находились в удалении от нее.

4.2. Охрана почв и растительности

Почва - это природное тело, сформировавшееся из продуктов разрушения горных пород под влиянием живых организмов и природных факторов и обладающее способностью обеспечивать растения необходимыми для их жизнедеятельности условиями. Возможность почвы доставлять растениям питательные вещества - воду, воздух, тепло - называется плодородием почвы.

Почвы образуются из продуктов разрушения горных пород под влиянием климата, рельефа, растительности и животных организмов.

В почве, в отличие от горных пород, имеется органическое вещество - перегной, - образующееся из остатков отмерших растений под влиянием деятельности микроорганизмов. Процесс преобразования породы в почву является частью биологического круговорота вещества. Главными элементами питания растений являются азот, углерод, калий и фосфор, поступающие из перегноя.

Количество азота в перегное, перегноя в почве и мощность почвенного слоя служат показаниями плодородия почвы.

Почвы обладают различным уровнем плодородия. Из них только черноземы являются плодородными и могут обеспечивать нормальную производительность сельскохозяйственных культур без применения особых мероприятий.

Почвы в процессе использования нуждаются в специальных мероприятиях по осушению, расслоению, нейтрализации кислой реакции (известкованию), орошению, защите от эрозии.

Снижение плодородия, почвы происходит при постоянном удалении с полей части биомассы (зерна, соломы, травы), при уничтожении перегнойного горизонта в процессе строительства, в результате процессов эрозии и загрязнения почвы вредными веществами.

Почвенно-растительный покров служит регулятором водного баланса суши. Проходя через почву, атмосферные осадки насыщаются солями, очищаются от взвешенных веществ и перераспределяются по поверхности суши, фильтруются в подземные слои, питая грунтовые воды. Почва является универсальным биологическим поглотителем и нейтрализатором загрязнений.

Сточные воды, фильтруясь через почву, очищаются от мути, песка и некоторых растворенных веществ. Мертвые органические остатки разлагаются микробами почвы.

Под влиянием природных ресурсов и хозяйственной деятельности человека происходит разрушение и загрязнение почв. Почва может разрушаться механически и изменяться химически.

Загрязнение почвы - изменение состава и состояния почвы в результате хозяйственной деятельности человека и других антропогенных нагрузок, способных вызвать ухудшение се качества, поступление в нее химических веществ, отходов и отбросов в количествах, превышающих возможности их нейтрализации в биологическом круговороте веществ.

Цементная пыль, выбрасываемая цементными заводами, забивает поры почвы, нарушая ее газообмен с окружающей средой. Пустая порода, извлекаемая из шахт и карьеров, золоотвалы и шлакоотвалы также загрязняют почву мельчайшими частичками золы и шлаков и вымываемыми из них щелочами и вредными веществами.

В полосе отвода выпадают кальций, натрий, магний, калий, железо, цинк, марганец, медь, стронций, никель, хром, кобальт и кадмий. Легкорастворимые соединения (натрий, калий, кальций, стронций) через листья адсорбируются в растениях, труднорастворимые (кобальт, магний, никель, цинк, свинец, марганец, медь, хром, железо) остаются на поверхности почвы и растений.

Большой вред наносят почвам и сельскохозяйственным культурам кислотные дожди, содержащие серную, соляную и азотную кислоты, образующиеся в результате выбросов транспортных средств, теплоцентралей, металлургических и химических заводов и вулканов. Кислые почвы неблагоприятны для сельскохозяйственных растений.

Хлоридные, сульфатные соли, применяемые для обеспыливания дорог, оказывают отрицательное влияние на придорожную зону (усыхание кроны и опадание листьев, отслаивание коры от стволов и гибель деревьев, особенно молодых).

Влияние солей на почвогрунты двоякое. Прежде всего, они теряют свою первоначальную структуру: мелкие частицы связного грунта удерживают ионы натрия, в результате связность фунта уменьшается и он легко размывается водой; из такого грунта вымываются вещества для питания растений. В то же время вода, насыщенная солями, плохо впитывается корневой системой, в результате растение заболевает.

Другое неблагоприятное влияние - увеличение показателя рН грунтов. Некоторые виды растений, например хвойные, очень плохо реагируют на это изменение.

Ионы хлора, попадая в растение через почву в растворенном виде, при чрезмерной концентрации вызывают заболевание, называемое хлорозой и приводящее к гибели растений.

К противогололедным химическим материалам относятся хлориды, нитраты, фосфаты и сульфаты натрия, кальция, магния, спирты, гликоли. Наиболее распространены хлориды натрия и кальция.

Воздействию солей подвергается прилегающая к дорогам местность: почва, растения, животные, грунтовые и поверхностные воды. Соль, которая разбрасывается по поверхности покрытия, зимой отбрасывается в сторону снегоуборочными машинами или стекает с дороги в виде соляных растворов. Весной при таянии снега соль откладывается на полосе отвода, просачивается в почву или стекает в водоемы и водотоки с помощью сооружений дорожного водоотвода. Весной возрастает активность химических реакций противогололедных солей с другими неорганическими примесями, образующимися в процессе эксплуатации автомобильных дорог.

Хлориды проникают в почву глубже всех остальных веществ, достигая грунтовых вод. В поверхностных слоях толщиной до 15 см солей гораздо больше, чем в нижних (в 1,5-2 раза). Особенно большое их количество накапливается в почве разделительной полосы автомагистралей.

В США свыше 13% всех солей, распределяемых на дорожных покрытиях, в итоге оказывается в грунте разделительной полосы.

По мере удаления от дороги концентрация хлоридов в почве уменьшается, причем в зависимости от продолжительности применения на дорогах противогололедных солей. Это связано с тем, что ионы натрия с течением времени накапливаются в почве, т.е. обладают свойством аккумуляции. Накопление происходит на расстоянии от дороги до 30 м. В результате этого погибают корни деревьев, опадают листья, засыхают ветки, в озерах не растут водоросли.

Одной из жертв и индикаторов засоления являются растения. Соль попадает в растения в результате разбрызгивания колесами автомобилей и через почву.

В Чехословакии, например, засоление - причина гибели примерно 90% придорожных деревьев. В растениях около дороги отмечается повышенное содержание натрия, кальция и серы. Содержание хлоридов в иглах хвойных пород достигает 1% (у здоровых деревьев норма 0,04-0,1%). Еще более высокие концентрации обнаружены у лиственных пород: в листьях липы их более 3%, в листьях вяза - 4,5%. У поврежденных растений листья становятся мелкими и преждевременно опадают, цветы не распускаются [14].

На основании исследований, проведенных в Европейских странах установлено, что концентрация 100-200 мг поваренной соли в 1 л воды может привести к гибели отдельных видов растений, концентрация 200-500 мг - к гибели некоторых пресмыкающихся, 3000 мг - рыбы [15].

Передвижение солей происходит в результате двух процессов: диффузии ионов, связанной с их обменной адсорбцией, и конвективной диффузии при фильтрационном течении солей через почвогрунты.

Просачиваясь через почвогрунты и попадая в грунтовые воды, противогололедные соли уменьшают скорость их течения увеличивая вязкость.

По сравнению с хлористым натрием хлористый кальций оказывает менее вредное влияние на растительность.

Полезна добавка к промышленной соли СаСl₂, калия, магния

(10-15%), полученный состав близок к составу морской воды, менее токсичной, чем NaCl.

Для защиты от противогололедных солей рекомендуется химическая мелиорация - разбрасывание в придорожной полосе ранней весной 1 раз в 8-10 лет гипса из расчета 03 кг/м² с последующим его закапыванием в почву на глубину 10-20 см.

При значительном накоплении хлора (0,1%) в почвенном слое рекомендуется промыв почвы 1 раз в 2-3 года весной. Нормы полива рассчитаны на промыв почвы толщиной 1 м и зависят от водопроницаемости грунтов. Для супесчаных почв эта-величина составляет 100-110 л/м² для суглинистых - 120-160 л/м². При этом необходимо ежегодно производить подсев семян с предварительным поливом почвы водой (40-60 л/м²) и рыхлением мест полива.

На расстоянии до 100 м от дороги наибольший показатель соотношений загрязненных и фоновых условий Na-258. [7]. В зависимости от зимнего содержания масса Na меняется от нескольких десятков до нескольких тысяч мг/м². Это соотношение для Mg, Fe, Ca, Co, K составляет больше 5; для Сr, Pb, Mn, Sr - 5-4 для Сu, Zn, Сd - 2,5-2. Последние металлы распределены по этой полосе наиболее равномерно. Не исключено, что в этом случае большую часть выбросов образуют мелкодисперсные частицы, которые уносятся за пределы этой полосы.

Если принять массу выпадений каждого металла в полосе до 100 м за 100%, то соединения Na составят- 93% Sr, Fe, Mg, K > 50% Рb - 45% 50% Са находятся на расстоянии до 25 м от полотна дороги. Это значит, что эти металлы входят в более крупные частицы выбросов, которые выпадают вблизи источника эмиссии. Около половины Zn и Cd, наоборот, содержатся в полосе на расстоянии от 50 до 100 м от дороги. Характер распределения общей массы выпадений и отдельных ее составляющих в зимний период в значительной мере зависит от применяемой для снегоочистки техники: при применении снегоочистителя роторного типа максимальное выпадение отмечается на расстоянии 25-35 м от полотна дороги.

Загрязнение почв выбросами тяжелых металлов наблюдается в полосе шириной до 300 м от полотна дороги.

Кроме свинца в листьях придорожных растений содержатся железо (до 780 мг/кг), цинк (до 100 мг/кг), медь (до 15 мг/кг сухой массы листьев), а также другие тяжелые металлы (кадмий, никель, кобальт, хром и т.д.) [6].

По данным Уорда, 58% свинца, содержащегося в выбросах, аккумулируется на поверхности почвы толщиной 6 см в полосе на расстоянии до 250 м от дороги. По данным исследований, проведенных в Голландии, трава, растущая по краям автомобильных дорог, содержит свинца в 40 раз больше, на разделительной полосе в 100 раз больше по отношению к фоновой концентрации.

