МИНДОРСТРОЙ УССР

УСТРОЙСТВО ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
ИЗ ОТХОДОВ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРОИЗВОДСТВ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ

Содержание

Разработаны трестом Оргдорстрой Миндорстроя УССР

Рекомендованы НИИСП Госстроя УССР к внедрению в дорожно-строительное производство

КИЕВ БУДIВЕЛЬНИК 1983

Картами предусмотрено внедрение прогрессивной технологии производства работ при строительстве дорог из отходов промышленных производств.

Нормативные материалы приведены по состоянию на 1 ноября 1982 года.

Рассчитаны на инженерно-технических работников и рабочих дорожно-строительных организаций.

Авторы: И.М. Кравченко, В.Л. Соболевский, Н.П. Величко, В.О. Галецкий (трест Оргдорстрой), И.3. Духовный (ГосдорНИИ), Ю.И. Шевчук, Б.В. Королев (НИИСП Госстроя УССР).

ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. Технологические карты на строительство дорожных одежд из отходов промышленного производства разработаны в целях обеспечения дорожного строительства рациональными решениями по организации и технологии, способствующими повышению производительности труда, улучшению качества и снижению себестоимости строительно-монтажных работ.

2. При составлении технологических карт были использованы научно-исследовательские разработки ГосдорНИИ, материалы республиканского патентного фонда УкрНИИНТИ, а также опыт работы передовых дорожно-строительных организаций республиканских объединений Укравтодор и Укрдорстрой.

3. Технологические карты предназначены для применения при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог, разработке проектно-технологической документации, а также для обучения рабочих и инженерно-технических работников дорожно-строительных организаций передовой технологии и организации работ.

4. В картах состав комплексных механизированных бригад определен исходя из условий технологии производства работ и максимального использования ведущих машин. Прочие, входящие в состав бригады машины и механизмы, коэффициент использования которых ниже нормативного, привлекаются к выполнению других дорожно-строительных работ и нормируются по отдельному наряду.

5. При привязке технологических карт к конкретным объектам строительства и условиям производства работ необходимо учитывать потребное количество трудовых и материально-технических ресурсов, а также транспортных средств. Нормирование и оплата труда водителей за транспортировку дорожно-строительных материалов в технологических картах не учитываются и производятся по путевым листам.

6. Организационно-технические и технологические решения, заложенные в основу при разработке карт, соответствуют требованиям действующих Строительных норм и правил (СНиП), Единых норм и расценок на строительные и монтажные работы (ЕНиР) и обеспечивают достижение высоких технико-экономических и качественных показателей.

ТК-03-01-80
УСТРОЙСТВО ОДНОСЛОЙНОГО ОСНОВАНИЯ ИЗ ОДНОРОДНЫХ РЯДОВЫХ ДОМЕННЫХ ИЛИ СТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ШЛАКОВ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство однослойного основания толщиной 12 см из однородных рядовых доменных или сталеплавильных шлаков, ограниченных по крупности фракцией до 70 мм, с использованием автогрейдера ДЗ-31 (Д-557) в качестве ведущего механизма.

1.2. Доменные и сталеплавильные шлаки рекомендуется применять при устройстве:

верхних и нижних слоев оснований под усовершенствованные капитальные и облегченные покрытия;

оснований под одно- и двухслойные покрытия из щебеночных и гравийных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими, а также под покрытия из холодного асфальтобетона.

1.3. Однородные рядовые доменные или сталеплавильные шлаки должны отвечать требованиям ГОСТ 3344-73 «Щебень шлаковый доменный и сталеплавильный для дорожного строительства». Основания из однородных рядовых доменных или сталеплавильных шлаков должны отвечать требованиям Технических указаний по устройству оснований дорожных одежд из каменных материалов, неукрепленных и укрепленных неорганическими вяжущими ВСН 184-75, Указаний по устройству дорожных одежд из металлургических шлаков УК 218 УССР 035-78, Рекомендаций по проектированию и устройству покрытий и оснований из естественных и искусственных каменных материалов, не обработанных вяжущими, на местных автомобильных дорогах УССР 218, УССР 123-81.

1.4. Вода для увлажнения шлака должна соответствовать требованиям ГОСТ 2874-73. Промышленные, сточные и болотные воды без исследования их в лаборатории и специального разрешения применять запрещается.

1.5. Основание дорожной одежды следует устраивать шире покрытия на 0,5 м с каждой стороны для цементобетонных покрытий и на 0,3 м для других типов покрытий или в соответствии с требованиями ВСН 184-75 и ВТУ 59-72 на ширину укрепительных полос.

1.6. В состав работ входят:

прием шлака, доставляемого на объект строительства автомобилями-самосвалами;

развалка куч шлака автогрейдером;

разравнивание и предварительная планировка шлака автогрейдером;

увлажнение шлака водой с помощью поливомоечной машины;

перемешивание шлака с водой автогрейдером;

разравнивание шлака и планировка поверхности слоя автогрейдером;

уплотнение шлака моторными гладковальцовыми катками.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. До устройства основания из шлака необходимо обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями СНиП III-40-78, СНиП III-8-76, СНиП II-Д.5-72, СНиП III-1-78, СН 449-72 и Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог.

2.2. Устройство основания разрешается только после приемки готового земляного полотна и нижележащего слоя основания на участке длиной не менее 500 м.

Рис. 1. Схема развалки шлаков при их расположении:

а - по оси земляного полотна; б - по краю земляного полотна; 1 - 4 - рабочее положение ножа грейдера

2.3. Шлак доставляют на объект строительства автомобилями-самосвалами и разгружают на земляное полотно или нижележащий слой основания в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины, с учетом коэффициента уплотнения (1,4).

2.4. Работы по устройству основания из шлаков, ограниченных по крупности фракцией до 70 мм, выполняют поточным методом на 4 захватках длиной 250-300 м каждая.

2.5. На 1-й захватке выполняют:

развалку куч шлака;

разравнивание шлака;

увлажнение шлака водой до оптимальной влажности.

Развалку шлака выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3 круговых прохода. Технологическую схему развалки выбирают в зависимости от поперечного расположения куч шлака, выгруженного из автомобилей-самосвалов на земляное полотно или нижележащий слой основания (рис. 1).

Вслед за развалкой шлака производят его разравнивание. Разравнивание шлака выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3-4 круговых прохода при установке ножа под углом захвата 80-90° и углом зарезания 0-3°.

Увлажнение шлака водой до оптимальной влажности производят поливомоечной машиной ПМ-130 с расходом воды 2,5 м³ на 100 м² поверхности.

2.6. На 2-й захватке выполняют:

перемешивание шлака с одновременным его увлажнением водой;

разравнивание шлака;

планировку поверхности основания.

Перемешивание увлажненного шлака выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 12 круговых проходов.

После перемешивания шлака и проверки однородности перемешивания производят разравнивание шлака и планировку поверхности основания автогрейдером за 5 круговых проходов.

2.7. На 3-й захватке выполняют:

подкатку основания;

доувлажнение основания водой.

Подкатку шлака выполняют моторным катком ДУ-11 (Д-469А) от края основания к середине с перекрытием предыдущего следа последующим на 1/3 ширины заднего вальца. Скорость движения катка должна быть равна 1,5-2,0 км/ч. Число проходов катка по одному следу устанавливают по результатам пробной укатки (от 5 до 7). При уплотнении шлак периодически поливают водой из расчета 3-4 л/м². Подкатку следует считать законченной, если перед передним вальцом катка не образуется волна и не наблюдается заметная на глаз осадка шлака.

После подкатки основания проверяют трехметровой рейкой его ровность, с помощью шаблона - соответствие поперечных уклонов проектным значениям.

Участки основания, на которых имеются дефекты, исправляют автогрейдером за 1-2 прохода по одному следу и прикатывают легким катком.

2.8. На 4-й захватке выполняют:

уплотнение шлакового основания;

доувлажнение основания водой.

Уплотнение основания выполняют моторными катками ДУ-1 (Д-211А) массой 10 т от края основания к его середине с перекрытием предыдущего следа последующим на 1/3 ширины заднего вальца. В начальной стадии уплотнения скорость движения катка не должна превышать 1,5-2,0 км/ч. При последующих проходах скорость катка может быть доведена до максимальной. На завершающей стадии уплотнения для создания надлежащей структуры материала и повышения прочности основания скорость движения катков также не должна превышать 1,5-2,0 км/ч. Число проходов катка по одному следу устанавливают по результатам пробной укатки (от 18 до 22). При уплотнении шлак периодически поливают водой из расчета 3-4 л/м².

В процессе уплотнения ведется проверка влажности и плотности уплотняемого слоя. При необходимости производится доувлажнение с помощью поливомоечной машины ПМ-130 из расчета 1,9-2,1 м³ воды на 100 м² поверхности основания.

Признаками окончания уплотнения служат:

отсутствие на поверхности основания пустот;

отсутствие следов на укатываемой поверхности после прохода тяжелого катка;

стабилизация режима работы двигателя катка при максимальной скорости движения и равномерной подаче топлива.

Через 3-4 дня после окончательной укатки следует производить поливку основания из расчета 2,0-2,5 л/м² в течение 10-12 дней по одному разу в день (в вечернее время).

При устройстве покрытия сразу по шлаковому основанию последнее поливать водой не следует.

Рис. 2, а. Процессы, выполняемые на 1-й захватке:

1. Развалка куч шлака автогрейдером № 1 (проход 1 - 6); 2. Разравнивание шлака автогрейдером № 1 (проход 7 - 10); 3. Увлажнение шлака водой с помощью поливомоечных машин № 2, 3.

Процессы, выполняемые на 2-й захватке:

4. Перемешивание шлака автогрейдером № 1; с одновременным его увлажнением; 5. Разравнивание шлака автогрейдером № 1 (проходы 1 - 4); 6. Планировка поверхности основания автогрейдером № 1 (проходы 5 - 10). Стрелкой указано направление потока

Рис. 2, б. Процессы, выполняемые на 3-й захватке:

7. Подкатка основания моторным катком № 4; 8. Доувлажнение шлака с помощью поливомоечных машин № 2, 3

Процессы, выполняемые на 4-й захватке:

9. Доувлажнение основания водой с использованием поливомоечных машин № 2, 3;

10. Укатка основания моторными катками № 5, 6. Стрелкой указано направление потока

 

Таблица 1

 

Наименование операции	Предмет контроля
Завоз шлака	Соответствие материала ГОСТ 3344-73, правильность складирования: обеспечение расчетного объема
Разравнивание шлака	Соответствие мерного валика шлака профильному шаблону
Увлажнение шлака водой	Соответствие воды ГОСТ 2874-73, соблюдение норм розлива
Перемешивание шлака с водой	Качество перемешивания: влажность, однородность
Разравнивание шлака и планировка поверхности основания	Ширина разравнивания, ровность поверхности, толщина слоя, поперечные уклоны
Уплотнение основания	Плотность, ровность, фактура, ширина основания, устройство стыков, толщина слоя после укатки, поперечные уклоны, схема укатки

Движение технологического транспорта по слою уплотненного шлакового основания разрешается через 7 суток после окончания работ.

2.9. Технологическая схема работ по устройству однослойного основания из однородных рядовых доменных или сталеплавильных шлаков приведена на рис. 2, а, б.

2.10. Калькуляция трудовых затрат на устройство 1000 м² основания из однородных доменных или сталеплавильных шлаков приведена в табл. 1.

2.11. Работы по устройству однослойного основания из доменных или сталеплавильных шлаков выполняет бригада численностью 6 человек:

Машинист автогрейдера 6 разр.                                   - 1

Машинист поливомоечной машины 4 разр.               - 2

Машинист катка 5 разр.                                                 - 3

2.12. Операционный контроль качества работ по устройству основания из однородных рядовых доменных или сталеплавильных шлаков выполняют в соответствии с Указаниями по осуществлению операционного контроля качества выполнения строительно-монтажных работ в Украинской ССР (РСН 204-73) (табл. 2).

