ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

РЕКОМЕНДАЦИИ
по расчету экономической эффективности
капитальных вложений в дорожном строительстве

Методы определения потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями

Среди различных методов учета потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, выделяются 2 метода:

- учет потерь, обусловленных тем, что продукция не производится или производится в меньшем объеме (вследствие событий на месте происшествия и в связи с последствиями происшествия);

- учет уменьшения количества производимых товаров (овеществленного труда) и непотребленных товаров.

При определении экономического эффекта в дорожном строительстве рекомендуется учитывать хотя бы те потери, которые возникают в результате уменьшения производства товаров.

Изменение потерь, связанных с дорожно-транспортными происшествиями, с течением времени можно учесть путем принятия различных допущений.

При приближенных расчетах рекомендуется принимать изменения при рассмотрении их в общегосударственных масштабах аналогичных национальному доходу или реальному доходу (перенесение индекса на пересчет потерь).

Потери К_w методически рассчитываются двумя способами:

- исходя из числа происшествий каждого вида, по формуле (1);

- исходя из характеристики, показывающей число происшествий на километр пути, по формуле (2):

К_w = μ(k_w1u₁ + k_w2u₂ + k_w3u₃)                                                (1)

или

                                                  (2)

1. Расчет потерь исходя из числа происшествий по их видам

Можно выделить следующие виды происшествий:

- со смертельным исходом;

- с получением людьми ранений, при необходимости с последующим подразделением на тяжелые и легкие ранения. Однако при этом следует установить количественный критерий и задать его величину;

- с материальным ущербом. Как правило, материальный ущерб регистрируется при величине выше определенной границы, которая обычно задается. Возможна дальнейшая классификация происшествий с материальным ущербом, как например:

- потери, связанные с повреждениями пострадавших автомобилей, включая содержимое автомобиля в момент происшествия;

- потери, связанные с повреждениями стационарных объектов (последствия происшествия);

- прочие потери (расходы полиции, суда и т.д.).

При классификации происшествий по трем вышеперечисленным видам в формуле (1) применены следующие обозначения:

μ - коэффициент учета интенсивности движения по таблице № 1;

k_w1, k_w2, k_w3 - средняя величина потерь от одного происшествия вида 1, 2, 3 при нормальных дорожных условиях (невысокой интенсивности движения);

u₁, u₂, u₃ - число происшествий каждого из трех видов: 1, 2, 3.

Величину потерь k_wi следует определять в соответствии с действующими в каждой стране положениями.

Таблица 1

Коэффициент учета интенсивности движения

2. Определение потерь исходя из числа происшествий на километр пути

В формуле (2) применены следующие обозначения:

W - число происшествий на миллион километров;

К_w - средний показатель народнохозяйственных потерь на миллион автомобилекилометров;

L - протяженность участка дороги в километрах;

N - суточная интенсивность движения (авт. - 24 ч).

Для расчета величины W применяют коэффициенты:

- единые для страны в целом (с индексом «g») и

- характерные для различных участков дорог.

                                                              (3)

где W_g - число происшествий на миллион автомобилекилометров как средняя величина для всей страны;

M_s = m₁ · m₂ · m₃ - коэффициент влияния числа происшествий для конкретного участка дороги, определяемый как произведение частных коэффициентов по табл. № 2;

M_sg - то же, что M_s, только как средняя величина для страны в целом.

Для расчета величины К_w можно по аналогии применять следующие коэффициенты:

                                                             (4)

где К_wg - средние затраты в единицах стоимости на миллион автомобилекилометров;

C_s = C₁ · C₂ · C₃ - коэффициент влияния для конкретного участка дороги, представляющий собой произведение частных коэффициентов по табл. № 3;

C_sg - то же, что C_s, но как средняя величина для страны в целом.

3. Прочие затраты

В каждом конкретном исследуемом случае следует проверить необходимость учета, помимо эксплуатационных затрат, затрат времени и потерь вследствие дорожно-транспортных происшествий, также и других затрат, как например, затрат, связанных с защитой окружающей среды. Для определения затрат, связанных с охраной окружающей среды пока еще нельзя предложить общего метода.

Таблица № 2

Частные коэффициенты влияния числа дорожно-транспортных происшествий для участка дороги

Таблица № 3

Частные коэффициенты влияния для определения затрат, приходящихся на 1 автомобилекилометр

СОДЕРЖАНИЕ