Данные Украинской сельскохозяйственной академии показывают, что на расстоянии 10 м от дороги при отсутствии защитных насаждений содержание свинца доходит до 147-162 мг/кг сухой массы.

Свинец в кормовых травах переходит в молочные продукты, подвергая опасности здоровье и жизнь людей.

Весной при таянии снега происходит некоторое перераспределение компонентов выпадений в биогеоценозе как в горизонтальном, так и вертикальном направлениях. Это в значительной мере зависит от физических и химических свойств соединений металлов.

Например, в момент сгорания топлива Рb, благодаря присадкам, образует хлориды (РbСl₂) и бромиды (РbВr₂), которые в атмосферном воздухе быстро преобразуются в другие соединения Рb. В придорожной полосе их обнаружено всего 10-11% от общего числа аэрозольных частиц. Из других соединений свинца в аэрозолях присутствуют РbСo₃ (14,6-15,6%), РbО_х(12-25%), РbO₂ РbСо₃ (21-37%), PbSO₄ (2,2-6%) и ряд других соединений в меньших количествах. Часть свинца (особенно вблизи заправочных станций) присутствует в виде тетраметил- и тетраэтилсоединений. Распространение металлов в биогеоценозе зависит от растворимости их соединений: натрий находится в легкорастворимой форме; 20-40% соединений Sr, K, Са, 45-60% соединений Co, Mg, N1, Zn и более 70% соединений Рb, Мn, Сu, Сr и Fe в выпадениях находятся в труднорастворимой форме.

Легкорастворимые соединения через листья адсорбируются в растения, вступают в обменные реакции с почвенно-поглощающими комплексами, а труднорастворимые - остаются на поверхности растений и почвы.

При определенных метеорологических условиях легкорастворимые фракции могут перемещаться как в горизонтальном направлении - по поверхности почвы, так и с фильтрационными водами - вглубь. Значительную роль в перераспределении соединений в системе играют механический и химический составы почвы.

Наиболее высокие коэффициенты накопления Рb были установлены в дерновоподзолистых песчаных почвах. На лугах и залежах свинец загрязняет почвенный слой толщиной до 10 см, а пахотные почвы при вспашке перемешиваются на ширину до 20 м.

При попадании в почву свинец может вызвать ее фитотоксичность - способность почвы оказывать угнетающее действие на растения, приводящее к нарушению физиологических процессов, ухудшению качества растительной продукции и снижению урожайности.

Содержание свинца в растениях значительно и даже на расстоянии 50 м от дороги превышает допустимые нормы.

В качестве меры борьбы с возможной интоксикацией свинцовыми соединениями запрещают использование придорожной полосы под пастбища и для возделывания культур, предназначенных для приготовления пищи.

В почвах, удаленных на 3-5 км от дороги, содержание свинца находится на уровне 10 мг/кг. Однако возле дорог в верхних, в основном, гумусовых слоях на глубине 20-50 см оно достигает 200-240 мг/кг.

Наиболее опасные зоны вторичной аккумуляции свинца образуются в понижениях рельефа. Свинец поглощается больше корнями древесных и травянистых растений, чем хвоей или листьями, и способен избирательно накапливаться в растениях - концентраторах (лишайниках, вейнике лесном, сфагновых мхах).

По сравнению с лесной растительностью, содержание свинца в культурных растениях в 6 раз меньше, но в придорожной полосе оно резко увеличивается.

В зерне пшеницы и ячменя оно возрастает, по сравнению с фоном, в 5-8 раз, в клубнях картофеля - в 26 раз, в капусте и моркови - в 4-7 раз.

Почва не является пассивной по отношению к попадающим в нее загрязнениям. В результате деятельности микробов, насекомых и мелких животных происходит деградация загрязнителей и почва самоочищается. Но эта способность почвы небезгранична, при интенсивном загрязнении она может быть полностью утрачена.

В настоящее время актуальным является вопрос о качестве фруктов, овощей и других продуктов питания, выращиваемых в придорожной полосе.

Чехословацкие специалисты на ХVIII мировом конгрессе по проблемам автомобильных дорог сообщили, что содержание тяжелых металлов в траве, растущей в 30-метровой зоне с обеих сторон дорог, при средней интенсивности движения превышает допустимые нормы [4]. Не рекомендуется потребление фруктов с деревьев, растущих в придорожной полосе, при интенсивности движения свыше 500 авт./сут. Это значит, что фруктовые деревья можно высаживать только в придорожной полосе автомобильных дорог III и IV категорий и при этом предпочтение следует отдавать яблоням, сливам и черешне.

Для восстановления почв, которые загрязнены тяжелыми металлами (ртутью, медью, цинком, никелем) в повышенных количествах, вредно влияющих как на сами растения, так и на человека, потребляющего продукты из этих растений, немецкая фирма "Байер" предложила метод с использованием ионообменных смол. Они вносятся в почву в виде порошка или гранул. Смолы адсорбируют тяжелые ионы и выделяют ионы, полезные для растений [14].

Почва является невозобновимым природным ресурсом. Условия, в которых сформировались современные почвы, на Земле уже не существуют. Полому на месте испорченных и разрушенных почв будут формироваться качественно иные почвы.

Процесс восстановления испорченных деятельностью человека земель называют рекультивацией. Рекультивация проводится в два этапа: первый этап - технический, начинается он со снятия и буртования плодородного слоя. Второй этап - биологический, включает внесение удобрений, орошение, посев многолетних трав, сельскохозяйственных культур, посадку деревьев и кустарников.

Перед посадкой деревьев и кустарников на глинистых грунтах и в ямы с растительным грунтом добавляют песок.

В зонах, примыкающих к проезжей части, необходима промывка грунта от соли и периодическое его рыхление с посадкой семян.

Использование гербицидов, уничтожение травяного покрова ведут к эрозии почвы.

4.3. Противоэрозионные мероприятия

Механическое разрушение и удаление верхних горизонтов почвы называется эрозией. Различают эрозию водную и ветровую. На развитие процессов эрозии влияют климат, рельеф, характер растительности. Водная эрозия появляется там, где рельеф местности волнистый, естественный растительный покров нарушен и часто выпадают дожди ливневого характера или очень быстро весной тает снег.

Водная эрозия особенно сильно проявляется весной или осенью, когда текут талые и дождевые воды, а поверхность почвы лишена растительности.

Ветровая эрозия характерна для степных районов, где часто дуют ветры с большой скоростью и происходит выдувание, перенос и отложение мельчайших почвенных частиц. Ветровой эрозии подвергаются участки с распыленными бесструктурными почвами, с утраченным растительным покровом, а также при строительстве различных объектов, дорог, коммуникаций, когда уничтожается естественный растительный покров, при добыче полезных ископаемых открытым способом.

Разрушение почвы процессами эрозии приводит к сокращению пахотных, сенокосных и пастбищных угодий и увеличению площадей неудобий. В результате чего изменяются состояние и структура сельскохозяйственных угодий.

При строительстве (проектировании) дороги по топографическим планшетам отмечаются участки, где ожидаются процессы оврагообразонания, денудации склонов; перемещения барханных песков, формирования солончаков и солонцов в придорожной полосе и т.д.

Эрозия возникает; главным образом, вследствие истребления лесов, распашки склонов, неправильного проведения земляных работ.

Различают эрозию поверхностную (смыв почвенного слоя) и линейную (образование оврагов).

Загрязнение воды илом в процессе эрозии почвы ведет к гибели растений и плавающего фитопланктона вследствие их неспособности и таких условиях к фотосинтезу органической пищи. Это, в свою очередь, снижает уровень содержания кислорода в воде и приводит к массовой гибели промысловой рыбы и беспозвоночных организмов, служащих им пищей.

Овраги возникают там, где одновременно имеются три условия: концентрация стока воды, размываемые грунты и базис эрозии, расположенный в основании крутого склона.

Размывание водной канавы или слишком короткое укрепление на выходе из дорожной водопропускной трубы приводят к. возникновению оврага. Скорость роста оврага достигает 15-25 м/год, а на участках пашни 50-60 м/год.

Овражная эрозия приводит к разрушению зданий и дорог, способствует возникновению оползней; продукты смыва и размыва заиливают пруды и водохранилища, вызывают обмеление рек, засоряют трубы и придорожные канавы.

Овраг образуется при скорости течения воды в логе 1 м/с и более.

Если овраг неглубок, его можно запахать и засеять быстро растущими злаковыми культурами (ячменем, овсом, пшеницей), в результате образуется плотная дернина.

Трассу дороги при пересечении оврага целесообразно прокладывать в зоне транзита наносов с устройством водопропускных сооружений. На этом участке насыпь можно выполнить в виде плотины.

Особенно опасно расположение дороги между двумя оврагами на узком водоразделе.

Чтобы канава не превратилась в овраг, в ней устраивают перепад, так как при наличии пылеватых суглинистых грунтов большие продольные уклоны способствуют их размыву.

Существенно приостановить рост оврагов способны фитомелиоративные мероприятия, осуществляемые с использованием стокорегулирующих лесокустарниковых пород на водосборной площади оврагов, облесением крупных оврагов.

Фитомелиоративные мероприятия позволяют задерживать 30% весеннего стока талых вод. Остальная часть уходит в овраги и реки, размывая и унося с собой плодородную почву.

Наиболее эффективные противоэрозионные мероприятия - устройство гидротехнических сооружений: распылителей стоков, водоудерживающих валов и нагорных канав, водосбросов, перепадов, быстротоков, донных сооружений, выполаживание и полная засыпка оврагов.

6.2. Озеленение дорог

Защитные полосы лесов вдоль автомобильных дорог предназначены для защиты от снежных и песчаных заносов, селей, лавин, оползней, обвалов, ветровой и водной эрозии прилегающих к дорогам земель, для снижения уровня шума, выполнения санитарно-гигиенических и эстетических функций, ограждения движущихся транспортных средств от неблагоприятных аэродинамических воздействий.

Ширина защитных полос лесов вдоль автомобильных дорог должна составлять не менее 250 м с каждой стороны дороги. Ширину защитных полос исчисляют от границы полосы отвода земель, но не менее 15 м от оси дороги.