2.13. Допускаемые отклонения геометрических размеров (±) при устройстве основания должны соответствовать требованиям СНиП III-40-78. Они составляют:

Ширина основания                                            - 10 см

Толщина слоя                                                      - 10 %, но не более 20 мм

Высотные отметки по оси                                 - 50 мм

Поперечные уклоны                                           - 0,010

Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м:

для дорог I-III категорий                        - 10 мм

для дорог IV категории                                      - 15 мм

Таблица 2

Лицо, осуществляющее контроль	Вид контроля	Время контроля
Мастер	Лабораторный, визуальный	В процессе работы
»	Визуальный	То же
Прораб (лаборатория)	Визуальный, лабораторный	До и в процессе работы
Мастер (лаборатория)	Визуальный, влагомером	В процессе перемешивания
Мастер	Мерной или 3-метровой рейкой, щупом, линейкой, шаблоном с уровнем	До уплотнения
Мастер (лаборатория)	Пробным проходом катка, мерной лентой, замером вырубленных образцов, нивелиром	В процессе уплотнения

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

(на 1000 м₂ основания)

Затраты труда                                                                 - 2,3 чел.-дня

Потребность в машинах                                                 - 2,3 маш.-смены

Выработка на 1 рабочего                                               - 166,0 м²

Прямая заработная плата бригады                                - 13 руб. 19 коп.

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Потребность в основных материалах определена расчетным путем в соответствии с Указаниями по устройству дорожных одежд из металлургических шлаков УК 218 УССР 035-78:

4.2. Потребность в машинах, оборудовании и приспособлениях определена из расчета оптимальной их загрузки при выполнении работ комплексной механизированной бригадой.

Автогрейдер ДЗ-31 (Д-557)                                                      - 1

Машина поливомоечная ПМ-130                                             - 2

Каток самоходный трехвальцовый
статический с гладкими вальцами ДУ-11 (Д-469А)               - 1

То же, ДУ-1 (Д-211А)                                                                - 2

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. При ведении работ по устройству основания из доменных или сталеплавильных шлаков необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах СНиП III-4-80 и Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

5.2. Лица, занятые на работах со шлаком, должны иметь плотную хлопчатобумажную спецодежду, защитные очки в кожаной оправе, рукавицы, сапоги, респираторы.

5.3. Нельзя допускать к работе с активными шлаками лиц, страдающих кожными заболеваниями и болезнями дыхательных путей, а также тех, у кого имеются на коже ссадины, трещины и раздражения.

5.4. При работе со шлаками необходимо, чтобы работающие были обучены оказанию первой помощи при воздействии шлака на кожу и слизистую оболочку глаз.

ТК-03-02-80
УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ ИЗ ОТВАЛЬНЫХ ДОМЕННЫХ ШЛАКОВ, УЛУЧШЕННЫХ СУГЛИНИСТЫМ ГРУНТОМ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство однослойного основания толщиной 20 см из отвальных доменных шлаков, улучшенных суглинистым грунтом (20 %). Приготовление смеси предусматривается методом смешения на дороге с использованием в качестве ведущего механизма автогрейдера ДЗ-31 (Д-557).

1.2. Технология и организация производства работ, изложенные в настоящей карте, предназначены для применения при строительстве оснований на дорогах III-IV категорий.

1.3. В состав работ входят:

Прием грунта и шлака, доставляемого на объект строительства автомобилями-самосвалами; распределение грунта по оси дороги автогрейдером; размельчение грунта дорожной фрезой; перемешивание шлака с грунтом автогрейдером; увлажнение смеси водой с помощью поливомоечной машины; перемешивание увлажненной смеси автогрейдером; разравнивание смеси и планировка поверхности конструктивного слоя автогрейдером; доувлажнение шлакогрунтовой смеси до оптимальной влажности; уплотнение смеси самоходным катком на пневматических шинах; нанесение влагозащитной пленки автогудронатором.

1.4. Основание из отвальных доменных шлаков, улучшенных суглинистым грунтом, следует устраивать шире покрытия на 0,3 м с каждой стороны или в соответствии с требованиями ВСН 184-75 на ширину укрепительных полос.

1.5. Отвальный доменный шлак должен отвечать требованиям ГОСТ 3344-73 «Щебень шлаковый доменный и сталеплавильный для дорожного строительства».

1.6. При устройстве основания из отвальных доменных шлаков с целью снижения пористости и повышения прочности основания необходимо добавлять суглинистый грунт с числом пластичности 17-27.

1.7. Вода для приготовления смеси должна отвечать требованиям ГОСТ 2874-73. Промышленные, сточные и болотные воды без исследования их в лаборатории специального разрешения применять запрещается.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. До устройства основания из отвальных доменных шлаков, улучшенных суглинистым грунтом, необходимо:

обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями СНиП III-40-78, СНиП III-8-76, СНиП II-Д.5-72, СНиП III-1-76, СН 449-72; Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог;

подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;

выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины и поперечных уклонов основания; обеспечить водоотвод.

2.2. Для удобообрабатываемости и сохранения естественной влажности грунта его доставляют на захватку в объеме сменной потребности.

2.3. Работы по устройству основания из отвального доменного шлака, улучшенного суглинистым грунтом, выполняют поточным методом на 3 захватках длиной 250-300 м каждая.

2.4. На 1-й захватке выполняют: доставку и прием грунта; разравнивание грунта; размельчение грунта; доставку и прием шлака.

Грунт, доставляемый на объект строительства автомобилями-самосвалами, разгружают по оси земляного полотна. Въезд автомобилей-самосвалов на земляное полотно осуществляется по заранее устроенным на концах захватки съездам.

Доставленный и разгруженный грунт распределяют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 2 круговых прохода равномерным слоем по длине захватки на ширину 2,5 м.

После разравнивания выполняют размельчение грунта одной фрезой ДС-18 (Д-530) за 2 прохода по одному следу на II рабочей скорости.

Шлак доставляют на объект строительства автомобилями-самосвалами и разгружают на измельченный грунт в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины, с учетом коэффициента уплотнения (1,4).

2.5. На 2-й захватке выполняют:

перемешивание шлака с грунтом;

увлажнение смеси водой;

перемешивание увлажненной смеси;

разравнивание смеси и планировку поверхности основания.

Перемешивание шлака с грунтом в сухом состоянии выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 10 круговых проходов. Перемешивание выполняется путем многократной раскладки материалов автогрейдером от оси к обочинам с последующим собиранием смеси в валик по оси дороги. При этом нож автогрейдера устанавливают под углом захвата 35-50°.

Увлажнение шлакогрунтовой смеси производится водой с помощью поливомоечной машины ПМ-130, которая должна двигаться вдоль шлакогрунтового валика и разворачиваться в конце захватки для выполнения проходов, обеспечивающих нормативный расход воды (3,6 м³ на 100 м² поверхности, розлив воды осуществляется через распылительное сопло).

После увлажнения шлакогрунтовую смесь снова перемешивают автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 10 круговых проходов. Технологическая схема движения автогрейдера при перемешивании увлажненной смеси аналогична схеме движения автогрейдера при перемешивании и шлака с грунтом в сухом состоянии приведена в п. 2.5.

По окончании перемешивания шлакогрунтовой смеси приступают к разравниванию ее и планировке поверхности слоя автогрейдером ДЗ-31 (Д-557). Разравнивание смеси выполняют на ширину устраиваемого основания за 3-4 круговых прохода. При этом нож автогрейдера устанавливают под углом захвата 80-90° и углом зарезания 3-0°.

Планировочные работы выполняют автогрейдером за 3-6 круговых прохода. Планировку основания начинают от края основания к оси. При этом нож автогрейдера устанавливают под углом захвата наклона - в зависимости от проектного поперечного профиля.

Разравнивание смеси и планировку поверхности слоя выполняют автогрейдером по круговой схеме движения.

2.6. На 3-й захватке выполняют:

подкатку шлакогрунтовой смеси;

доувлажнение шлакогрунтовой смеси до оптимальной влажности;

укатку основания;

нанесение влагозащитной пленки.

Подкатку смеси выполняют самоходным катком на пневматических шинах ДУ-31А (Д-627А) без балласта от края основания к его середине с перекрытием предыдущего следа по следующим на 1/3 ширины следа. Скорость движения катка должна быть равна 1,5-2,0 км/ч. Число проходов катка по одному следу устанавливают по результатам пробной укатки (от 2 до 4). Подкатку выполняют по челночной схеме.

Перед началом уплотнения, чтобы смесь довести до оптимальной влажности, производят доувлажнение ее водой с помощью поливомоечной машины ПМ-130. Розлив воды осуществляется через распылительные сопла в несколько приемов в зависимости от требуемого количества воды. Величину оптимальной влажности для смеси определяют лабораторным путем, а потребное количество воды - расчетом.

Укатку смеси производят самоходным катком на пневматических шинах ДУ-31А (Д-627А) с балластом за 10-15 проходов по одному следу. Начинать уплотнение следует вдоль краев основания за 2-3 прохода при скорости движения 1,5-2,0 км/ч. При последующих проходах каток смещается к середине основания с перекрытием предыдущего следа последующим на 1/3 ширины следа. При этом скорость его может быть повышена до 12-15 км/ч. Заканчивать уплотнение рекомендуется за 2-4 прохода по одному следу со скоростью движения катка 1,5-2,0 км/ч. Уменьшение скорости на последующих проходах способствует созданию надлежащей структуры материала и повышению прочности основания. Укатку выполняют по челночной схеме.

После устройства основания на него наносят влагозащитную пленку. Для этого по основанию автогудронатором ДС-39А (Д-640) распределяют пленкообразующий материал (помароль ПМ-86, ПМ-100А, лак-этиноль, эмульсии и др.) из расчета 0,4-1,2 л/м².

2.7. Схема технологии и организации производства работ при устройстве основания из отвальных доменных шлаков, улучшенных суглинистым грунтом приведена на рис. 3, а, б, в.

2.8. Калькуляция трудовых затрат на устройство 1000 м² основания из отвальных доменных шлаков, улучшенных суглинистым грунтом приведена в табл. 3.

Рис. 3, а. Процессы, выполняемые на 1-й захватке:

1. Разравнивание грунта автогрейдером № 1 (проходы 1 - 4); 2. Размельчение грунта дорожными фрезами № 2

Рис. 3, б. Процессы, выполняемые на 2-й захватке:

3. Перемешивание шлака с грунтом в сухом состоянии автогрейдером № 1; 4. Увлажнение смеси водой с помощью поливомоечных машин № 4, 5; 5. Окончательное перемешивание готовой смеси автогрейдерами № 1; 6. Разравнивание смеси автогрейдером № 1 (проходы 1-4); 7. Планировка поверхности основания автогрейдером № 1 (проходы 5-10)

2.9. Работы по устройству шлакогрунтового основания выполняет бригада численностью 7 человек:

Тракторист фрезы 6 разр.                                                          - 1

Машинист автогрейдера 6 разр.                                               - 1

Машинист поливомоечной машины 4 разр.                           - 2

Машинист катка 5 разр.                                                             - 1

Машинист автогудронатора 5 разр.                                         - 1

Помощник машиниста автогудронатора 4 разр.                     - 1

Рис. 3, в. Процессы, выполняемые на 3-й захватке:

8. Подкатка смеси катком на пневматических шинах; 9. Доувлажненне основания водой с помощью поливомоечных машин № 4, 5; 10. Окончательное уплотнение основания катком на пневматических шинах № 3; 11. Нанесение влагозащитной пленки автогудронатором № 6. Стрелкой указано направление потока

2.10. Операционный контроль качества работ по устройству основания из отвальных доменных шлаков, улучшенных суглинистым грунтом, выполняют в соответствии с Указаниями по осуществлению операционного контроля качества выполнения строительно-монтажных работ в Украинской ССР (РСН 204-73) (табл. 4).