Внешние границы защитных полос лесов вдоль дорог должны быть ограждены водными объектами, складками рельефа и другими естественными рубежами, каналами, просеками и т.д.

Придорожные насаждения способствуют также сохранению устойчивости откосов, защите дороги от отработавших газов и света фар автомобилей. Впитавшуюся в грунт воду могут "перекачивать" в атмосферу деревья влаголюбивых пород (ива, тополь, лиственница и береза). За год 1 га леса испаряет в атмосферу 1-3,5 млн. кг влаги, что составляет от 20 до 70% атмосферных осадков. Грунт с растительным покровом теряет за счет испарений на 10-30% больше влаги, чем без покрова.

Асфальтобетонные покрытия дорог сильно нагреваются и медленно остывают, длительное время поддерживая высокую температуру окружающего воздуха. Деревья нагреваются незначительно, так как часть солнечной радиации отражает поверхность крон. Ослабляя летнюю жару, зеленые насаждения одновременно увеличивают относительную влажность воздуха, примерно на 15-30%. Такой воздух более пригоден для дыхания людей, а увеличение влажности воспринимается как понижение температуры воздуха.

Растения не только производят кислород - они играют важную роль в очистке воздуха от твердых частиц, которые осаждаются на листьях под действием силы тяжести, ветра и атмосферных осадков. В течение вегетационного периода содержание осевших на листьях частиц алюминия, железа, марганца и свинца у дорог весной и летом увеличивается, а затем под действием ветра и осадков снижается, переходя в почву.

На деревьях, кустах и траве оседает до 72% взвешенных в воздухе частиц пыли и до 60% сернистого газа. Защитная роль деревьев проявляется и зимой, когда они находятся в безлистном состоянии.

Над нагретым асфальтобетоном создаются восходящие потоки воздуха, поднимающие с собой тонкую пыль и длительно удерживающие ее в воздухе. Над зелеными насаждениями, имеющими более прохладную поверхность, возникают нисходящие потоки воздуха из верхних слоев атмосферы, и пыль оседает. Пылезащитные свойства деревьев тем выше, чем больше у них поверхность и шероховатость листьев. Лучше всего задерживают пыль вязы (в 6 раз больше, чем тополя) и сирень. Листья этих деревьев покрыты мельчайшими ворсинками.

К растениям на разделительной полосе предъявляют особо жесткие требования: они должны выдерживать интенсивное воздействие пыли, противогололедных солей, отработавших газов, движение воздуха от проходящих автомобилей. Такие растения должны иметь небольшую высоту, хорошо развитую крону и слаборазвитый ствол.

Придорожные насаждения из одного ряда лиственных деревьев (тополь, береза) или кустарников почти не препятствуют распространению загрязнений.

Плотные изгороди из елей (если они ниже 3 м от поверхности полотна) способствуют появлению полос повышенного загрязнения на некотором расстоянии от дороги. При этом защищена только узкая полоса шириной 1,5-3 м прямо за изгородью, через которую проходит волна загрязненного воздуха.

Лучше всего выбросы задерживаются придорожными насаждениями, состоящими из одного-двух рядов берез, расположенных на расстоянии 6-8 м от полотна дороги, и двух рядов плотно посаженных елей высотой не менее 3-4 м над уровнем полотна, находящихся на расстоянии 15-18 м от полотна дороги.

Степень фитотоксичности над дорогой с придорожной растительностью повышена не более, чем на 8-12%, по сравнению с участками без насаждений.

Гораздо большее количество выбросов от транспортных средств над проезжей частью наблюдается в местах, где дорога проходит через лес. Степень фитотоксичности здесь на 30% выше, чем на открытых местах.

При создании защитных лесополос необходимо увеличивать расстояние от полотна дороги до первого ряда деревьев. Это необходимо и для улучшения условий роста растений.

Рекомендуемые расстояния между лиственными деревьями составляют 6 м, между рядами - 4 м, между елями - 1 м, между их рядами - 1 м.

Хвоя с одного гектара елового леса улавливает 32 т пыли, а листья букового леса - 68 т.

В последние годы во многих странах отказываются от традиционных рядовых посадок деревьев вдоль дороги и переходят к посадкам кустарниковых форм деревьев, которые хорошо дополняют ландшафт и не мешают широкому обзору.

Аллеи имеют, конечно, свои достоинства и недостатки. С одной стороны, рядовые посадки деревьев и кустарника закрепляют своими корнями грунт обочины и откоса и защищают его от размыва дождями, но, с другой стороны, та же корневая система, разрастаясь, разрушает краевые полосы и даже дорожную одежду.

Крайне утомительно также мелькание теней и светлых пятен между ними в вечерние и утренние часы, когда создается так называемый "зебра-эффект".

Разновидностью рядовых посадок являются живые изгороди. Они могут быть использованы для ограждений территорий линейных дорожных зданий или обозначения контуров зон отдыха на придорожных стоянках автомобилей и площадках отдыха. Живые изгороди служат фоном для дорожных знаков и указателей. Их создают из хорошо стригущихся кустарников - бирючины, боярышника, ирги, кизильника, лоха узколистного, крушины, барбариса, смородины альпийской, а также из ели, высаживая в один, два, реже в три ряда.

Для первичного озеленения целесообразно применять такие кустарники, как акация, ива, ольшаник, ежевика.

Устойчивые против воздействия газа и солей дикие розы (шиповник) предохраняют грунт от оползания на крутых склонах, обладают почвозащитными свойствами, являются хорошим убежищем для птиц и мелких зверей, ценны для пчел.

Эти качества учитываются при выборе растений для узких разделительных полос, посадок на транспортных развязках, на островах пересечений и примыканий.

К. травам для укрепления откосов предъявляют специальные требования: быстрое прорастание, многолетняя устойчивость травяного покрова, невысокие стебли, солеустойчивость, устойчивость к сорнякам.

Из трав эффективными почвозащитными и дернообразующими являются злаковые, бобовые и другие культуры.

На мятлик и полевицу губительно действует NaCl. Поэтому на почвах с большим содержанием солей следует высаживать растения солеустойчивых пород (таких, как тополь, ива). Также хорошо переносят влияние хлоридов платан, бук, дуб, ясень, рябина.

К фитоиндикаторам относят тополь лавролистный, липу мелколистную, из хвойных - сосну.

К газоустойчивым растениям относят лох серебристый узколистный, жимолость татарскую, иву ломкую.

Савин В.В., Евдокимов В.И. Защита придорожных территорий от транспортных загрязнений //Автомоб. дороги: Информ. сб. /Информавтодор. / - 1997. - Вып. № 2. - С. 1-27.

Извлечение

2. ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ЗАЩИТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

2.1. Соответствие конструктивных решений защитных сооружений техническим требованиям и выполняемым функциям

Исходя из требований комплексной защиты придорожных территории от транспортных выбросов определяются основные параметры защитных мероприятий и сооружений, обеспечивающих снижение загазованности и транспортного шума до допустимых уровней:

высота насыпи или эстакады не менее 6 м;

глубина выемки не менее 4 м;

высота экрана (стенки, вала) не менее 2 м, длина - не менее удвоенного расстояния от оси крайней полосы движения до защищаемого объекта;

полосы зеленых насаждений не менее 3-4 рядов деревьев с густым подлеском шириной не менее 10-15 м. Высота деревьев должна составлять не менее 7-8 м при их возрасте 15-20 лет, а высота кустарников не менее 1,5-2 м.

Эффективность способа подъема источника транспортных выбросов на высокую насыпь или эстакаду объясняется тем, что при этом увеличиваются скорость рассеивания отработавших газов, расстояние и площадь их распространения. Применение выемок, валов и экранов снижает распространение выбросов в стороны от дороги вследствие уменьшения поперечного продувания "коридора", ограниченного боковыми вертикальными или наклонными поверхностями. Зеленые насаждения, наряду с задерживающим, обладают эффектами фильтрации и очистки транспортных выбросов, чем объясняется большая ширина зоны их влияния (85-100 м и более для 3-4 рядов посадок деревьев).

В поперечном сечении форма зеленых насаждений должна соответствовать форме треугольника с более пологой стороной по отношению к источнику выбросов. Со стороны источника выбросов должна быть обеспечена фронтальная сомкнутость. Шахматное расположение деревьев в полосе более эффективно, чем рядами.

В конструкции зеленых насаждений одна или две породы деревьев являются основными, составляющими костяк полосы и ее верхний ярус. Остальные дополнительные породы обеспечивают быстрый рост основных пород путем затемнения почвы и образуют нижний ярус. При подборе деревьев следует учитывать устойчивость пород к действию отработавших газов. Наилучшим образом удовлетворяют указанным условиям плотные полосы из хвойных пород, сохраняющих листву круглый год и имеющих густую крону (ель, пихта, туя). Из лиственных пород могут использоваться липа, раб, шелковица, ильмовые; в подлеске - бирючина, гордовина, спирея. При этом расстояния между деревьями и кустарниками в ряду и между рядами принимаются по табл. 3.

Таблица 3

Число вариантов конструкций защитных экранов и стенок, применяемых в мире, практически не ограничено, так как при их проектировании в каждом конкретном случае используется индивидуальный подход, при котором должны учитываться следующие требования:

соответствие назначению и выполняемой функции; обеспечение безопасности движения; долговечность;

стойкость к воздействию атмосферных проявлений и отработавших газов автомобилей;

устойчивость к ветровым и снеговым нагрузкам;

технологичность при монтаже и эксплуатации;

транспортабельность;

гармоничное сочетание с окружающим ландшафтом.

Наибольшее снижение транспортных загрязнений на придорожных территориях проявляется при комплексном использовании зеленых насаждений с экранами, земляными валами и другими искусственными сооружениями (рис. 13).

Вопрос комплексного применения защитных сооружений представляет собой сложную оптимизационную задачу снижения транспортных загрязнений до допустимого уровня при минимальных затратах материальных и природных ресурсов.

Рис. 13. Примеры комплексного применения защитных сооружений:

1 - земляной вал; 2 - защитный экран; 3 - зеленые насаждения; 4 - нежилые здания и сооружения; h_вал - высота вала: h_э - то же, экрана; h_н - то же, насыпи; h_в - то же, выемки

Зеленая защитная полоса применяется для защиты населенных пунктов, зон отдыха и других территорий от шума, а также газообразных и твердых выбросов при их удалении от дороги на 150-200 м. Обладает высокими декоративными показателями.

В конструкции зеленой защитной полосы одна или две породы деревьев являются основными, образующими костяк полосы и ее верхний ярус (рис. 16). Остальные, дополнительные породы обеспечивают быстрый рост основных пород путем затемнения почвы и составляют нижний ярус.

Рис. 16. Зеленая защитная полоса:

1 - низкий кустарник; 2 - высокий кустарник; 3 - дополнительные древесные породы; 4 - основные древесные породы

В поперечном сечении зеленая полоса имеет форму треугольника с более пологой стороной, обращенной к источник) выбросов. Для обеспечения фронтальной сомкнутости полосы деревья располагаются в шахматном порядке. При подборе пород деревьев следует учитывать их устойчивость к действию отработавших газов. Наибольшей устойчивостью обладают:

хвойные породы (ель, лиственница сибирская, пихта, туя);

лиственные породы (клен остролистный, липа, тополь, граб, шелковица);

лиственные породы в подлеске (бирючина, гордовина, акация, спирея, жимолость).

Зеленые насаждения могут использоваться в сочетании с земляными валами и экранами.

Эффективность защиты зеленой полосы приведена в табл. 9.

Таблица 9

Автомобильные дороги.: СНиП 2.05.02-85. Утв. Госстроем СССР от 17.12.1985 № 233: Введ. 01.01.1987. - М.: Гос комитет СССР по делам стр-ва, 1986. - 52с.

Извлечение

9. ОБУСТРОЙСТВО ДОРОГ И ЗАЩИТНЫЕ ДОРОЖНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

9.1. К обустройству дорог относятся технические средства организации дорожного движения (ограждения, знаки, разметка, направляющие устройства, сети освещения, светофоры, системы автоматизированного управления движением), озеленение, малые архитектурные формы.

9.2. Дорожные ограждения по условиям применения разделяются на две группы.

К ограждениям первой группы относятся барьерные конструкции (высотой не менее 0,75 м) и парапеты (высотой не менее 0,6 м), предназначенные для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств на опасных участках дороги, с мостов, путепроводов, а также столкновений со встречными транспортными средствами и наездов на массивные препятствия и сооружения.

К ограждениям второй группы относятся сетки, конструкции перильного типа и т.п. (высотой 0,8 - 1,5 м), предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода животных на проезжую часть.

9.3. Ограждения первой группы должны устанавливаться на обочинах участков автомобильных дорог I IV категорий:

проходящих по насыпям крутизной откоса 1:3 и более в соответствии с требованиями, приведенными в табл. 47;

расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной 2 м и более, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от кромки проезжей части при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед./сут. и до 15 м при перспективной интенсивности менее 4000 прив. ед./сут.;

Таблица 47

пролегающих на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона) при перспективной интенсивности движения не менее 4000 прив. ед/сут;

со сложными пересечениями и примыканиями в разных уровнях;

с недостаточной видимостью при изменении направления дороги в плане.

Следует предусматривать ограждение опор путепроводов, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, опор освещения и связи, расположенных на расстоянии менее 4 м от кромки проезжей части.

На обочинах дорог ограждения первой группы должны быть расположены на расстоянии не менее 0,5 м и не более 0,85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.

На обочинах автомобильных дорог рекомендуется устанавливать ограждения:

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 1 м - с внешней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 2 м - на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 3 м - на дорогах I и II категорий, кроме кривых в плане радиусом менее 600 м;

барьерные односторонние металлические энергопоглощающие с шагом стоек 4 м - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий;

барьерные односторонние металлические жесткие - на дорогах I и II категорий, кроме внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м, и на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории;

барьерные односторонние с металлической планкой на железобетонных стойках - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог I и II категорий и на дорогах III категории;

барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 1,25 м - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог IV категории;

барьерные односторонние железобетонные с шагом стоек 2,5 м - на прямолинейных участках и кривых в плане радиусом более 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории;

барьерные односторонние тросовые - с внутренней стороны кривых в плане радиусом менее 600 м дорог III категории и на дорогах IV категории;

парапетного типа - в горной местности на участках дорог I-IV категорий, а при технико-экономическом обосновании - и на участках дорог V категории.

9.4. На разделительных полосах дорог I категории ограждения первой группы должны устанавливаться с учетом условий, указанных в табл. 48.

Таблица 48

На разделительной полосе ограждения первой группы должны быть расположены по ее оси, а при наличии опасных препятствий - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части.

При ширине разделительной полосы более 3 м рекомендуется применять барьерные двусторонние металлические ограждения, а при ширине 3 м и менее - железобетонные ограждения парапетного типа, в том числе со специальным профилем боковых поверхностей.

9.5. При установке дорожных ограждений принимается расчетная интенсивность движения на 5-летнюю перспективу.

9.6. Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на автомобильных дорогах I и II категорий.

Не допускается устройство ограждений парапетного типа в виде отдельно стоящих блоков.

9.7. При сопряжении дорожных барьерных металлических энергопоглощающих ограждений с мостовыми ограждениями следует предусматривать постепенное доведение шага стоек дорожных ограждений до 1 м. При этом протяженность участков с одинаковым шагом стоек должна быть равна 8 м.

Примечания: 1. В пределах переходных плит в местах соединения пролети их строений мостов и путепроводов с земляным полотном дороги следует применять ограждения той же конструкции, как на пролетных строениях.

2. В местах деформационных швов стыки балки ограждений следует выполнять с телескопирующим устройством.

Сопряжение двух односторонних металлических ограждений барьерного типа, расположенных параллельно на разделительной полосе дороги или на обочине в местах пересечений и примыканий, следует выполнять радиусом не менее 1 м.

9.8. При необходимости отклонения линии ограждения в плане его следует выполнять с отгоном не менее 10:1.

9.9. Ограждения второй группы должны: устанавливаться на разделительной полосе дорог I категории напротив автобусных остановок с пешеходными переходами (в том числе подземными и надземными) в пределах всей длины остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы ее границ;

располагаться по оси разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационно-указательных дорожных знаков - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

9.10. Автомобильные дороги I категории, а также опасные участки дорог II-V категорий, когда не требуются искусственное освещение и установка ограждений первой группы, должны быть оборудованы направляющими устройствами в виде отдельно стоящих сигнальных столбиков высотой 0,75 - 0,8 м.

9.11. Сигнальные столбики на обочинах дорог II-V категорий следует устанавливать:

в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед/сут на расстояниях, указанных в табл. 49;

Таблица 49

в пределах кривых в плане и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны) при высоте насыпи не менее 1 м на расстояниях, указанных в табл. 50;

на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 2000 прив. ед/сут через 50 м;

в пределах кривых на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне на расстояниях, указанных в табл. 50 для внешней стороны кривой;

на дорогах, расположенных на расстоянии менее 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м;

у мостов и путепроводов по три столбика до и после сооружения с двух сторон дороги через 10 м;

у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги по оси трубы.

9.12. На дорогах I категории сигнальные столбики следует устанавливать;

между развязками на всем протяжении участков дорог, не имеющих ограждающих устройств проезжей части, через 50 м;

в пределах закруглений с двух сторон съездов на расстояниях, указанных в табл. 50.

Сигнальные столбики следует устанавливать в пределах неукрепленной части обочин на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна.

Таблица 50

9.13. Применение дорожных знаков должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86. Дорожные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ 10807-78, опоры дорожных знаков - требованиям ГОСТ 25458-82 и ГОСТ 25459-82, а также имеющимся типовым решениям.

9.14. Применение дорожной разметки должно соответствовать требованиям ГОСТ 23457-86, элементы дорожной разметки - требованиям ГОСТ 13508-74.

9.15. На автомобильных дорогах всех категорий следует предусматривать оформление и озеленение с учетом соблюдения принципов ландшафтного проектирования, охраны природы, обеспечения естественного проветривания дорог, защиты придорожных территорий от шума, природных, хозяйственных, исторических и культурных особенностей районов проложения дорог.

9.16. В проекте должны быть предусмотрены мероприятия, надежно защищающие участки дороги, проходящие по открытой местности, от снежных заносов во время метелей.

Защита от снежных заносов не предусматривается:

при расчетном годовом снегоприносе менее 25 м³ на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;

при проложении дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снегового покрова на величину, указанную в п. 6.24, в выемках, если снегоемкость откоса больше объема снегоприноса к дороге;

при проложении дорог в лесных массивах при отсутствии разрывов и просек.

9.17. На заносимых участках дорог защиту от снежных заносов следует предусматривать;

на дорогах I-III категорий снегозащитными лесонасаждениями, переносными щитами или сетками, или постоянными заборами;

на дорогах IV и V категорий - снегозащитными лесонасаждениями или временными защитными устройствами (снеговыми валами, траншеями).

Ширину снегозащитных лесонасаждений с каждой стороны дороги, а также расстояния от бровки земляного полотна до этих насаждений следует принимать по нормам, приведенным в табл. 51.

Таблица 51

Примечания: 1. Ширина снегозащитных лесонасаждений и их конструкция при снегоприносе более 250 м³/м определяется индивидуальным проектом, утвержденным в установленном порядке.

2. Меньшие значения расстояний от бровки земляного полотна до лесонасаждений при расчетном годовом снегоприносе 10-25 м³/м принимаются для дорог IV и V категорий, большие значения - для дорог I III категорий.

3. При снегоприносе от 200 до 250 м³/м принимается двухполосная система лесонасаждений с разрывом между полосами 50 м.

9.18. Защита дорог от снежных заносов на участках, располагаемых на землях государственного лесного фонда, покрытых лесом, в случае намечаемого проведения рубок обеспечивается сохранением с обеих сторон дороги лесных полос шириной 250 м каждая (считая от оси дороги).