2.11. Допускаемые отклонения геометрических размеров (±) при устройстве основания должны соответствовать требованиям СНиП III-40-78. Они составляют:

Ширина основания                                                                    - 10 см

Толщина слоя                                                                             - 10 %, но не более - 20 м

Высотные отметки по оси                                                         - 50 мм

Поперечные уклоны                                                                  - 0,010

Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м:

для дорог III категории                                                              - 10 мм

для дорог IV категории                                                              - 15 мм

 

Таблица 3

 

Таблица 4

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

(на 1000 м² основания)

Затраты труда                                                                             - 1,8 чел.-дня

Потребность в машинах                                                            - 1,8 маш.-смены

Выработка на 1 рабочего                                                           - 142,9 м²

Прямая заработная плата бригады                                           - 9 руб. 97 коп.

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Потребность в основных материалах определена из расчета на 1000 м² основания:

Смесь                                                                                           - 400 т

(1000·0,2·2 = 400)

Отвальный доменный шлак                                                      - 241 м³

(400·0,71·1,4·1,03:1,7 = 241)

Суглинистый грунт                                                                    - 80 т

(400·0,2 = 80)

Вода                                                                                             - 36 м³

(400·0,09 = 36)

4.2. Потребность в машинах, оборудовании и приспособлениях определена из расчета оптимальной их загрузки при выполнении работ комплексной механизированной бригадой.

Фреза дорожная ДС-18 (Д-530)                                                           - 1

Автогрейдер ДЗ-31 (Д-557)                                                                  - 1

Машина поливомоечная ПМ-130                                                        - 2

Каток самоходный на пневматических шинах ДУ-31А (Д-627А)    - 1

Автогудронатор ДС-39А (Д-640)                                                         - 1

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. При производстве работ по устройству основания из отвальных доменных шлаков, улучшенных суглинистым грунтом, необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах СНиП III-4-80 и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог».

5.2. Проектной разработки вопросов, связанных с обеспечением техники безопасности при устройстве основания из отвальных доменных шлаков, не требуется.

ТК-03-03-80
УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ ИЗ АКТИВНЫХ И ВЫСОКОАКТИВНЫХ ШЛАКОВ ЧЕРНОЙ МЕТАЛЛУРГИИ МЕТОДОМ ЗАКЛИНКИ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЙ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство однослойного основания толщиной 12 (15) см из фракционированного шлакового щебня фракции 40-70 мм и клинца из высокоактивного доменного шлака фракции 10-20 мм методом заклинки. При устройстве основания в качестве ведущей машины используется автогрейдер ДЗ-31 (Д-557).

1.2. Технология и организация производства работ, изложенные в карте, предназначены для применения при строительстве оснований на дорогах II-IVкатегорий.

1.3. В состав работ входят:

прием шлакового щебня фракции 40-70 мм, доставляемого на объект строительства автомобилями-самосвалами;

разравнивание щебня на ширину устраиваемого основания автогрейдером;

планировка поверхности конструктивного слоя автогрейдером;

увлажнение шлака водой с помощью поливомоечной машины;

укатка конструктивного слоя самоходным катком с гладкими вальцами;

доставка и россыпь клинца фракции 10-20 мм навесным распределителем;

наметание клинца механической щеткой;

увлажнение основания из шлака водой с помощью поливомоечной машины;

укатка основания после расклинивания самоходным катком с гладкими вальцами.

1.4. Для устройства основания из шлака методом заклинки применяют активные и высокоактивные шлаки черной металлургии, отвечающие требованиям ГОСТ 3344-73 «Щебень шлаковый доменный и сталеплавильный для дорожного строительства», а также ГОСТ 3476-74 «Шлаки доменные и электротермофосфорные для производства цементов».

1.5. Основание дорожной одежды следует устраивать шире покрытия на 0,5 м с каждой стороны для цементобетонных и на 0,3 м для других типов покрытий или в соответствии с требованиями ВСН 184-75 на ширину укрепительных полос.

1.6. Максимальная толщина уплотняемого слоя в плотном состоянии не должна превышать для верхнего слоя 12 см.

1.7. Для верхних слоев оснований следует применять шлак фракцией до 70 мм.

1.8. Вода для поливки шлака в процессе уплотнения должна отвечать требованиям ГОСТ 2874-73. Промышленные, сточные и болотные воды без исследования их в лаборатории применять запрещается.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. До устройства основания из шлака необходимо:

обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями СНиП III-8-76, СНиП III-40-78, СНиП III-1-76, СН 449-72 и Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог;

подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;

выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины основания и поперечных уклонов;

обеспечить водоотвод.

2.2. Шлак доставляют на объект строительства автомобилями-самосвалами и разгружают на земляное полотно вдоль оси дороги в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины, с учетом коэффициента уплотнения (1,45), который в каждом конкретном случае уточняется опытным путем.

Для обеспечения фронта работ шлак необходимо доставлять на объект строительства с заделом на 1-2 сменные захватки.

2.3. Работы по устройству основания из шлака производятся поточным методом на 2 захватках длиной 250-300 м каждая.

2.4. На 1-й захватке выполняют:

доставку и прием шлакового щебня фракции 40-70 мм;

развалку куч шлака;

разравнивание шлакового щебня на ширину устраиваемого основания;

планировку поверхности конструктивного слоя;

увлажнение шлака водой;

подкатку конструктивного слоя;

уплотнение слоя.

Развалку куч шлакового щебня выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3 круговых прохода. Нож автогрейдера при этом устанавливают под углом захвата 40-70°. Перед разравниванием шлак следует поливать водой, используя поливомоечную машину ПМ-130 с расходом воды 25-35 л на 1 м³ неуплотненного шлака.

Разравнивание шлака производят автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3-4 круговых прохода с установкой ножа под углом захвата 80 - 90 и углом зарезания 0-3°.

Планировочные работы выполняют автогрейдером за 3-6 круговых проходов. Планировку основания начинают от края к оси. Нож автогрейдера при этом устанавливают под углом захвата 55-65° в сторону оси дороги, а угол наклона - в зависимости от проектного поперечного профиля.

Работы по развалке куч шлака, разравниванию его и планировке поверхности слоя выполняют по круговой схеме. Если для разворота автогрейдера недостаточно ширины земляного полотна, на концах захваток устраивают временные съезды.

При уплотнении шлак периодически поливают водой в малых количествах (3-4 л/м²). Общий расход воды при этом составляет 25-35 л/м². Розлив воды осуществляется через распылительные сопла поливомоечной машины ПМ-130, которая движется по земляному полотну у края спланированного слоя из шлака, разворачиваясь в конце захватки для выполнения последующего прохода.

Подкатку конструктивного слоя производят самоходным катком ДУ-11 (Д-469А) с гладкими вальцами массой 6,4-7,0 т. Число проходов катка по одному следу устанавливают по результатам пробной укатки (от 3 до 6). Начинать укатку следует от края устраиваемого основания с последующим приближением проходов катка к оси дороги, при этом следует перекрывать предыдущий след последующим на 1/3 ширины заднего вальца, а скорость движения катка не должна превышать 1,5-2 км/ч. Подкатку выполняют по челночной схеме.

Уплотнение основания можно считать законченным, если перед вальцом катка не образуется волна и не наблюдается заметная на глаз осадка щебня.

Укатку производят двумя самоходными катками ДУ-48А массой 10 т без балласта за 14-16 проходов по одному следу. Начинать уплотнение следует от края основания к его середине с перекрытием предыдущего следа последующим на 1/3 ширины заднего вальца. Скорость движения катка не должна превышать 1,0-1,5 км/ч. На последующих проходах скорость движения катка может быть доведена до максимальной. Укатку выполняют по челночной схеме.

Признаками окончания уплотнения являются:

прекращение образования волны перед задним вальцом катка;

отсутствие следов на укатываемой поверхности после проходов катка;

стабилизация режима работы двигателя катка при максимальной скорости движения и равномерной подаче топлива;

раздавливание щебенки, брошенной под валец катка.

2.5. На 2-й захватке выполняют:

доставку и россыпь клинца фракции 10-20 мм;

наметание клинца;

поливку основания из шлакового щебня водой;

укатку основания после расклинивания.

Клинец из высокоактивного доменного шлака фракции 10-20 мм доставляют и рассыпают по подготовленному основанию из шлакового щебня двумя автомобилями-самосвалами ЗИЛ-555, оборудованными навесными распределителями Д-336. Шлаковый Клинец при расклинцовке следует равномерно распределить по основанию (2,0-2,5 м³ на 1000 м² основания).

Наметание клинца в пустоты устроенного слоя из шлакового щебня осуществляется механической щеткой, установленной на поливомоечной машине ПМ-130. Механическая щетка должна слегка касаться поверхности уплотненного слоя. Щебень сначала наметают к середине, а затем от середины к краям.

Перед уплотнением и в процессе укатки шлаковый щебень периодически поливают водой в малых количествах (2-3 л/м²). Общий расход воды при расклинцовке слоя из шлакового щебня ориентировочно составляет 20-25 л/м².

Окончательное уплотнение основания из шлакового щебня выполняют самоходным катком ДУ-48А с гладкими вальцами массой 13 т с балластом за 5-7 проходов катка по одному следу.

Работы по уплотнению при расклинцовке аналогичны работам по укатке шлакового слоя (см. п. 2.4. настоящей карты).

При уплотнении очень прочного щебня мартеновских шлаков и шлаков, содержащих большое количество стекловидных и эмалевидных хрупких щебенок, иногда не удается достичь требуемой плотности слоя, и, несмотря на продолжительную укатку, щебень остается подвижным. В этом случае перед россыпью шлакового клинца по слою щебня рекомендуется разлить битум или деготь (2,0-2,5 л /м²).

Рис. 4, а. Процессы, выполняемые на 1-й захватке:

1. Развалка шлакового щебня фракции 40-70 мм автогрейдером № 1(проходы 1-6); 2. Разравнивание щебня автогрейдером № 1 (проходы 7-12); 3. Планировка поверхности, слоя из щебня автогрейдером № 1 (проходы 13-20); 4. Поливка щебня водой с помощью поливомоечных машин № 2, 3; 5. Укатка конструктивного слоя катками с гладкими вальцами № 4, 5, 6

Рис. 4, б. Процессы, выполняемые на 2-й захватке:

6. Доставка и россыпь шлакового щебня фракции 10-20 мм автомобилями-самосвалами, оборудованными навесными распределителями каменной мелочи № 7-8; 7. Наметание щебня механической щеткой, установленной на поливомоечной машине № 2; 8. Поливка основания из шлакового щебня водой с помощью поливомоечной машины № 3; 9. Расклинцовка основания катком с гладкими вальцами № 9

 

Таблица 5

 

Через 1-2 дня после уплотнения слоя из активных и высокоактивных шлаков, если сразу по нему не устраивается вышележащий слой, его следует поливать водой из расчета 2,0-2,5 л/м² в течение 10-12 дней.

2.6. Схема технологии и организации производства работ при устройстве основания из доменного шлака приведена на рис. 4, а, б.

2.7. Калькуляция трудовых затрат на устройство 1000 м² основания из доменного шлака приведена в табл. 5.

2.8. Работы по устройству основания из доменного шлака выполняет бригада численностью 9 человек:

Машинист автогрейдера 6 разр.                                                                       - 1

Машинист катка 5 разр.                                                                                    - 4

Водитель автомобиля-самосвала,

Оборудованного навесным распределителем 4 разр.                                                - 2

Машинист поливомоечной машины 4 разр.                                                   - 2

2.9. Операционный контроль качества работ по устройству основания из доменного шлака выполняют в соответствии с Указаниями по осуществлению операционного контроля качества выполнения строительно-монтажных работ в Украинской ССР (РСН 204-73) (табл. 6).

Таблица 6

2.10. Допускаемые отклонения геометрических размеров (±) при устройстве основания из шлака должны соответствовать требованиям СНиП III-40-78. Они составляют:

Ширина основания                                                        - 10 см

Толщина слоя                                                                  - 10 %, но не более 20 мм

Высотные отметки по оси                                             - 50 мм

Поперечные уклоны                                                       - 0,010

Просвет (отклонение) под рейкой

длиной 3 м:

для дорог II - III категорий                                            - 10 мм

для дорог IV категории                                                  - 15 мм

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

(на 1000 м² основания)

Затраты труда                                                                             - 2,5 чел.-дня

Потребность в машинах                                                            - 2,5 маш.-смены

Выработка на 1 рабочего                                                           - 111 м²

Прямая заработная плата бригады                                           - 14 руб. 05 коп.

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Расход материалов на устройство основания толщиной 12 см из доменного шлака методом заклинки определен из расчета их потребности на 1000 м² основания:

Шлак активный доменный фракции 40-70 мм                                               - 193,6 м³

(СНиП ч. IV, табл. 45-27, пп. 8 а, в)

162 + 15,8·2 = 193,6

Шлак высокоактивный доменный фракции 10-20м                          - 20,4 м³

(СНиП ч. IV, табл. 45-27, п. 9 а)

Вода 48,4 + 1,89·2 = 52,14                                                                                 - 52,1 м³

4.2. Потребность в машинах, оборудовании и приспособлениях определена из расчета оптимальной их загрузки при выполнении работ комплексной механизированной бригадой:

Автогрейдер ДЗ-31 (Д-557)                                                                              - 1

Каток самоходный трехвальцовый статический с гладкими

вальцами ДУ-11 (Д-469А)                                                                                - 1

Каток самоходный трехвальцовый статический с гладкими

вальцами (ДУ-48А)                                                                                           - 3

Машина поливомоечная ПМ-130                                                                    - 2

Распределитель каменной мелочи навесной (Д-336)                                    - 2

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. При производстве работ по устройству основания из доменного шлака необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах СНиП III-4-80 и Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

5.2. Проектной разработки вопросов, связанных с обеспечением техники безопасности при устройстве основания из доменных шлаков, не требуется.

ТК-03-04-80
УСТРОЙСТВО ПОКРЫТИЯ ИЗ СТАЛЕПЛАВИЛЬНЫХ ШЛАКОВ, УКРЕПЛЕННЫХ ПОРТЛАНДЦЕМЕНТОМ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство покрытия толщиной 10 см из подобранной смеси сталеплавильных шлаков (щебень фракции 20-40 мм - 25 % и 0-20 мм - 75 %), укрепленных 6 % портландцемента. Приготовление смеси предусматривается методом смешения на дороге с использованием в качестве ведущего механизма автогрейдера ДЗ-31 (Д-557).

1.2. В состав работ входят:

прием сталеплавильных шлаков, доставляемых на объект строительства автомобилями-самосвалами;

развалка куч сталеплавильных шлаков автогрейдером;

разравнивание сталеплавильных шлаков автогрейдером;

внесение цемента распределителем;

перемешивание шлака с цементом автогрейдером;

увлажнение смеси водой поливомоечной машиной;

перемешивание увлажненной смеси автогрейдером;

разравнивание смеси и планировка поверхности конструктивного слоя автогрейдером;

уплотнение смеси самоходными катками на пневматических шинах;

нанесение влагозащитной пленки автогудронатором.

Работы по устройству покрытий из сталеплавильных шлаков следует выполнять в соответствии с требованиями Инструкции на проектирование и строительство дорожных одежд из местных каменных материалов, укрепленных цементом (ИН 218 УССР 126-81).

1.3. Сталеплавильные шлаки должны отвечать требованиям ГОСТ 3344-73 «Щебень шлаковый доменный и сталеплавильный для дорожного строительства».

1.4. Цементы должны удовлетворять требованиям ГОСТ 10178-76. Рекомендуется применять портландцемент, гидрофобный портландцемент, шлакопортландцемент.

1.5. Вода для приготовления смеси должна отвечать требованиям ГОСТ 2874-73. Промышленные, сточные и болотные воды без исследования их в лаборатории применять запрещается.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. До устройства покрытия из сталеплавильных шлаков, укрепленных портландцементом, необходимо:

обеспечить готовность основания в соответствии с требованиями СНиП III-40-78;

подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;

выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины и поперечных уклонов покрытия.

2.2. Сталеплавильные шлаки доставляют на объект строительства и разгружают на основание в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины, с учетом коэффициента уплотнения (1,36). Для создания фронта работ сталеплавильные шлаки следует доставлять с заделом на 1-2 сменные захватки.

2.3. Работы по устройству покрытия из сталеплавильных шлаков, укрепленных портландцементом, выполняют поточным методом на 2 захватках длиной 200-250 м каждая.

При определении длины сменной захватки необходимо учитывать, что выполнение всех основных технологических операций (отведения воды в смесь сталеплавильных шлаков с портландцементом до ухода за готовым покрытием) осуществляется на 1 захватке. При этом уплотнение смеси должно быть закончено не позднее, чем через 3 ч, а при пониженных температурах (ниже +10 °С) - не позднее, чем через 5 ч после введения в смесь воды.

Введение сульфитно-спиртовой барды замедляет сроки схватывания смеси из сталеплавильных шлаков с портландцементом, повышает ее удобообрабатываемость, способствует получению более высоких показателей плотности и прочности покрытия без увеличения трудозатрат на его уплотнение. При этом уплотнение смеси из сталеплавильных шлаков с портландцементом должно быть закончено не позднее, чем через 8 ч после введения воды.

Сульфитно-спиртовая барда вводится в смесь вместе с водой (через распылительное сопло поливомоечной машины) в количестве 0,2 % от массы сталеплавильных шлаков.

2.4. На 1-й захватке выполняют: развалку куч шлака; разравнивание сталеплавильных шлаков; внесение портландцемента; перемешивание сталеплавильных шлаков.

Развалку куч шлака выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3 круговых прохода. Нож автогрейдера при этом должен быть установлен под углом захвата 40-70°.

Вслед за развалкой шлака производят его разравнивание на ширину 5 м, обеспечивающую возможность внесения цемента распределителем ДС-9 (Д-343В) за 2 смежных прохода.

Разравнивание шлака выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3-4 круговых прохода при установке ножа под углом захвата 80-90° и углом зарезания 0-3°.

Для выполнения разворотов автогрейдер съезжает в конце захватки на притрассовую полосу по заранее устроенному съезду.

Подвозка цемента осуществляется цементовозом ТЦ-3 (С-853). Бункер распределителя ДС-9 (Д-343В) загружается при помощи пневмосистемы цементовоза. Внесение цемента распределителем в смесь из сталеплавильных шлаков осуществляется на полосе шириной 5 м за 2 смежных прохода (с разворотом распределителя в конце захватки).

Скорость движения  распределителя зависит от нормы расхода цемента, но определяется на месте производства работ по результатам контрольной россыпи. Для обеспечения 6 %-ного содержания цемента в подобранной смеси из сталеплавильных шлаков дозаторы распределителя регулируют на расход цемента 15,5 кг/м². Если во время введения цемента начался дождь, то распределение цемента прекращают, а материал собирают автогрейдером в валик максимальной высоты.

Перемешивание шлака с цементом в сухом состоянии выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 8 круговых проходов при скорости движения 3 км/ч.

2.5. На 2-й захватке выполняют: увлажнение смеси водой; перемешивание увлажненного шлака с цементом; разравнивание готовой смеси на ширину устраиваемого покрытия; планировку поверхности покрытия; подкатку смеси; укатку смеси; нанесение влагозащитной пленки.

Смесь увлажняют с помощью поливомоечной машины ПМ-130 из расчета 2-3 л/м² расхода воды перед каждым последующим циклом перемешивания. Двигаться поливомоечная машина должна по круговой схеме. В конце захватки она съезжает по заранее устроенному съезду и разворачивается в притрассовой полосе. Для доведения смеси до оптимальной влажности расход воды принимается 10-15 л/м².

Окончательное перемешивание смеси выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 20 круговых проходов при скорости движения 3 км/ч. Смешение шлака с цементом осуществляется путем многократной раскладки смеси автогрейдером по ширине проезжей части с последующим собиранием материала в валик, расположенный по оси. Во избежание попадания смеси за пределы устраиваемого покрытия при перемешивании ее следует распределять на 3/4 ширины покрытия.

Разравнивание смеси выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3-4 круговых прохода при установке ножа под углом захвата 80-90° и углом зарезания 0-3°. После разравнивания выполняют работы по планировке поверхности слоя. Их производят автогрейдером за 3-6 круговых проходов при скорости 3-5 км/ч.

Планировку покрытия начинают от кромки покрытия к оси. Нож автогрейдера устанавливают под углом захвата 55-65°, а угол наклона - в зависимости от проектного поперечного профиля.

Подкатку смеси выполняют самоходным катком на пневматических шинах ДУ-31А (Д-627А) без балласта от кромок покрытия к его середине с перекрытием предыдущего следа последующим на 1/3 ширины следа. Скорость движения катка должна быть равна 1,5-2,0 км/ч. Число проходов катка по одному следу устанавливается по результатам пробной укатки (от 2 до 4). В процессе подкатки покрытия проверяют его ровность и соответствие поперечных уклонов проектным значениям. Участки покрытия, на которых имеются дефекты, исправляют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) (1-2 прохода по одному следу) и катком (2-3 дополнительных прохода). Подкатку следует считать законченной, если перед катком не образуется волна и не наблюдается осадка смеси. Подкатку выполняют по челночной схеме.

Укатку смеси производят двумя самоходными катками на пневматических шинах ДУ-31А (Д-627А) с балластом за 10-15 проходов по одному следу.

Начинать уплотнение следует вдоль кромок за 2-4 прохода при скорости движения 1,5-2,0 км/ч. При последующих проходах катки смещаются к середине покрытия с перекрытием предыдущего следа последующим на 1/3 ширины следа, а их скорость может быть доведена до 12-15 км/ч. Заканчивать уплотнение рекомендуется за 2-4 прохода по одному следу со скоростью 1,5-2,0 км/ч. Уменьшение скорости движения катка на последних проходах способствует созданию наиболее прочной структуры материала и повышению прочности покрытия. Укатку выполняют по челночной схеме.

После устройства покрытия на него наносят влагозащитную пленку. При этом автогудронатором ДС-39А (Д-640) по покрытию распределяется пленкообразующий материал (помароль ПМ-86, ПМ-100А, лак-этиноль, битумная эмульсия и др.) из расчета 0,4-1,2 л/м².

Движение транспорта по покрытию разрешается после устройства поверхностной обработки, но не ранее чем через 7 суток с момента устройства покрытия.

2.6. Схема технологии организации производства работ при устройстве покрытия из сталеплавильных шлаков, укрепленных портландцементом приведена на рис. 5, а, б.

2.7. Калькуляция трудовых затрат на устройство 1000 м² покрытия из сталеплавильных шлаков, укрепленных портландцементом приведена в табл. 7.

2.8. Работы по устройству покрытия из сталеплавильных шлаков, укрепленных портландцементом, выполняет бригада численностью 11 человек:

Машинист автогрейдера 6 разр.                                                                                  - 1

Водитель цементовоза                                                                                                  - 2

Машинист распределителя 5 разр.                                                                              - 1

Машинист поливомоечной машины 4 разр.                                                              - 2

Машинист катка 5 разр.                                                                                                - 2

Машинист автогудронатора 5 разр.                                                                             - 1

Помощник машиниста автогудронатора 4 разр                                                          - 1

Дорожный рабочий 3 разр.                                                                                          - 1

2.9. Операционный контроль качества работ по устройству покрытия из сталеплавильных шлаков, укрепленных портландцементом, выполняется в соответствии с Указаниями по осуществлению операционного контроля качества выполнения строительно-монтажных работ в Украинской ССР (РСН 204-73) (табл. 8).