9.19. Постоянные снегозащитные заборы следует проектировать в один или несколько рядов высотой от 3 до 5 м из расчета на задержание максимального расчетного годового объема снега обеспеченностью один раз в 15 лет, а в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов - один раз в 20 лет.

Постоянный забор располагают на расстоянии, равном 15-25-кратной высоте забора от бровки откоса выемки в месте ее наибольшей глубины, а при расположении дороги на насыпи - от бровки земляного полотна. При необходимости (обоснованной расчетом) устраивают дополнительные ряды заборов с расстояниями между ними, равными 30-кратной высоте забора.

Постоянные заборы следует сооружать с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственных машин в местах, согласованных с землепользователями.

Защиту дорог и дорожных сооружений от воздействия прилегающих оврагов, оползней, размыва водными потоками, а также от песчаных заносов следует осуществлять с помощью специальных насаждений, сочетающихся с комплексом геотехнических инженерных мероприятий, предусматриваемых при проектировании земляного полотна с учетом местного опыта.

Для защиты горных дорог от снежных лавин и обвалов следует предусматривать:

устройство галерей и навесов, лавинорезов, отбойных и лавинонаправляющих дамб;

удерживание снега на склоне с помощью различных устройств, предотвращающих его передвижение и смещение;

установку снегозащитных щитов, подпорных заборов или стенок перед лавиносборами для уменьшения скопления в них снега;

обрушение снега на лавиноопасных участках в процессе эксплуатации дороги и пр.

Методические указания по определению состава объектов автосервиса и их размещения на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения в РСФСР: РСН 62-86/ Минавтодор РСФСР. ГИПРОДОРНИИ. - М., 1987. - 65 с.

Извлечение

I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1. Для обеспечения содержания автомобильных дорог, безопасности движения и комплексного обслуживания проезжающих на автомобильных дорогах предусматривается строительство зданий и сооружений.

1.2. Состав зданий и сооружений, обслуживающих автомобильные дороги, а также их размещение приведены в СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования".

1.3. Здания и сооружения обслуживания автомобильного движения состоят из предприятий и объектов автосервиса, предназначенных для предоставления услуг проезжающим.

1.4. Методические указания по определению состава, ведомственной принадлежности, необходимой мощности, возможного объединения в единые комплексы отдельных объектов автосервиса и их размещения на "автомобильных дорогах общего пользования предназначены для применения проектными организациями на всех стадиях проектирования, включая и разработку генеральных схем размещения объектов автосервиса на автомобильных дорогах общегосударственного и республиканского значения.

При разработке схем для международных трасс следует учитывать "Рекомендации по определение комплекса зданий и сооружений на международных автомобильных дорогах стран - членов СЭВ, необходимого для обслуживания пассажиров и транспортных средств".

1.5. Перспективный период разработки генеральных схем размещения предприятий и объектов автосервиса, выполняемых на основе настоящих методических указаний, следует принимать равнин 10 годам. За начальный год расчетного перспективного периода следует принимать год завершения разработки генеральной схемы или проекта обустройства дороги.

1.6. Методические указания содержат раздели по составу предприятий и объектов автосервиса, их ведомственной принадлежности и функционального значения; требования, предъявляемые к генеральным схемам размещения предприятий и объектов автосервиса на автомобильных дорогах общего пользования, и рекомендации при разработке проектов зданий и сооружений по обслуживанию автомобильного движения, а также указания по организации комплексов.

1.7. При разработке ТЭО и ТЭР автомобильных дорог общего пользования для определения потребности в объектах и предприятиях автосервиса следует руководствоваться разделом 3 настоящих методических указаний.

2. СОСТАВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА И ИХ ВЕДОМСТВЕННАЯ ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ

2.1. Автосервис является важной составной частью благоустройства дороги. Он представляет собой совокупность предприятий и сооружений, обеспечивающих полное обслуживание автомобильного движения по дороге, создающих удобства проезжающим, способствующих повышению безопасности движения и эффективности работа автомобильного транспорта.

2.2. Предприятия и объекты автосервиса по функциональному значению могут быть разделены на три группы обслуживания:

пассажирских перевозок;

подвижного состава;

грузовых перевозок.

2.3. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания пассажирских перевозок, относятся: автобусные остановки, пассажирские автостанции, автовокзалы, автогостиницы, мотели, кемпинги, предприятия общественного питания и торговли, площадки отдыха, площадки-стоянки.

2.3.1. Автобусные остановки, предназначенные для посадки и высадки пассажиров рейсовых автобусов, должны быть оборудованы переходно-скоростными полосами, посадочными площадками, павильонами для ожидания автобусов, а также информационными стендами и мусороприемниками.

Автопавильоны представляет собой холодные (неотапливаемые) строения. По виду стеновых ограждений павильоны подразделяются на открытые, полузакрытые и закрытые. Вместимость павильонов 10 и 20 человек на остановках, расположенных вне населенных пунктов, следует предусматривать туалеты.

2.3.2. Пассажирские автостанции и автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров и водительского состава пригородных и междугородных автобусных маршрутов.

В комплекс пассажирских автостанций, кроме зданий входят перроны для посадки и высадки пассажиров, площадки для стоянки автобусов и легковых автомобилей, проезды для прибытия и отправления автобусов. В здании предусмотрены зал ожидания, кассы, диспетчерская, столовая или буфет, телефон, санузел, медпункт, комнаты отдыха. Вместимость здания пассажирской автостанции от 10 до 75 человек.

Автовокзалы представляют собой комплекс, состоящий из пассажирского здания, внутренней территории с перронами посадки и высадки пассажиров и площадок отстоя автобусов, привокзальной площади с подъездами и стоянками городского транспорта. Вместимость автовокзала от 100 человек и более. В пассажирском здании должны быть предусмотрены зал ожидания, кассовый зал, служебные помещения, камеры хранения багажа, столовая или ресторан, комнаты отдыха транзитных пассажиров и водителей, парикмахерская, пикет милиции и т.п.

2.3.3. Автогостиницы предназначены для обеспечения приема и обслуживания автотуристов, прибывающих на продолжительный отдых, а также автопутешественников и водителей грузового транзитного транспорт с кратковременным сроком пребывания. Автогостиницы близки по структуре к гостиницам общего типа, являются учреждениями круглогодичной эксплуатации и состоят из многоэтажного корпуса и открытых охраняемых площадок.

Автогостиницы следует размещать на подъездах к крупным городам или в зеленой зоне.

2.3.4. Мотели имеют то же назначение, что и автогостиницы. Это учреждения круглогодичной эксплуатации с поэкипажным расселением автотуристов, обязательным сохранением прямого контакта жилых помещений с индивидуальной стоянкой машины автотуриста. Предназначены для приема туристов с кратковременным и длительным сроком пребывания и представляют собой комплекс из гостиницы специальной планировки, столовой или кафе, открытой стоянки автомобилей.

В состав мотелей дожни входить АЭС, СТО, а также могут входить торговые предприятия и другие объекты сервиса.

Градация вместимости транзитных мотелей - 50, 100, 200 (не более) мест.

2.3.5.Кемпинги - учреждения сезонной эксплуатации в период наибольшего пика автотуристов. Организованы по принципу частичного самообслуживания с поэкипажным расселением автотуристов и личными стоянками автомашин у мест проживания. Кемпинги, как правило, сооружается в виде палаточного городка, частично жилье может быть устроено в легких неотапливаемых помещениях.

В состав кемпингов входят здания административно-хозяйственной службы, столовая, туалеты с душевыми, павильон бытового обслуживания, стоянка автомобилей (общая у палаток).

Кемпинги рекомендуется размещать в сочетании с мотелями на общей площадке, образуя единый комплекс хозяйственной деятельности. Самостоятельное размещение кемпингов должно быть обосновано проектом. Вместимость кемпингов - 100, 200, 300 (не более) мест.

Кемпинги относятся к объектам длительного отдыха автотуристов и водителей и служат для увеличения вместимости в период повышенного спроса, т.е. на летний период.

2.3.6. Предприятия торговли и общественного питания предназначены для удовлетворения повседневного спроса пассажиров и водителей, проезжающих по дороге. Их целесообразно включать в тот или иной комплекс (АЗС, СТО, мотели и кемпинги, автостанции, площадки отдыха).

2.3.7. Площадки отдыха предназначены для отдыха водителей и пассажиров, проверки состояния транспортных средств и грузов, устранения неисправностей и т.п.

Площадки отдыха способствуют уменьшению дорожно-транспортных происшествий, возникающих вследствие утомляемости водителей, обеспечивают стоянку транспортных средств за пределами земляного полотна дороги.

Площадки отдыха устраивают на перегонах для остановок в основном транзитного транспорта, предоставляя водителям возможность кратковременного отдыха в длительном рейсе, осмотра автомобилей; их использует также для автомобилей, остановленных по неисправности, возникшей в пути. Площадки отдыха включают; подъезды, площадку для стоянки автомобилей, туалеты, осмотровую эстакаду, столы, скамейки, мусоросборники.

Кроме того, площадки отдыха устраивают в местах, привлекающих автотуристов своим природным ландшафтом и другими достопримечательностями. Их рекомендуется располагать на удалении от дороги. Зона отдыха должна быть лучше изолирована от шума и выхлопных газов проходящих по дороге автомобилей.

Такие площадки включают в себя место стоянки автомобилей, подъезды, туалеты и зону отдыха, оборудованную столами, скамейками, навесами, местами для разведения костров, архитектурным оформлением с использованием малых архитектурных форм и т.п. В состав этих площадок могут входить пункты торговли и общественного питания (кафе, буфеты). При необходимости на территории, изолированной от зоны отдыха, устраивают осмотровые эстакады.

2.3.8. Площадка-стоянка предназначена для стоянки автотранспорта за пределами земляного полотна при комплексах автосервиса у мест общественного питания и торговли, исторических мест, у входов в парки, музеи, заповедники, а также у АЗС, станций обслуживания и у других объектов, привлекающих водителей и пассажиров.

Как правило, площадки-стоянки размещаются в городах и населенных пунктах. Площадки-стоянки должны иметь подъезды. Осмотровой эстакадой и зоной отдыха эти площадки не оборудуется.