2.10. Допускаемые отклонения геометрических размеров (±) при устройстве покрытия должны соответствовать требованиям СНиП III-40-78.Онисоставляют:

Ширина основания                                                                    - 10 см

Толщина слоя                                                                             - 10 %, но не более - 20 мм

Высотные отметки по оси                                                         - 50 мм

Поперечные уклоны                                                                  - 0,010

Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м:

для дорог III категории                                                              - 10 мм

для дорог IV категории                                                              - 15 мм

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

(на 1000 м² покрытия)

Затраты труда                                                                                         - 2,4 чел.-дня

Потребность в машинах                                                                        - 2,1 маш.-смены

Выработка на одного рабочего                                                             - 90,9 м²

Прямая заработная плата бригады                                                       - 12 руб. 59 коп.

 

Таблица 7

 

Рис. 5, а. Процессы, выполняемые на 1-й захватке:

1. Развалка шлака автогрейдером № 1 (проходы 1 - 6); 2. Разравнивание шлака автогрейдером № 1 (проходы 7 - 10); 3. Распределение цемента распределителем № 2; 4. Перемешивание шлака с цементом автогрейдером № 1. Стрелкой указано направление потока

Рис. 5, б. Процессы, выполняемые на 2-й захватке:

5. Увлажнение смеси водой с помощью поливомоечных машин № 5, 6; 6. Окончательное перемешивание смеси автогрейдером № 1; 7. Разравнивание смеси автогрейдером № 1 (проходы 1-4); 8. Планировка поверхности покрытия автогрейдером № 1 (проходы 5-10); 9. Подкатка покрытия катком на пневматических машинах № 7; 10. Укатка покрытия катком на пневматических шинах № 7, 8; 11. Нанесение влагозащитной пленки автогудронатором № 9. Стрелкой указано направление потока

Таблица 8

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Потребность в основных материалах определена из расчета на 1000 м² покрытия:

Шлак сталеплавильный (1000·0,10·1,36 = 136)                                              - 136 м³

Портландцемент М-300-400

(136·1,8·0,06·1,05 = 15,5)                                                                       - 15,5 т

Вода                                                                                                                    - 12 м³

4.2. Потребность в машинах, оборудовании и приспособлениях определена из расчета оптимальной их загрузки при выполнении работ комплексной механизированной бригадой:

Автогрейдер ДЗ-31 (Д-557)                                                                              - 1

Цементовоз ТЦ-3 (С-853)                                                                                 - 2

Распределитель ДС-9 (Д-343В)                                                                       - 1

Машина поливомоечная ПМ-130                                                                    - 2

Каток самоходный на пневматических

шинах ДУ-31А (Д-627А)                                                                                              - 2

Автогудронатор ДС-39А (Д-640)                                                                     - 1

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. При производстве работ по устройству покрытия из сталеплавильных шлаков, укрепленных портландцементом, необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах СНиП III-4-80 и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании и автомобильных дорог».

5.2. Рабочие, занятые на работах с цементом, должны иметь плотную хлопчатобумажную спецодежду, защитные очки в кожаной оправе, резиновые рукавицы, сапоги и респираторы.

5.3. При розливе пленкообразующих материалов запрещается находиться на расстоянии меньше 10 м от распределительной трубы.

ТК-03-05-80
УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ ИЗ ГРАНУЛИРОВАННЫХ ТОПЛИВНЫХ ШЛАКОВ РАЗДЕЛЬНОГО УДАЛЕНИЯ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство однослойного основания толщиной 18 см из гранулированного топливного шлака раздельного удаления с использованием в качестве ведущего механизма автогрейдер ДЗ-31 (Д-557).

1.2. Гранулированные топливные шлаки представляют собой песчано-щебеночные острогранные частицы неправильной формы размером 5-25 мм, получаемые в результате термического дробления шлакового расплава в процессе быстрого его охлаждения водой.

Фракционированные топливные шлаки, укрепленные неорганическими и органическими вяжущими, разрешается использовать для устройства слоев оснований под любые типы покрытия дорог всех категорий, а также для устройства покрытий на дорогах IV-V категорий.

Нефракционированные гранулированные топливные шлаки, шлаковый щебень используют в качестве материалов для устройства оснований под переходные типы покрытий на дорогах IV и V категорий, а также нижних слоев оснований под усовершенствованные облегченные и капитальные типы покрытий более высоких категорий.

По своим свойствам шлаки должны удовлетворять требованиям «Технических правил» ТП 218 УССР 061-79.

1.3. В процессе уплотнения шлаковые основания увлажняют водой, которая должна отвечать требованиям ГОСТ 2874-73. Промышленные, сточные и болотные воды  без лабораторных исследований применять запрещается.

Работы по устройству оснований из гранулированных топливных шлаков раздельного удаления следует выполнять в соответствии с требованиями Инструкции по применению зол и шлаков тепловых электростанций УССР при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог (РСН 288-77).

1.4. Основание дорожной одежды следует устраивать шире покрытия на 0,5 м с каждой стороны для цементобетонных покрытий и на 0,3 - для других типов покрытий - на ширину укрепительных полос.

1.5. Основания из гранулированного топливного шлака устраивают слоями, толщиной в плотном теле: минимальная - 10, максимальная - 20 см.

Основания толщиной более 20 см устраивают в два слоя.

1.6. В состав работ входят:

прием шлака, доставляемого на объект строительства автомобилями-самосвалами;

развалка куч шлака автогрейдером;

разравнивание шлака и предварительная планировка поверхности слоя автогрейдером;

увлажнение шлака водой с помощью поливомоечной машины;

подкатка конструктивного слоя самоходными каткам и с гладкими вальцами;

планировка поверхности шлакового основания автогрейдером;

доувлажнение шлака до оптимальной влажности поливомоечной машиной;

укатка шлакового основания самоходными катками с гладкими вальцами.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. До начала работ по устройству основания из гранулированного топливного шлака раздельного удаления необходимо:

обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями СНиП III-8-76, СНиП III-40-78 и СН 449-72; СНиП III-1-76 и Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог;

подготовить временные подъездные пути для подачи материалов к месту производства работ;

выполнить разбивочные работы, обеспечивающие соблюдение проектной толщины, ширины и поперечных уклонов основания;

обеспечить водоотвод.

2.2. Шлак доставляют на объект строительства автомобилями-самосвалами и разгружают на земляное полотно по оси дороги в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины, с учетом коэффициента уплотнения (1,4).

Для обеспечения фронта работ шлак необходимо доставлять на объект строительства с заделом на 1-2 сменные захватки.

2.3. Работы по устройству шлакового основания производятся поточным методом на 2 захватках длиной 270-300 м каждая.

2.4. На 1-й захватке выполняют:

развалку куч шлака;

разравнивание шлака и предварительную планировку поверхности слоя;

увлажнение шлака водой;

подкатку конструктивного слоя.

Развалку куч шлака выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3 круговых прохода. Нож при этом устанавливают под углом захвата 40-70°. До разравнивания шлак следует поливать водой в объеме 20-25 л на 1 м³ рыхлого шлака, используя для этой цели поливомоечную машину ПМ-130.

Разравнивание шлака производят автогрейдером на ширину устраиваемого основания за 3-4 круговых прохода. При этом нож автогрейдера устанавливают под углом захвата 80-90° и углом зарезания 0-3°. При недостаточной ширине земляного полотна для разворота автогрейдера на концах захваток устраивают временные съезды.

Планировочные работы выполняют автогрейдером за 3-6 круговых проходов на I-II скорости. Планировку основания начинают от краев основания к оси. При этом нож автогрейдера устанавливают под углом захвата 55-65, а угол наклона - в зависимости от проектного поперечного профиля. Работы по развалке куч шлака, разравниванию его и планировке поверхности слоя выполняют по круговой схеме.

Перед подкаткой конструктивного слоя шлак рекомендуется увлажнять. Увлажнение шлака производится водой с помощью поливомоечной машины ПМ-130, которая при розливе воды движется по земляному полотну у края спланированного слоя. В конце захватки машина разворачивается для выполнения последующего прохода.

Розлив воды осуществляется через распылительные сопла из расчета 0,8 м³ воды на 100 м² основания.

После увлажнения шлака выполняют подкатку слоя двумя самоходными катками ДУ-50 с гладкими вальцами массой 6,0-8,0 т. Начинать подкатку следует от края устраиваемого основания с последующим смещением проходов катка к оси дороги. При этом ширина перекрытия предыдущего следа последующим должна быть не менее 1/3 ширины заднего вальца. Скорость движения катка не должна превышать 1,5-2 км/ч. Число проходов катка по одному следу устанавливают по результатам пробной укатки (от 3 до 6). Подкатку следует считать законченной, если перед движущимся катком не образуется волна и не наблюдается заметная на глаз осадка шлака. Подкатку выполняют по челночной схеме.

2.5. На 2-й захватке выполняют:

Планировку поверхности шлакового основания; доувлажнение шлака до оптимальной влажности; укатку шлакового основания.

В процессе подкатки основания проверяют его ровность и соответствие поперечных уклонов проектным значениям. Участки основания, на которых имеются дефекты, исправляют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) (1-2 прохода по одному следу) и катком (2-3 дополнительных прохода).

Доувлажнение шлака до оптимальной влажности выполняют поливомоечной машиной ПМ-130, которая должна двигаться по устроенному основанию и разворачиваться в конце захватки для выполнения последующего прохода. Розлив воды осуществляется через распылительные сопла из расчета 1,1 м³ воды на 100 м² основания.

Укатку основания из шлака производят двумя самоходными катками ДУ-48А с гладким и вальцами массой 10,0-13,0 т за 14-16 проходов по одному следу. Начинать укатку следует 2-3 проходами катка вдоль края основания с последующим смещением проходов катка к оси; при этом ширина перекрытия предыдущего следа укатки последующим должна быть не менее 1/3 ширины заднего вальца, а скорость движения катка - в пределах 1,0-1,5 км/ч.

На последующих проходах скорость движения катка постепенно доводят до максимальной рабочей скорости. Укатку выполняют по челночной схеме.

Признаками окончания уплотнения являются: отсутствие на поверхности основания пустот; отсутствие следов на укатываемой поверхности после прохода тяжелого катка; стабилизация режима работы двигателя катка при максимальной скорости движения и равномерной подаче топлива.

2.6. Схема технологии и организации производства работ при устройстве основания из гранулированного топливного шлака приведена на рис. 6, а, б.

2.7. Калькуляция трудовых затрат на устройство 1000 м² основания из гранулированного топливного шлака приведена в табл. 9.