2.4. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания подвижного состава, относятся станция технического обслуживания (СТО), автозаправочные станции (АЗС), моечные пункты, осмотровые эстакады, площадки-стоянки.

2.4.1. СТО предназначены для обслуживания транспортных средств, принадлежащих гражданам, производства мелкого аварийного ремонта, регулировки и мойки, продажи основного ассортимента автопринадлежностей и запасных частей.

В составе СТО предусмотрены передвижные мастерские и тягачи для несения патрульной службы на определенных участках дороги, в задачу которых входит, устранение неисправностей непосредственно на дороге или буксировка неисправных транспортных средств

Вместимость СТО составляет 1, 2, 3, 5, 8 (не более) рабочих постов. Строительство отдельно стоящих станций на один и два рабочих поста не допускается. В этом случае рабочие посты совмещаются с автозаправочными станциями, мотелями и кемпингами.

2.4.2. АЗС предназначены для обеспечения заправки всех видов транспортных средств горюче-смазочными материалами, а также продажи автопринадлежностей и автокосметики.

В состав АЗС входит здание с помещениями для оператора и торговли смазочным материалом и автопринадлежностями, островки с раздаточными колонками, внутренние проезды и площадка-стоянка. АЗС может включать в себя один или два поста для ремонта автомобилей и пост мойки. АЗС классифицируется по количеству заправок автомобилей в сутки: 250, 500, 750 и 1000. На магистралях с большой интенсивностью движения АЗС могут иметь мощность до 1500- -2000 заправок в сутки.

2.4.3. Моечные пункты предназначены для мойки автомобилей механизированным способом. Потребность в этом виде услуг должна удовлетворяться за счет увеличения мощности моечных линий при СТО или их организации при АЗС. Размещение самостоятельных моечных пунктов осуществляется в исключительных случаях при соответствующем технико-экономическом обосновании.

2.4.4. Осмотровая эстакада предназначена для осмотра транспортных средств и устранения мелких неисправностей путем самообслуживания и, как правило, устраивается на площадках отдыха, на перегонах для транзитного транспорта и на площадках при АЗС.

2.5. К предприятиям и объектам автосервиса, предназначенным для обслуживания грузовых перевозок, относятся: транспортно-экспедиционные предприятия, грузовые автостанции, контрольно-диспетчерские пункты, площадки отдыха, площадки-стоянки.

2.5.1. Транспортно-экспедиционные предприятия предназначены для организации грузовых перевозок республиканского и межобластного сообщения. Основными производственными единицами транспортно-экспедиционного предприятия являются грузовые автостанции и контрольно-диспетчерские пункты.

2.5.2. Грузовые автостанции выполняют коммерческие и технические операции. К коммерческим относятся:

сбор, доставка и прием мелкопартионных грузов от клиентуры на свои склады, их отправка в пункт назначения, а также доставка грузополучателям грузов, прибывших из других городов;

кратковременное хранение мелкопартионных грузов на складах, их сортировка, подгруппировка по роду груза и упаковка в зависимости от направления и пункта назначения;

организация транспортно-экспедиционного обслуживания предприятий, организаций и учреждений при сборе, доставке и перевозке грузов.

К техническим относятся:

прием, временное хранение, технический осмотр и мелкий ремонт, формирование и отправка автомобилей;

организация погрузочно-разгрузочных операций на территории станции;

ремонт контейнеров.

Кроме того, на грузовой станции осуществляется осмотр и ремонт автотранспортных средств.

Для обслуживания водительского состава на грузовых станциях предусмотрены столовые и комнаты отдыха.

Грузовые станции классифицируются по среднесуточному грузообороту и суточной пропускной способности по автопоездам.

2.5.3. Контрольно-диспетчерские пункты (КДП) предназначены для организации попутной загрузки порожнего подвижного состава. КДП как стационарные, так и передвижные координируют свою работу с ГАИ МВД СССР. КДП представляют собой специальное помещение, оборудованное средствами связи, площадкой вне полосы движения для остановки автомобилей при проверке документов.

3.3. Характеристика существующих предприятий и объектов сервиса

3.3.1. На основании обследования автомобильной дороги анализируют соответствие существующих предприятий, и объектов автосервиса требованиям, изложенным в разд. 2 настоящих указаний.

3.3.2. Автобусные остановки, оборудованные только знаком "автобусная остановка", не имеющие переходно-скоростных полос и автопавильонов, учитываются в генеральных схемах как требующие нового строительства. Автобусные остановки, у которых отсутствуют отдельные элементы обустройства (автопавильон, переходно-скоростные полосы, посадочная площадка и т.п.), учитываются как требующие реконструкции.

3.3.3. В генеральных схемах учитывают все пассажирские автостанции и автовокзалы за исключением расположенных в городах с населенней свыше 250 тыс. человек.

При возможности перепланировки или расширения помещении с целью доведения их до нормативных требований пассажирские автостанции и автовокзалы без элементарных удобств для пассажиров подлежат реконструкции. При невозможности их реконструкции требуется предусматривать новое строительство.

3.3.4. В генеральных схемах учитываются мотели и кемпинги, оказывающие услуги неорганизованным автотуристам. Городские гостиницы, имеющие охраняемые стоянки для транспортных средств, также учитываются в генеральных схемах.

Гостиницы, мотели и кемпинги необходимо оценивать по комплексу услуг, предоставляемых в них, а также по их вместимости.

3.3.5. Предприятия общественного питания, магазины "Продукты", "Сувениры", "Товары в дорогу", "Автопринадлежности", расположенные на расстоянии не более 300 м от автодороги и имеющие подъезд, учитываются в генеральной схеме.

Предприятия торговли характеризуются площадью торгового зала и ассортиментом товаров.

Предприятия общественного питания характеризуются числом посадочных мест и видом обслуживания, влияющим на время пребывания посетителей.

3.3.6. Площадки отдыха и площадки-стоянки характеризуются вместимостью автомобилей и благоустройством.

Площадки отдыха, не имеющие простейшего благоустройства (туалетов, мусоросборников, столов, скамеек и т.д.), учитываются в генеральных схемах как требующие реконструкции.

3.3.7. Станции технического обслуживания транспортных средств, принадлежащих гражданам, расположенные в крупных городах, в генеральной схеме не учитывается.

В генеральной схеме учитываются СТО, расположенные как у дороги, так и в городе, в которых организована служба подвижной технической помощи.

Эти сооружения характеризуются числом рабочих постов и перечнем оказываемых услуг.

3.3.8. Автозаправочные станции бывают общего пользования и специальные для владельцев индивидуальных транспортных средств. Автозаправочные станции различаются по количеству заправок в сутки. При обследовании автозаправочных станций нужно выявлять степень их загрузки и износа основных фондов, а также при необходимости возможность реконструкции.

Обеспеченность автозаправочными станциями определяет на отдельных участках автодороги.

3.3.9. В генеральных схемах учитывают отдельно стоящие моечные пункты и посты мойки при СТО и других сооружениях, где возможна мойка автомобилей без других технологических операций основного назначения предприятий.

Моечные пункты и посты мойки характеризуйся пропускной способностью автомобилей в сутки.

3.3.10. Для предприятий грузовой службы производят, анализ обеспеченности производственно-складскими и административно-бытовыми помещениями, контейнерными площадками, площадками для перецепки полуприцепов, стоянками для автопоездов. Определяют обеспеченность основными производственными фондами, количество и благоустройство контрольно-диспетчерских пунктов.

3.3.11. В генеральных схемах необходимо указывать местонахождение пунктов междугородной телефонной связи и лечебно-профилактических учреждений, на которые возложено оказание медицинской помощи в случае дорожно-транспортных происшествий.

3.3.12. Количество и мощность (вместимость) существующих предприятий и объектов автосервиса, учтенные в генеральной схеме, на основании рекомендаций настоящего раздела, заносятся в графу табл. 4, приведенной в прил. 2.

3.4. Расчет необходимого количества предприятий и объектов автосервиса на текущий период и заданную перспективу

3.4.1. Потребность в предприятиях и объектах автосервиса и их мощность (вместимость) на отчетный год и на расчетный перспективный год определяют в соответствии со СНиП 2.05.02-85 или на основании расчетов, приведённых в прил. 1 к настоящим указаниям заносят соответственно в графы 5 и 7 таблицы прил. 2.

При расчете вместимости гостиничных учреждений в районе крупных городов необходимо учитывать наличие потребность в указанных предприятиях, исходя из суммарной интенсивности всех автодорог, проходящих через рассматриваемый населенный пункт.

При расчете потребности в автозаправочных станциях следует учитывать, что на первом перегоне от крупного города протяженностью 20-40 км около 90 % составляют автомобили, выполняющие пригородные рейсы. В расчетах следует принимать, что доля автомобиле, нуждающихся в заправке на первых перегонах, составляет около 50 %. В соответствии с этим потребность автотранспорта в заправках принимается с К=0,5.

На последующих перегонах, но не далее 100 км от таких городов, доля автомобилей, нуждающихся в заправке, составляет около 75 % от общей интенсивности движения. Поправочный коэффициент в данном случае - 0,75

На остальном протяжении дороги в расчет принимается весь транспорт.

Расчет обеспеченности пассажирскими автостанциями выполняют для каждого населенного пункта, где потребность населения в междугородных поездках составляет более 100 чел. в сутки, а автовокзалами - более 1000 чел. в сутки.

3.4.2. Фактическую обеспеченность предприятиями и объектами автосервиса на отчетный год определяют путем сопоставления существующих мощностей с расчетными.

3.4.3. На основании проведенного обследования и анализа существующих объектов автосервиса определяют количество и изменение мощности (вместимости) предприятий и объектов, подлежащих реконструкции, а также количество сносимых зданий.

3.4.4. Предприятия и объекты автосервиса, предлагаемые к строительству, представляют собой разницу между требуемым количеством по нормам на перспективный расчетный год и количеством существующих с учетом их реконструкции и сноса.

3.4.5. Обеспеченность предприятиями и объектами автосервиса на расчетный перспективный год определяют путем сопоставления суммарных мощностей существующих, реконструируемых, сносимых н предлагаемых к строительству предприятий и объектов с расчетными.