Рис. 6. a. Процессы, выполняемые на 1-й захватке:

1. Развалка шлака автогрейдером № 1 (проходы 1 - 6); 2. Разравнивание шлака автогрейдером № 1 (проходы 7 - 12); 3. Предварительная планировка поверхности слоя из шлака автогрейдером № 1 (проходы 13 - 20); 4. Увлажнение шлака водой с помощью поливомоечных машин № 2, 3; 5. Подкатка конструктивного слоя катками с гладкими вальцами № 4, 5

Рис. 6, б. Процессы, выполняемые на 2-й захватке:

6. Планировка поверхности шлакового основания автогрейдером № 1 (проходы 1-8); 7. Доувлажнение шлака до оптимальной влажности с помощью поливомоечных машин № 2, 3; 8. Укатка шлакового основания катками с гладкими вальцами № 6, 7. Стрелкой указано направление потока

2.8. Работы по устройству основания из топливного шлака выполняет бригада численностью 7 человек:

Машинист автогрейдера 6 разр.                                                           - 1

Машинист катка 5 разр.                                                                         - 4

Машинист поливомоечной машины 4 разр.                                       - 2

2.9. Операционный контроль качества работ по устройству основания из топливного шлака выполняют в соответствии с Указаниями по осуществлению операционного контроля качества выполнения строительно-монтажных работ в Украинской ССР (РСН 204-73) (табл. 10)

2.10. Допускаемые отклонения геометрических размеров (±) при устройстве шлакового основания должны соответствовать требованиям СНиП III-40-78. Они составляют:

Ширина основания                                                                    - 10 см

Толщина слоя                                                                             - 10 %, но не более - 20 мм

Высотные отметки по оси                                                         - 50 мм

Поперечные уклоны                                                                  - 0,010

Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м:

для дорог I-III категорий                                                            - 10 мм

для дорог IV категории                                                              - 15 мм

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

(на 1000 м² основания)

Затраты труда                                                                             - 1,7 чел.-дня

Потребность в машинах                                                            - 1,7 маш.-смены

Выработка на 1 рабочего                                                           - 143 м²

Прямая заработная плата бригады                                           - 9 руб. 61 коп.

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Расход материалов на устройство основания толщиной 18 см из гранулированного топливного шлака определен из расчета их потребности на 1000 м² основания:

Шлак топливный гранулированный

(1000·0,19·1,4·1,6 = 403)                                                            - 403,0 т

Вода (403·0,05 = 20,1)                                                                - 20,0 м³

4.2. Потребность в машинах, оборудовании и приспособлениях определена из расчета оптимальной их загрузки при выполнении работ комплексной механизированной бригадой

Автогрейдер ДЗ-31 (Д-557)                                                      - 1

Каток самоходный трехвальцовый статический

с гладкими вальцами ДУ-50                                                     - 2

То же ДУ-48А                                                                             - 2

Машина поливомоечная ПМ-130                                             - 2

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. При производстве работ по устройству основания из гранулированных топливных шлаков необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах СНиП III-4-80 и «Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог».

 

Таблица 9

 

Таблица 10

5.2. Проектной разработки вопросов, связанных с обеспечением техники безопасности при устройстве основания из гранулированных топливных шлаков, не требуется.

ТК-03-06-80
УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ ИЗ ЗОЛОШЛАКОВЫХ СМЕСЕЙ, УКРЕПЛЕННЫХ ИЗВЕСТЬЮ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство основания толщиной 16 см из золошлаковой смеси, укрепленной 4 %. Комовой негашеной извести, с использованием в качестве ведущего механизма автогрейдера ДЗ-31 (Д-557).

1.2. Золошлаковые смеси, укрепленные известью, рекомендуется применять при устройстве:

верхних и нижних слоев оснований под цементобетонные, асфальтобетонные и дегтебетонные покрытия;

оснований под одно- и двухслойные покрытия из гравийных и щебеночных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими, а также под покрытия из холодного асфальтобетона;

покрытий с защитными битумоминеральными и дегтеминеральными слоям и на дорогах IV-V категорий.

1.3. Отвальные золошлаковые смеси должны удовлетворять требованиям ГОСТ 3344-73 и отвечать требованиям Инструкции по применению зол и шлаков тепловых электростанций УССР при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог РСН 288-77.

1.4. По гранулометрическому составу золошлаковые смеси должны укладываться в область плотных смесей. Золошлаковые смеси, гранулометрический состав которых не укладывается в рекомендуемые пределы, могут быть использованы для устройства оснований после соответствующей корректировки их зернового состава.

1.5. Вода для приготовления золошлаковой смеси, укрепленной известью, должна отвечать требованиям ГОСТ 2874-73. Промышленные, сточные и болотные воды без исследования их в лаборатории применять запрещается.

1.6. Основание дорожных одежд следует устраивать шире покрытия на 0,5 м с каждой стороны для цементобетонных покрытий и на 0,3 м - для других типов покрытий или в соответствии с требованиями ВСН 184-75 - на ширину укрепительных полос.

1.7. Количество воды для гашения извести принято равным количеству извести по массе.

1.8. Для ускорения процессов твердения и повышения прочности укрепленных известью золошлаковых смесей рекомендуется вводить в смесь водорастворимые химические активизаторы в количестве 0,5-1,0 % от массы укрепляемой смеси: технический хлористый кальций (ГОСТ 450-70), хлористый натрий технический (ГОСТ 4328-68), сернокислый натрий технический (ГОСТ 20434-75). Активизаторы добавляют к смеси в растворенном виде.

1.9. В состав работ входят:

прием золошлаковой смеси, доставляемой на объект строительства автомобилями-самосвалами;

развалка золошлаковой смеси автогрейдером;

разравнивание и предварительная планировка золошлаковой смеси автогрейдером;

устройство в смеси автогрейдером корытообразного углубления шириной 2,5 м для приема извести;

увлажнение извести водой с помощью поливомоечной машины и закрытие извести золошлаковой смесью;

гашение комовой извести;

предварительное перемешивание золошлаковой смеси с известью автогрейдером;

доувлажнение смеси водой с помощью поливомоечной машины;

окончательное перемешивание золошлаковой смеси с известью автогрейдером;

разравнивание смеси и планировка конструктивного слоя автогрейдером;

увлажнение смеси до оптимальной влажности перед укаткой с помощью поливомоечной машины;

уплотнение смеси моторными гладковальцовыми катками;

нанесение влагозащитной пленки автогудронатором.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. До устройства основания из золошлаковой смеси, укрепленной известью, необходимо обеспечить готовность земляного полотна в соответствии с требованиями СНиП III-40-78, СНиП III-8-76, СНиП II-Д.5-72, СНиП III-1-77, СН 449-72, Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог.

2.2. Золошлаковую смесь доставляют на объект строительства автомобилями-самосвалами и разгружают на земляное полотно в объеме, необходимом для устройства конструктивного слоя заданной толщины, с учетом коэффициента уплотнения (1,4).

2.3. Работы по устройству основания из золошлаковой смеси, укрепленной известью, производятся поточным методом на 4 захватках длиной 250 - 300 м каждая.

2.4. На 1-й захватке выполняют:

развалку куч смеси;

разравнивание золошлаковой смеси в сплошной призматический валик;

устройство в призматическом валике смеси корытообразного углубления шириной 2,5 м;

доставку и прием извести;

распределение извести;

увлажнение извести водой;

закрытие извести золошлаковой смесью;

предварительное перемешивание золошлаковой смеси с известью;

доувлажнение смеси.

Развалку золошлаковой смеси выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3 круговых прохода. Технологическую схему развалки выбирают в зависимости от поперечного расположения куч смеси, разгруженной автомобилями-самосвалами на земляное полотно (рис. 7).

Вслед за развалкой золошлаковой смеси производится ее разравнивание. Разравнивание смеси выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) на ширину 6-7 м и за 3-4 круговых прохода при установке ножа автогрейдера под углом захвата 80-90° и углом зарезания 0-3°.

Устройство в смеси корытообразного углубления шириной 2,5 м (для внесения комовой извести) выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 2 круговых прохода.

Рис. 7. Схема развалки золошлаковой смеси при ее расположении:

а - по оси земляного полотна; б - по краю земляного полотна 1-4 - рабочее положение ножа автогрейдера

Прием комовой извести и равномерное ее распределение по длине захватки выполняют автогрейдером за 2 круговых прохода.

Увлажнение извести водой производится с помощью поливомоечной машины ПМ-130 с расходом воды 0,74 м³ на 100 м² поверхности (57 % расхода воды - для гашения извести).

Закрытие извести золошлаковой смесью осуществляется автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 2 круговых прохода.

Для окончательного размельчения комков извести следует выполнить предварительное перемешивание золошлаковой смеси автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 4 круговых прохода.

Процесс гашения извести происходит в межсменный период и продолжается не менее 5 ч.

С целью доведения извести до полного ее гашения осуществляют до увлажнение смеси водой с помощью поливомоечной машины ПМ-130 с расходом воды 0,6 м³ на 100 м² поверхности.

Автогрейдер и поливомоечная машина работают по круговой схеме.

2.5. На 2-й захватке выполняют:

окончательное перемешивание золошлаковой смеси с известью;

разравнивание смеси и планировку основания;

увлажнение смеси до оптимальной влажности.

Окончательное перемешивание золошлаковой смеси с известью выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 10 круговых проходов.

После окончания перемешивания золошлаковой смеси с известью и проверки однородности перемешивания производят разравнивание смеси и планировку основания. Разравнивание смеси следует выполнять на ширину устраиваемого основания. Планировку поверхности золошлакового слоя при устройстве основания осуществляют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 5 круговых проходов на I-II скорости.

Увлажнение смеси до оптимальной влажности выполняют поливомоечной машиной ПМ-130, которая должна двигаться вдоль края спланированного материала по круговой схеме.

Для равномерного распределения влаги в смеси и исключения возможности переувлажнения земляного полотна предусмотрен розлив воды через распылительные сопла в два приема из расчета 0,7-0,8 м³ на 100 м² основания. Общий расход воды для увлажнения золошлаковой смеси составляет 1,7 м³ на 100 м² основания.

2.6. На 3-й захватке выполняют:

увлажнение смеси до оптимальной влажности;

подкатку золошлаковой смеси.

Увлажнение смеси до оптимальной влажности выполняют поливомоечной машиной ПМ-130 согласно п. 2.5. настоящей карты.

Подкатку золошлаковой смеси производят моторным катком ДУ-50 от края основания к его середине с перекрытием предыдущего следа последующим на 1/3 ширины заднего вальца. Скорость движения катка должна быть равна 1,5-2,0 км/ч. Число проходов катка по одному следу устанавливают по результатам пробной укатки (от 4 до 6).

Подкатку следует считать законченной, если перед передним вальцом катка не образуется волна и не наблюдается заметная на глаз осадка смеси.

После подкатки основания проверяют его ровность с помощью трехметровой рейки и соответствие поперечных уклонов проектным значениям с помощью шаблона.

Участки основания, на которых имеются дефекты, исправляют автогрейдером (1-2 прохода по одному следу) и легким катком.

2.7. На 4-й захватке выполняют:

уплотнение золошлаковой смеси;

увлажнение смеси;

устройство влагозащитной пленки.

Уплотнение золошлаковой смеси производят 2 моторными катками ДУ-9 (Д-400А). Скорость движения катка в начальной стадии уплотнения не должна превышать 1,5-2,0 км/ч; при последующих проходах скорость катка может быть доведена до максимальной рабочей. На завершающей стадии уплотнения для создания надлежащей структуры материала и повышения прочности основания скорость движения катков также не должна превышать 1,5-2,0 км/ч. Укатку выполняют по челночной схеме.

В процессе уплотнения ведется проверка влажности и плотности уплотняемого слоя. При необходимости производится доувлажнение его с помощью поливомоечной машины ПМ-130 из расчета 1,6-1,7 м³ воды на 100 м² поверхности.

Розлив воды производится за 10-15 мин до начала уплотнения и в несколько приемов. Признаком окончания уплотнения слоя является отсутствие следа после прохода тяжелого катка.

После устройства основания на него наносят влагозащитную пленку. Для этого по основанию автогудронатором ДС-39А (Д-640) распределяют пленкообразующий материал (быстро- и среднераспадающиеся битумные эмульсии 25-50 %-ной концентрации, помароль, лак-этиноль и др.) из расчета 0,4-1,2 л/м².