4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ПРОЕКТОВ ПРЕДПРИЯТИЙ И ОБЪЕКТОВ АВТОСЕРВИСА

4.1. Общие, положения.

4.1.1. Проект предприятий, объектов и комплексов автосервиса на действующих автомобильных дорогах разрабатывается на основании утвержденных генеральных схем и утвержденного в установленном порядке задания на проектирование, а при отсутствии генеральных схем на основании ТЭО или ТЭР на строительство или реконструкцию автомобильной дороги.

4.1.2. Проектирование отдельных предприятий и объектов сервиса на дорогах можно также осуществлять по заданиям соответствующих министерств и ведомств при условии согласования их с Минавтодором РСФСР.

4.2. Размещение сооружений относительно дороги

4.2.1. Размещение сооружений и комплексов обслуживания автомобильного движения и выбор площадок следует выполнять с учетом требований действующих СНиП и указаний по безопасности движения.

4.2.2. При объединении сооружений различного функционального назначения в комплексы на общей или на соседних площадках для обеспечения проезда транспорта от одного сооружения к другому устраиваются внутренние местные проезды. Связь местного проезда с основной дорогой должна быть организована через один въезд и один выезд с устройством переходно-скоростных полос.

4.2.3. Здания и сооружения обслуживания автомобильного движения и их комплексы можно располагать непосредственно у дороги или в удалении от нее в зависимости от планировочных решений населенного пункта или природных условий.

Под непосредственным расположением объекта у дороги подразумевают расположение на минимально допустимом расстоянии от проезжей части основной дороги или удалении площадки от дороги на 200-300 м с учетом ее перспективного развития и с устройством необходимых подъездов (прил. 8).

4.2.4. К сооружениям, которые, как правило, следует размещать непосредственно у дороги, относятся:

автобусные остановки;

площадки отдыха;

площадки-стоянки для автотранспорта при комплексах, а также у магазинов и общественных предприятий и зданий, которые находятся у дороги;

АЗС;

СТО;

контрольно-диспетчерские пункты;

предприятия общественного питания;

моечные пункты (в комплексе с АЗС и СТО).

4.2.5. Автостанции и автовокзалы располагают, как правило, с учетом местных пассажирских автотранспортных связей, планировочных решений населенного пункта и обеспечения удобства для населения. Поэтому они могут быть размещены как непосредственно у дороги, так и в удалении от нее. В последнем случае должен быть обеспечен свободный проезд автобусов от дороги до автостанции (достаточная ширина улиц, достаточная видимость, допустимые плановые и профильные параметры проездов). Въезд на территорию автостанции (автовокзала) и выезд устраивают раздельно. Указанные объекты должны быть обеспечены освещением.

4.2.6. Места длительного отдыха (мотели, автогостиницы, кемпинги), как правило, следует размещать в удалении от дороги, что улучшает условия отдыха, с устройством подъездных дорог от основной. Места расположения этих комплексов следует назначать в живописных и достопримечательных местах (вблизи музеев, памятников и т.п.).

4.2.7. Места размещения грузовых станций обусловлены расположением образующих точек (места перевалки и перегрузки грузов в соответствии с планировочными решениями промышленных зон населенных пунктов) и должны быть обеспечены проездами и подъездами.

4.2.8. Все сооружения и комплексы, располагаемые непосредственно у дороги, при интенсивности движения свыше 4000 авт/сут, рекомендуется размещать по обе стороны дороги отдельно для каждого направления. При этом сооружения и комплексы, устраиваемые справа по ходу движения, должны предшествовать сооружениям и комплексам, располагаемым с левой стороны движения. При строительстве односторонних комплексов должна быть учтена перспектива перевода основной дороги в высшую I категорию с разделительной полосой.

4.3. Выбор площадок для строительства сооружений

4.3.1. Типы сооружений и комплексов сооружений, предприятий и объектов сервиса и их территориальное размещение следует назначать в соответствии с генеральными схемами размещения предприятий и объектов сервиса на автомобильных дорогах и в увязке со схемами районной планировки на основании решений советов министров автономных республик, крайисполкомов и облисполкомов.

4.3.2. После того как определен район строительств, сооружений того или иного функционального назначения или группы сооружений, выбирают площадку для строительства. Форма и размеры площадки определены генеральным планом типового проекта, а в отдельных случаях и индивидуального проекта сооружения или группы сооружений.

Выбор площадки производят и оформляют в соответствии с генпланом (в населенном пункте) или схемой районной планировки по требованиям СНиП 1.02.01-85.

Ориентировочные размеры площадок под различные объекты автосервиса и их комплексы (наиболее часто встречающиеся) приведены в прил. 7.

4.3.3. При выборе площадок под здания и сооружения обслуживания автомобильного движения, а также при их проектировании следует руководствоваться требованиями СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования", действующими указаниями по безопасности движения в части размещения зданий и сооружений относительно дороги с устройством подъездов к ним и архитектурного оформления комплексов в увязке с окружающим ландшафтом.

4.3.4. Местоположение площадки должно соответствовать функциональному назначение возводимого на ней сооружения, а размеры и конфигурация - обеспечивать размещение всех основных и подсобных помещений, оборудования, технологических трасс, внутриплощадочных проездов и подъездов с дороги, включая полосы торможения и разгона. Должно быть учтено расширение основной дороги, если это предусматривается перспективными планами.

4.3.5. Для обеспечения обслуживающего персонала необходимыми бытовыми удобствами (жилье, магазины, школы, культурно-бытовые учреждения и т.д.) комплексы целесообразно размещать у населенных пунктов.

4.3.6. При расположении комплексов сооружений обслуживания автомобильного движения в условиях, требующих жилищного строительства для обслуживающего персонала, нормы обеспечения жилой площадью принимают по действующим СНиП.

4.3.7. При стадийном строительстве комплексов выбор площадки и порядок ее застройки следует производить с учетом последующего перспективного расширения объекта. Для этого необходимо предусматривать и заблаговременно оформлять отвод необходимых площадей.

В отдельных случаях, как например при необходимости устройств в перспективе АЗС и СТО по обе стороны дороги для обслуживания каждого направления, соответствующую запасную территорию для площадки выбирают и оформляют и по другую сторону дороги.

4.3.8. Размещение площадки для автостанции в населенном пункте должно быть увязано с общей планировкой этого пункта и обеспечивать удобство сообщения с остановками других видов транспорта (железнодорожные и аэровокзалы, пристани), с учреждениями связи, культурными и административными центрами и местным транспортом.

4.3.9. При выборе участка строительства необходимо обследовать и учесть его гидрологические характеристики, условия водоотвода, канализации, возможности снабжения водой, электроэнергией, теплоснабжения, наличие существующих коммуникаций и условия подключения к ним.

В случае водозабора из открытых водоемов и сброса канализационных сточных вод в открытый бассейн необходимо иметь данные химического и бактериологического анализов воды этих водоемов.

4.3.10. При выборе площадки необходимо избегать заболоченных и подтопляемых участков, требующих больших объемов земляных или скальных работ и вызывающих значительное удорожание объекта.

4.3.11. Выбранная для строительства площадка должна быть возможно более благоприятной для озеленения. Насаждения не должны, однако, ухудшать условия видимости, а на АЗС и СТО и продуваемости территории.

4.3.12. При выборе площадки под строительство, получении технических условий для нее и при проектировании объектов необходимо предусматривать мероприятия по охране окружающей среды в соответствии с "Руководством по составу материалов раздела проекта (рабочего проекта) "Охрана окружающей среды", утвержденным Минавтодором РСФСР (Н., 1984). Минимальный перечень рекомендуемых к применению в проектах мероприятий по охране окружающей среды следующий:

снижение пылеоброзования при погрузо-разгрузочных работах;

рекультивация земель;

организация бессточного производства;

снижение акустического загрязнения окружающей среды;

мероприятия по охране водоемов и почв от загрязнения сточными водами на промышленных площадках;

очистка и рассеивание вентиляционных и технологических выбросов.

4.3.13. Сооружения обслуживания, размещенные на автомобильной дороге, следует обеспечивать ведомственной технологической связью. Для обеспечения связи непосредственно с дороги, что необходимо в экстренных случаях, рекомендуется устройство телефонных установок на перегонах.

Проектирование технологической связи на автомобильных дорогах выполняется по специальному заданию с учетом действующих норм и правил проектирования и эксплуатации средств связи.

В первую очередь технологическую связь следует устраивать на дорогах общегосударственного значения.

4.4. Согласования

4.4.1. Все согласования при выборе площадок и проектировании сооружений должны выполняться в соответствии со СНиП 1.02.01-85 и соответствующими указаниями Минавтодора РСФСР.

Основные согласования и порядок их проведения изложены ниже.

4.4.2. Источники водо-, тепло-, электроснабжения, связи, условия отвода сточных вод, а также места присоединения к инженерным коммуникациям определяют соответствующие службы и управления и сообщают проектной организации заказчиком в качестве исходных данных.

При строительстве самостоятельной котельной заказчик представляет разрешение Госплана РСФСР и СССР об устанавливаемом виде топлива в установленном порядке. Кроме того, заказчик представляет транспортную схему доставки материалов и конструкций.

При строительстве в городах и в населенных пунктах заказчик выдает проектной организации решение исполкома о строительстве объекта, задание на проектирование, строительный паспорт участка и АПЗ, утвержденные в установленном порядке.

4.4.3. Согласования, проводимые в период подготовки к проектированию:

при оформлении акта о выборе площадки согласовываются места водозабора, очистных сооружений, сброса сточных вод и мест присоединения сетей проектируемого комплекса к существующим инженерным сетям;

при необходимости сноса или переноса строений и сооружений райисполком выносит решение о сносе (переносе); с владельцами сооружений согласовываются условия сноса (переноса); определяется балансовая стоимость сооружения для компенсации. Оценка домов и сооружений, находящихся в личной собственности, определяется комиссией, организуемой райисполкомом по представлению заказчика, и оформляется актом;

при размещении строящихся объектов на сельскохозяйственных землях согласование выполняется в установленном порядке с землепользователями (колхозами, совхозами, лесхозами), районными и областными органами сельского и лесного хозяйства.

Постоянный отвод земель под строительство сооружений, подъездов к нему и временный - для размещения строительной базы, складов, разработки карьеров, а также резервов и отвалов грунта согласовывают раздельно. Для временно занимаемых земель должны быть получены технические условия на их рекультивацию.

С плановыми органами исполкома согласовывает возможности и условия использования местных трудовых и материальных ресурсов.

С территориальным геологическим управлением - отсутствие на площадке полезных ископаемых.

С отделениями и управлениями железных дорог МПС согласовывают примыкания подъездного железнодорожного пути и возможности перевозки грузов, места для разгрузки строительных материалов оборудования для строительства объекта; приближения строений к объектам железной дороги, пересечения инженерных коммуникаций с железными дорогами и переустройства коммуникаций МПС с получением технических условий.

С органами Министерства речного флота РСФСР и Морского флота СССР согласовывают обслуживание объекта портовыми сооружениями, пристанями и акваториями.

С территориальным управлением аэрофлота, штабом военного округа согласовывают высоты зданий и сооружений от 20 м и выше, если расстояние от аэродрома, до площадки строительства менее чем 10 км. С ними же согласовывает выбор трассы линии электропередачи, подводимой к сооружению, если напряжение больше 35 кВ и удаление от аэродрома менее чем 30 км.

С органами Министерства рыбного хозяйства СССР согласовывают места водозабора, места сброса сточных вод, технические условия на специальные мероприятия, обеспечивающие сохранность рыбных запасов (системы водоочистки, обезвреживания и разбавления сточных вод и т.п.).

С районным управлением газового хозяйства согласовывают вопросы снабжения проектируемого комплекса и его жилого поселка газом для производственных и бытовых нужд с получением технических условий на их присоединение.

С местными органами Министерства связи СССР согласовывают технические условия подключения внешних линий связи.

Со строительной организацией - генподрядчиком - согласовывают применение строительных материалов и конструкций, способов организации строительства и средств механизации работ.

С соседними предприятиями, с которыми намечается кооперация инженерного обеспечения проектируемого комплекса, согласовывают объемы и условия кооперации.

После получения всех согласований и технических условий акт выбора площадки утверждается облисполкомом.

4.4.4. Согласования, проводимые в процессе проектирования

Проекты и рабочие проекты должны быть согласованы в соответствующих инстанциях в следующих случаях: особо оговоренных заказчиком или организацией, выдавшей технические условия, если по принятым в проекте решениям имеются отклонения от выданных технических условий или действующих норм.

Мероприятия по гражданской обороне учитываются при проектировании в соответствии с техническими условиями штаба гражданской обороны.

С Бассейновой инспекцией по использованию и охране водных ресурсов согласовывают проектные предложения и схемы генплана комплексов сооружения с точки зрения соблюдения санитарных норм, допустимых концентраций выбросов в водоемы и других вопросов, связанных с использованием и охраной вод.

Окончательное согласование проекта или рабочего проекта осуществляется в советах министров автономных республик, крайисполкомах и облисполкомах с участием заказчика.

Альбом архитектурной части типовых решений павильонов на автобусных остановках/ М-во транспорта РФ. Федеральн. Автомоб. дор. служба. - М., 1996. - 63 с.

Извлечение

Разработка проектов архитектурной части типовых решений павильонов на автобусных остановках заказана Федеральным дорожным Департаментом Российской Федерации и выполнена согласно технического задания.

На основе восьми планировочных схем разработаны 32 павильона. Альбом включает в себя три серии павильонов. Размеры павильонов рассчитаны на 10, 15, 25 человек. Маркировка серий означает: I, II, III - номера серий; 10, 15, 25 -количество человек; 1, 2, 3, 4 - порядковый номер павильона.

Серии I и III основаны на применении углообразных панелей из ж/б размером 1,5 м × 1,5 м × 2,1 м (h). Серия II основана на применении углообразных панелей из ж/б размером 0,75м × 0,75м × 2,1 м (h). Панели всех серий устанавливаются на ж/б плиту (или плиты) фундамента. Плиты, панели и основные узлы крепления показаны в разделе К (конструкции). Каждый павильон оснащен 2 скамьями и рекламным планшетом. Для лучшего обзора дорог в панелях 1,5 м × 1,5 м предусмотрены проемы D 600 мм.

Архитектура павильонов разработана с учетом региональных особенностей Российской Федерации. Большое значение в архитектурной композиции павильона, а так же этнографической характеристике имеет решение покрытия (крыши) павильона. В альбоме разработаны несколько видов покрытий: шатровые плоские, шатровые криволинейные, цилиндрические, арочные, простые двухскатные и пр. Материал покрытий сталь. Конструкция заводского изготовления. В разделе К показаны конструктивные решения покрытий, некоторые узлы стыковок.

Дизайн. Элементами дизайна типовых решений павильонов являются:

- отделка лицевых поверхностей панелей;

- скамьи:

- информационные планшеты;

- декоративные решетки;

- цветовое решение окраски павильонов.

Панели могут быть с гладкими (внутри павильона) поверхностями и офактуренными, с применением различных видов рисунка: вертикальная насечка, горизонтальная я более сложный рисунок.

Монтажные стыки заделываются по месту.

Скамьи из деревянного бруса толщиной 60 мм по металлическому каркасу.

Информационные планшеты выполняются из металлического листа 2-х размеров: для серии II-10, II- 15 -800 × 500 (h); для серии I и III половина круга D 1200. Размещаются в конструкции кровли.

Декоративные решетки из квадратного профиля 30×30 мм двух типов: тип Т-1 для серии I- 10; тип Т-2 для серии I- 15. Окраска решеток согласуется с общим решением окраски павильона. Цветовые решения окраски павильонов самые разнообразные. Несколько вариантов показаны в настоящем альбоме. Основная концепция цветового решения - применение и взаимное сочетание ярких открытых цветов. Для окраски металлических поверхностей и изделий (витражи) применять нитрогрунтовки нитролаки.

Исходя из требований технического задания и принципов, заложенных в архитектурно-планировочной концепции павильонов ожидания пассажиров, конструктивные решения учитывают следующие моменты:

- максимальная унификация конструктивных элементов;

- технологичность изготовления сборных ж/б элементов на базе имеющихся предприятий строительной индустрии:

- простота сборки конструктивных элементов с минимальным использованием трудоемких "мокрых" процессов (замоноличивание и т.п.).

Фундамент павильонов - сборные ж/б плиты, жестко соединяемые в отдельных точках через петлевые выпуски арматуры.

Сборные ж/б панели стен углообразного профиля толщиной 120 мм должны быть изготовлены в заводских условиях из бетона класса В-25 с морозостойкостью не ниже F100 (СНиП 2.03.01-84). Лицевые поверхности изделий - в соответствии с архитектурными требованиями.

Основной тип соединений элементов стен с основанием и между собой на стальных болтах через закладные детали (см. чертежи стыковых узлов). Возможны другие типы соединений, в т.ч. с помощью сварки закладных деталей. Заделка мест стыковки - пескобетоном класса В25.

Покрытия павильонов нескольких типов - шатровые, с плоскими гранями, с криволинейными гранями и др. Предлагается выполнять покрытия целиком из стали - с каркасом из прямоугольных труб (гнутосварных профилей) иди уголков и обшивкой из тонколистовой стали толщ. 3 мм. Покрытия целесообразно изготавливать целиком на заводе. Заводские соединения всех элементов каркаса и обшивки на электросварке. Покрытие павильона серии II.25-2 по условиям транспортировки изготавливается в виде отдельных плоских элементов с последующей сборкой на месте установки в специальном кондукторе. Антикоррозийная и декоративная окраска металлоизделий должна производиться на заводе-изготовителе.

Монтаж железобетонных и металлических конструкций павильонов может производиться обычным автокраном так как максимальный вес сборного железобетонного элемента и полностью собранного стального покрытия не превышает 2 т. Для строповки сборных ж/б элементов предусматриваются скрытые монтажные петли; для строповки покрытий целесообразно использовать инвентарные рым-болты, ввинчиваемые в специальные строповочные детали с внутренней резьбой. Железобетонные элементы монтируются обычными стропами, покрытия монтируются с помощью траверс обеспечивающих неизменность формы легких конструкций при монтаже.

Крепление стальных покрытий к железобетонным стенам - с помощью штырей-фиксаторов, болтов или электросваркой к закладным деталям. Стальные рамки светопрозрачных и глухих ограждающих элементов крепятся к стенам болтами, ввинчиваемыми в закладные детали с внутренней резьбой. Деревянные элементы скамеек крепятся винтами снизу к опорным столикам из уголков; сами уголки крепятся к стенам сваркой на заводе или болтами по месту. Декоративные элементы оформления устанавливаются на покрытия с креплением винтами-саморезами в заранее просверленные отверстия.

Каркас стальных ограждающих элементов из квадратной трубы. Зазоры в примыканиях к панелям стен и покрытиям закрываются нащельником.

В конструктивном разделе проекта разработаны эскизно опалубочные чертежи железобетонных фундаментов ("платформ") и стен, узлы соединения железобетонных элементов между собой, конструктивные решения покрытий и детали их стыков.

СОСТАВ ПРОЕКТА

Дизайнерское оформление павильонов серий I, II, III.

Элементы дизайна покрытий павильонов

Элементы дизайна ограждений (стен) павильонов

Схема фасадов. Дизайн цветового решения

Конструктивные решения павильонов серий I, II, III (раздел К)

Опорные плиты павильонов ПФ-1, 1л, 1п

Опорные плиты павильонов ПФ-2, 2к, 2с

Стеновые панели. Панели ПУ-1, 1л, 1п

Панели ПУ-2л, 2п: ПУ-3

Расположение точек крепления стеновых

Панелей к опорным плитам для серий I-10, I-15, II-10, II-15, III-10, III-15

для серий II-15, II-25

Узлы соединения стеновых панелей

Узлы соединения скамеек, витражей и щитов к стеновым панелям

Конструктивные решения покрытий: учел крепления к стенам

СОДЕРЖАНИЕ