Рис. 8, а. Процессы, выполняемые на 1-й захватке:

1. Развалка куч смеси автогрейдером № 1 (проходы 1-6); 2. Разравнивание смеси автогрейдером № 1 (проходы 7-10); 3. Устройство в смеси корытообразного углубления автогрейдером № 1; 4. Распределение извести автогрейдером № 1; 5. Увлажнение извести водой с помощью поливомоечных машин № 2, 3; 6. Закрытие извести грунтом с помощью автогрейдера № 1; 7. Предварительное перемешивание золошлаковой смеси с известью автогрейдером № 1; 8. Доувлажнение смеси водой с помощью поливомоечных машин № 2, 3

Процессы, выполняемые на 2-й захватке:

9. Перемешивание золошлаковой смеси с известью автогрейдером № 4; 10. Разравнивание смеси автогрейдером № 4 (проходы 1-4); 11. Планировка поверхности основания автогрейдером № 4 (проходы 6-10); 12. Увлажнение смеси водой до оптимальной влажности с помощью поливомоечных машин № 2, 3

Рис. 8, б. Процессы, выполняемые на 3-й захватке:

13. Увлажнение смеси водой до оптимальной влажности с помощью поливомоечных машин № 2, 3; 14. Подкатка готовой смеси моторным катком № 5

Процессы, выполняемые на 4-й захватке:

15. Доувлажнение основания водой с помощью поливомоечных машин № 2, 3; 16. Укатка основания моторными катками № 6, 7; 17. Нанесение влагозащитной пленки автогудронатором № 8.

 

Таблица 11

2.8. Схема технологии организации производства работ при устройстве основания и золошлаковой смеси, укрепленной известью приведена на рис. 8, а, б.

2.9. Калькуляция трудовых затрат на устройство 1000 м² основания из золошлаковой смеси, укрепленной известью, приведена в табл. 11.

2.10. Работы по устройству основания из золошлаковых смесей, укрепленных известью, выполняет бригада численностью 9 человек:

Машинист автогрейдера 6 разр.                                               - 2

Машинист поливомоечной машины 4 разр.                           - 2

Машинист катка 5 разр.                                                             - 3

Машинист автогудронатора 5 разр.                                         - 1

Помощник машиниста автогудронатора 4 разр.                     - 1

2.11. Операционный контроль качества работ по устройству основания из золошлаковых смесей, укрепленных известью, выполняют в соответствии с Указаниями по осуществлению операционного контроля качества выполнения строительно-монтажных работ в Украинской ССР (РСН 204-73) (табл. 12).

Таблица 12

2.12. Допускаемые отклонения геометрических размеров (±) при устройстве основания должны соответствовать требованиям СНиП III-40-78. Они составляют:

Ширина основания                                                                    - 10 см

Толщина слоя                                                                             - 10 %, но не более - 20 мм

Высотные отметки по оси                                                         - 50 мм

Поперечные уклоны                                                                  - 0,010

Просвет (отклонение) под рейкой

длиной 3 м:

для дорог I, II и III категорий                                                    - 10 мм

для дорог IV и V категорий                                                       - 15 мм

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

(на 1000 м² основания)

Затраты труда                                                                             - 2,4 чел.-дня

Потребность в машинах                                                            - 2,4 маш.-смены

Выработка на 1 рабочего                                                           - 90,9 м²

Прямая заработная плата бригады                                           - 14 руб. 09 коп.

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Потребность в основных материалах определена расчетным путем в соответствии с Инструкцией по применению зол и шлаков тепловых электростанций УССР при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог РСН 288-77 из расчета на 1000 м² основания:

Золошлаковые смеси с известью                                                          - 224 м³

В том числе:

золошлаковая смесь                                                                               - 322,6 т

известь                                                                                                    - 13,4 т

вода                                                                                                         - 33,6 м³

Битумная эмульсия                                                                                - 0,93 т

4.2. Потребность в машинах, оборудовании и приспособлениях определена из расчета оптимальной их загрузки при выполнении работ комплексной механизированной бригадой:

Автогрейдер ДЗ-31 (Д-557)                                                                  - 2

Машина поливомоечная ПМ-130                                                        - 2

Каток самоходный трехвальцовый статический

с гладкими вальцами ДУ-50                                                                 - 1

То же, ДУ-9 (Д-400А)                                                                            - 2

Автогудронатор ДС-39А (Д-640)                                                         - 1

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. При производстве работ по устройству основания из золошлаковых смесей, укрепленных известью, необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах СНиП III-4-80 и Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

5.2. Лица, занятые на работах с золошлаковыми смесями и известью, должны иметь плотную хлопчатобумажную спецодежду, защитные очки в кожаной оправе, резиновые рукавицы, сапоги, респираторы.

5.3. Нельзя допускать к работе с золошлаковыми смесями и известью лиц, страдающих кожными заболеваниями и болезнями дыхательных путей, а также тех, у кого имеются на коже ссадины, трещины и раздражения.

5.4. При работе с золошлаковыми смесями и известью необходимо, чтобы работающие были обучены оказанию первой помощи при воздействии золошлаковой смеси или извести на кожу и слизистую оболочку глаз.

5.5. При розливе пленкообразующего материала (битумной эмульсии) запрещается находиться на расстоянии менее 10 м от распределительной трубы.

ТК-03-07-80
УСТРОЙСТВО ОСНОВАНИЯ ИЗ ЗОЛОШЛАКОВОЙ СМЕСИ, УКРЕПЛЕННОЙ РАФИНИРОВОЧНЫМ ЭЛЕКТРОСТАЛЕПЛАВИЛЬНЫМ ШЛАКОМ

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Технологическая карта разработана на устройство основания толщиной 16 см из золошлаковой смеси, укрепленной 10 % рафинировочного электросталеплавильного шлака, с использованием в качестве ведущего механизма дорожной фрезы ДС-18 (Д-530).

1.2. Золошлаковые смеси, укрепленные шлаковым вяжущим, применяют при строительстве слоев оснований под усовершенствованные и переходные типы покрытий на автомобильных дорогах I-IV категорий.

1.3. Для обеспечения прочности дорожных одежд с такими основаниями по ним устраивают водонепроницаемые покрытия из асфальтобетона, дегтебетона толщиной не менее 5 см, а также черные щебеночные покрытия способом глубокой или облегченной пропитки битумом или каменноугольным дегтем.

1.4. Золошлаковые смеси должны отвечать требованиям ГОСТ 3344-73 и Инструкции по применению зол и шлаков тепловых электростанций УССР при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог РСН 288-77.

1.5. По гранулометрическому составу золошлаковые смеси должны укладываться в область плотных смесей. Золошлаковые смеси, гранулометрический состав которых не укладывается в рекомендуемые пределы, могут быть использованы для устройства оснований только после соответствующей корректировки их зернового состава.

1.6. Применяемый для укрепления рафинировочный шлак должен отвечать требованиям ГОСТ 3476-74, иметь срок хранения не более 6 месяцев.

1.7. В зависимости от типа гранулометрического состава укрепляемой золошлаковой смеси и требуемой прочности оптимальная дозировка шлака составляет 10 - 20 % по массе сухой смеси.

1.8. Вода для приготовления золошлаковой смеси, укрепленной рафинировочным электросталеплавильным шлаком, должна отвечать требованиям ГОСТ 2874-73. Промышленные, сточные и болотные воды без исследования их в лаборатории применять запрещается.

1.9. Количество воды, принятое для смешения золошлаковой смеси с рафинировочным шлаком, равняется 8 % от массы рафинировочного шлака и золошлаковой смеси.

1.10. Основание дорожной одежды следует устраивать шире покрытия на 0,5 м с каждой стороны для цементобетонных покрытий и на 0,3 м для других типов покрытий или в соответствии с требованиями ВСН 184-75 и ВТУ 59-72 - на ширину укрепительных полос.

1.11. Для смесей, укрепленных электросталеплавильными шлаками, не разрешается использовать какие-либо активизаторы.

Для замедления схватывания смесей, укрепленных электросталеплавильными рафинировочными шлаками, к ним добавляют сульфитно-спиртовую барду и ее концентраты (сульфитно-дрожжевая бражка или другие водорастворимые замедлители схватывания). Замедлители сроков схватывания добавляют к укрепляемым смесям в количестве 0,2-0,5 % в пересчете на сухое вещество. При этом следует учитывать, что одновременно с замедлением схватывания вводимые добавки вызывают некоторое снижение прочности и повышение морозостойкости укрепляемых смесей. Оптимальное количество замедлителей схватывания уточняется лабораторным путем.

1.12. В состав работ входят:

Прием золошлаковой смеси, доставляемой на объект строительства автомобилями-самосвалами;

развалка куч золошлаковой смеси автогрейдером;

разравнивание и предварительная планировка золошлаковой смеси автогрейдером;

внесение рафинировочного шлака в золошлаковую смесь распределителем;

перемешивание рафинировочного шлака с золошлаковой смесью фрезой с последующим увлажнением водой;

разравнивание смеси и планировка поверхности слоя автогрейдером;

уплотнение смеси самоходными катками на пневматическом ходу;

нанесение влагозащитной пленки автогудронатором.

2. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ

2.1. Перед устройством основания из золошлаковой смеси, укрепленной рафинировочным электросталеплавильным шлаком, должна быть обеспечена готовность земляного полотна в соответствии с требованиями СНиП III-40-78, СНиП III-8-76, СНиП II-Д.5-72, СНиП III-1-76, СН 449-72 и Руководства по сооружению земляного полотна автомобильных дорог.

2.2. Золошлаковую смесь доставляют на объект строительства автомобилями-самосвалами и разгружают на земляное полотно в объеме, достаточном для устройства конструктивного слоя заданной толщины, с учетом коэффициента уплотнения (1,4).

2.3. На организацию работ по устройству основания из золошлаковой смеси, укрепленной рафинировочным электросталеплавильным шлаком, существенное влияние оказывают сроки схватывания шлака, поэтому все технологические операции, начиная от увлажнения золошлаковой смеси после внесения рафинировочного шлака до нанесения влагозащитной пленки, должны выполняться на одной захватке в течение 1 рабочего дня. Начатый цикл операций после увлажнения рафинировочного шлака не может быть приостановлен, так как это ведет к порче рафинировочного шлака. Все работы по приготовлению золошлаковой смеси, укрепленной рафинировочным электросталеплавильным шлаком, должны быть закончены с таким расчетом, чтобы у катка ее началась не позже, чем через 3-4 ч с момента увлажнения.

2.4. Работы по устройству основания из золошлаковой смеси, укрепленной рафинировочным электросталеплавильным шлаком, выполняют поточным методом на 2 захватках длиной 150-200 м каждая.

2.5. На 1-й захватке выполняют:

развалку куч золошлаковой смеси;

разравнивание золошлаковой смеси;

внесение рафинировочного электросталеплавильного шлака.

Рис. 9. Схема развалки золошлаковой смеси при ее расположении:

а - по оси земляного полотна; б - по краю земляного полотна

Развалку куч выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3 круговых прохода. Технологическую схему развалки выбирают в зависимости от поперечного расположения куч золошлаковой смеси, разгруженной автомобилями-самосвалами на земляное полотно или нижележащий слой основания (рис. 9).

Вслед за развалкой золошлаковой смеси производят ее разравнивание автогрейдером за 3-4 круговых прохода. При этом нож автогрейдера устанавливают под углом захвата 80-90° и углом зарезания 0-3°.

Разравнивание смеси выполняется на ширину 7 м, обеспечивающую оптимальную работу фрезы по размельчению золошлаковой смеси и перемешиванию ее со шлаком за 3 прохода по ширине основания.

Планировочные работы выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557) за 3-6 круговых проходов. Планировку основания начинают от края основания к оси. Нож отвала автогрейдера при этом устанавливают под углом захвата 55°, а угол наклона - в зависимости от проектного профиля.

При развалке куч, разравнивании золошлаковой смеси и планировке поверхности слоя смеси автогрейдер работает по круговой схеме.

В случае недостаточной ширины земляного полотна для разворота автогрейдера на концах захватки устраивают временные съезды.

После планировочных работ вносят рафинировочный электросталеплавильный шлак в золошлаковую смесь. Внесение шлака в смесь осуществляется распределителем ДС-9 (Д-343В) за 3 прохода по ширине основания с разворотами в конце захватки для последующего прохода. Первые два прохода распределитель делает по краям устраиваемого слоя, а третий посередине. Подвозка рафинировочного шлака осуществляется цементовозами ТЦ-3 (С-853). Бункер распределителя загружается шлаком при помощи пневмосистемы цементовоза.

Для обеспечения 10 % содержания рафинировочного шлака в смеси дозаторы распределителя регулируют на расход 30,5 кг/м² шлака. Скорость движения распределителя зависит от нормы расхода рафинировочного шлака и определяется на месте производства работ по результатам контрольной россыпи.

После распределения шлака производят его перемешивание с золошлаковой смесью 2 фрезами ДС-18 (Д-530) за 2 прохода по одному следу на IV скорости.

Фрезы движутся друг за другом на расстоянии не менее 10-15 м одна от другой. Первые два прохода фрезы делают по краям устраиваемого слоя, а третий - посередине с перекрытием смежных полос в пределах 0,25-0,30 м. После окончания работ по перемешиванию всухую рафинировочного шлака с золошлаковой смесью фрезы возвращаются на 2-ю захватку для выполнения работ по перемешиванию золошлаковой смеси с рафинировочным шлаком с одновременным увлажнением.

2.6. На 2-й захватке выполняют:

перемешивание рафинировочного электросталеплавильного шлака с золошлаковой смесью с последующим увлажнением смеси;

разравнивание смеси и планировку поверхности слоя;

уплотнение основания из золошлаковой смеси, укрепленной рафинировочным шлаком;

нанесение влагозащитной пленки.

Перемешивание рафинировочного шлака с золошлаковой смесью выполняется двумя фрезами ДС-18 (Д-530) за 2 прохода по одному следу. Первая фреза выполняет один проход на III скорости, перемешивая золошлаковую смесь с рафинировочным шлаком с одновременным ее увлажнением через распределительную систему фрезы, куда вода поступает из поливомоечной машины, движущейся сбоку фрезы. Вторая фреза, следуя за первой, перемешивает увлажненную до оптимальной влажности золошлаковую смесь с рафинировочным шлаком. После окончания работ по перемешиванию золошлаковой смеси со шлаком фрезы возвращаются на первую захватку для выполнения работ по размельчению золошлаковой смеси, а на этой захватке выполняются работы по планировке поверхности золошлакового слоя.

Разравнивание смеси и планировку поверхности слоя выполняют автогрейдером ДЗ-31 (Д-557), технология производства работ, которого изложена в п. 2.5 настоящей технологической карты.

Уплотнение укрепленной золошлаковой смеси следует вести от кромок устраиваемого основания к его середине с перекрытием предыдущего следа последующим на 1/3 ширины следа. Число проходов катка по одному следу определяется по результатам пробной укатки.

Подкатку смеси выполняют самоходным катком на пневматических шинах ДУ-31А (Д-627А) без балласта. Скорость движения катка должна быть не более 1,5-2,0 км/ч. Число проходов катка по одному следу колеблется от 3 до 6.

Укатку смеси производят катками на пневматических шинах ДУ-31А (Д-627) и ДУ-29 с балластом за 12-16 проходов. Начинать уплотнение следует катком ДУ-31А (Д-627А) при скорости движения 12-15 км/ч. Число проходов катка по одному следу устанавливают по результатам пробной укатки (от 10 до 14).

Рис. 10, а. Процессы, выполняемые на 1-й захватке:

1. Развалка куч автогрейдером № 1 (проходы 1-6); 2. Разравнивание грунта автогрейдером № 1 (проходы 7-10); 3. Предварительная планировка поверхности основания автогрейдером № 1 (проходы 11-12); 4. Внесение рафинировочного шлака распределителем № 2; 5. Перемешивание золошлаковой смеси с рафинировочным электросварочным шлаком фрезами № 5- 6

Рис. 10, б. Процессы, выполняемые на 2-й захватке:

6. Перемешивание золошлаковой смеси с рафинировочным шлаком фрезами № 5, 6 с последующим увлажнением; 7. Разравнивание смеси автогрейдером № 1 (проходы 1-6); 8. Планировка поверхности основания автогрейдером № 1 (проходы 7-10); 9. Подкатка смеси катком на пневматических шинах № 9; 10. Уплотнение основания катком на пневматических шинах № 10; 11. Нанесение влагозащитной пленки автогудронатором № 11

 

Таблица 13

Заканчивать уплотнение рекомендуется тяжелым катком ДУ-29 (Д-624) за 4 прохода по одному следу со скоростью 1,5-2,0 км/ч. Применение тяжелого катка на заключительной стадии уплотнения и уменьшение скорости укатки на последних проходах способствует созданию надлежащей структуры материала и повышению прочности основания.

Влажность готовой смеси должна быть на 2–3 % выше оптимальной.

После устройства основания на него наносят влагозащитную пленку. Для этого по основанию автогудронатором ДС-39А (Д-640) распределяют пленкообразующий материал (быстро- и среднераспадающиеся битумные эмульсии 25-50 %-ной концентрации, помароль, лак-этиноль и др.) из расчета 0,4-1,2 л/м².

2.7. Схема технологии организации работ приведена на рис. 10, а, б.

2.8. Калькуляция трудовых затрат на устройство 1000 м² основания из золошлаковой смеси, укрепленной рафинировочным электросталеплавильным шлаком, приведена в табл. 13.

2.9. Работы по устройству основания из золошлаковой смеси, укрепленной рафинировочным шлаком, выполняет бригада численностью 12 человек:

Тракторист фрезы 6 разр.                                                                      - 2

Машинист автогрейдера 6 разр.                                                           - 1

Машинист распределителя 5 разр.                                                       - 1

Машинист поливомоечной машины 4 разр.                                       - 2

Машинист автогудронатора 5 разр.                                                     - 1

Помощник машиниста автогудронатора 4 разр.                                 - 1

Таблица 14

Машинист катка 5 разр.                                                                         - 1

То же, 6 разр.                                                                                          - 1

Дорожный рабочий 3 разр.                                                                   - 1

То же, 1 разр.                                                                                          - 1

2.10. Операционный контроль качества работ по устройству основания из золошлаковых смесей, укрепленных рафинировочным электросталеплавильным шлаком, выполняют в соответствии с Указаниями по осуществлению операционного контроля качества выполнения строительно-монтажных работ в Украинской ССР (РСН 204-73) (табл. 14).

2.11. Допускаемые отклонения геометрических размеров (±) при устройстве основания должны соответствовать требованиям СНиП III-40-78. Они составляют:

Ширина основания                                                                                - 10 см

Толщина слоя                                                                                         - 10 %, но не более 20 мм

Высотные отметки по оси                                                                    - 50 мм

Поперечные уклоны                                                                              - 0,010

Просвет (отклонение) под рейкой длиной 3 м:

для дорог I-III категорий                                                                       - 10 мм

для дорог IV категории                                                                          - 15 мм

3. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

(на 1000 м² основания)

Затраты труда                                                                                         - 3,9 чел.-дня

Потребность в машинах                                                                        - 3,2 маш.-смены

Выработка на 1 рабочего                                                                       - 83 м²

Прямая заработная плата бригады                                                       - 20 руб. 02 коп.

4. МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ РЕСУРСЫ

4.1. Потребность в основных материалах определена расчетным путем в соответствии с Инструкцией по применению зол и шлаков тепловых электростанций УССР при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог РСН 288-77 и Временных рекомендаций по устройству дорожных оснований из активизированных шлакогрунтовых смесей ВР 218 УССР 025-78 из расчета на 1000 м² основания:

Золошлаковая смесь с рафинировочным шлаком                               -218,0 м³

В том числе:

золошлаковая смесь                                                                               -275,0 т

рафинировочный шлак                                                                          - 30,5 т

вода                                                                                                         - 24,4 м³

Битумная эмульсия                                                                                - 0,93 т

4.2. Потребность в машинах, оборудовании и приспособлениях определена из расчета оптимальной их загрузки при выполнении работ комплексной механизированной бригадой:

Фреза ДС-18 (Д-530)                                                                             - 2

Автогрейдер ДЗ-31 (Д-557)                                                                  - 1

Распределитель цемента ДС-9 (Д-343В)                                             - 1

Машина поливомоечная ПМ-130                                                        - 2

Каток самоходный на пневматических шинах

ДУ-31А (Д-627А)                                                                                              - 1

Каток самоходный

На пневматических шинах ДУ-29 (Д-624)                                          - 1

Автогудронатор ДС-39А (Д-640)                                                         - 1

Цементовоз ТЦ-3 (С-853)                                                                      - 2

5. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

5.1. При производстве работ по устройству основания из золошлаковых смесей, укрепленных рафинировочным электросталеплавильным шлаком, необходимо соблюдать правила техники безопасности, приведенные в соответствующих разделах СНиП III-4-80 и Правил техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог.

5.2. Лица, занятые на работах с золошлаковыми смесями и рафинировочным шлаком, должны иметь плотную хлопчатобумажную спецодежду, защитные очки в кожаной оправе, резиновые рукавицы, сапоги, респираторы.

5.3. Нельзя допускать к работе с золошлаковыми смесями и рафинировочным шлаком лиц, страдающих кожными заболеваниями и болезнями дыхательных путей, а также тех, у кого имеются на коже ссадины, трещины и раздражения.

5.4. При работе со смесями и рафинировочным шлаком необходимо, чтобы работающие были обучены оказанию первой помощи при их воздействии на кожу и слизистую оболочку глаз.

5.5. При розливе пленкообразующего материала (битумной эмульсии и др.) запрещается находиться на расстоянии менее 10 м от распределительной трубы.

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ПРИ РАЗРАБОТКЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ

ГОСТ 2544-76. Вяжущие вещества известесодержащие, гидравлические

ГОСТ 9179-77. Известь строительная. Технические условия ГОСТ 10178-76. Портландцемент и шлакопортландцемент. Технические условия

ГОСТ 20434-75. Натрий сернокислый технический (мирабилит) ГОСТ 3344-73. Щебень шлаковый доменный и сталеплавильный для дорожного строительства

ГОСТ 18659-73. Эмульсии дорожные битумные

ГОСТ 450-77. Кальций хлористый технический. Технические условия

ГОСТ 4328-77*. Натрия гидроокись. Технические условия ГОСТ 3476-74. Шлаки доменные и электротермофосфорные гранулированные для производства цементов

ГОСТ 2874-73. Вода питьевая

СНиП III-40-78. Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ.

СНиП II-Д.5-72. Автомобильные дороги. Нормы проектирования

СНиП III-8-76. Земляные сооружения

СНиП III-4-80. Техника безопасности в строительстве

ВСН 184-75. Технические указания по устройству оснований из каменных материалов, неукрепленных и укрепленных неорганическими вяжущими

ВСН 47-72. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа

ВР 218 УССР 025-78. Временные рекомендации на устройство дорожных оснований из активизированных шлакогрунтовых смесей

РСН 288-77. Инструкция по применению зол и шлаков тепловых электростанций УССР при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог

РСН 205-73. Указания по осуществлению операционного контроля качества выполнения дорожно-строительных работ в Украинской ССР

ВСН 115-75. Технические указания по приготовлению и применению дорожных эмульсий

СН 449-72. Указания по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог

ТП 218 УССР 061-79. Строительство дорожных оснований и покрытии из гранулированных топливных шлаков раздельного удаления

УК 218 УССР 035-78. Устройство дорожных одежд из металлургических шлаков

Временные указания по применению самораспадающихся рафинировочных шлаков в качестве вяжущего для укрепления грунтов / ГосдорНИИ, Киев, 1977.

Указания по применению зол и шлаков тепловых электростанций для опытного строительства дорожных оснований / ГосдорНИИ, Киев, 1972.