МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПРОЕКТНО-ИЗЫСКАТЕЛЬСКИЙ
И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ
«АЭРОПРОЕКТ»

ЛЕНИНГРАДСКИЙ ФИЛИАЛ
«ЛЕНАЭРОПРОЕКТ»

РУКОВОДСТВО
ПО ПРИМЕНЕНИЮ СОЕДИНЕНИЯ АЭРОДРОМНЫХ ПЛИТ
ИЗОГНУТЫМИ ШТЫРЯМИ

Ленинград 1987 г.

В Руководстве содержатся основные требования к конструкции стыкового соединения плит жестких аэродромных покрытий изогнутыми штырями, а также требования и правила производства работ при строительстве покрытий с такими соединениями. В Руководстве приводятся также необходимые обобщенные данные о трудоемкости и расходе материалов при различных типах стыковых соединений и методика оценки технико-экономической эффективности использования изогнутых штырей в соединениях плит аэродромных покрытий.

Руководство разработало на основе обобщения научных экспериментальных работ и производственного опыта применения этого типа стыковых соединений на объектах гражданской авиации в период 1974 - 1986 гг. с учетом требований действующих нормативных документов.

Руководство предназначено для использования инженерно-техническими работниками при проектировании и строительстве цементобетонных аэродромных и дорожных покрытий.

Руководство разработано сотрудниками Ленфилиала ГПИ и НИИ ГА Ленаэропроект ВТОРУШИНЫМ В.Н., ГАГАРИНЫМ Б.П., ПОПОВЫМ В.П., САВЕНКОМ Б.М., ШУМИЛОВОЙ Г.Д. и утверждено МГА 30.03.1987 года.

СОДЕРЖАНИЕ

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящее «Руководство по технологии устройства соединений аэродромных плит изогнутыми штырями» выпускается в развитие проекта «Пособия по проектированию гражданских аэродромов (к СНиП 2.05.08-85), часть IV. Аэродромные одежды.

1.2. Стыковое соединение плит изогнутыми штырями рекомендуется для применения при строительстве цементобетонных, армобетонных и железобетонных покрытий аэродромов во всех климатических зонах.

1.3. Данный тип стыковых соединений может использоваться в поперечных и продольных швах при устройстве покрытий как комплектом машин с рельс-формами, так и при опытном строительстве машинами со скользящей опалубкой.

В последнем случае необходимо изготовление специальной металлической опалубки, описание конструкции которой дается в настоящем Руководстве. Наличие опалубки исключает оплывание продольных кромок покрытия, повышает его качество.

1.4. Применение стыковых соединений с изогнутыми штырями позволяет снизить толщину бетонных покрытий и повысить их долговечность.

Указанные достоинства данного типа стыковых соединений позволяют компенсировать затраты на дополнительные технологические операции, связанные с их применением.

1.5. Назначение данного типа стыкового соединения должно осуществляться на основе технике - экономического анализа вариантов покрытий с различными стыковыми соединениями.

1.6. В процессе строительства покрытий со стыковыми соединениями плит изогнутыми штырями необходимо строго соблюдать требования СНиП 3.06.06-86 «Аэродромы. Правила производства и приемки работ».

2. КОНСТРУКЦИЯ СТЫКОВОГО СОЕДИНЕНИЯ

2.1. Сущность конструкции стыкового соединения плит изогнутыми штырями состоит в обеспечении работы на растяжение штыревых элементов, непосредственно передающих нагрузку с одной плиты на другую.

2.2. Стыковое соединение выполняется в виде пространственного каркаса, состоящего из изогнутых штырей 1, стоек 2, горизонтальных стержней 3, составной дощатой прокладки 4 (рис. 1).

2.3. Изогнутые штыри и стержни краевого усиления плит является основными элементами стыкового соединения. Место перекрещивания изогнутых штырей должны совпадать с деформационными швами жесткого покрытия. При переходе подвижной нагрузки с одной плиты на другую штыри поочередно подвергаются растяжению, причем передача усилия с металла на бетон по всей длине криволинейной части штыря в пределах 1/4 окружности, что предохраняет бетон от смятия в зоне контакта со штырем. Благодаря этому повышается степень передачи с плиты на плиту вертикальной нагрузки, уменьшаются деформации покрытий и оснований в зоне швов и увеличиваются сроки службы краевых участков плит.

Прямолинейные части штырей жестко заделываются в бетоне.

2.4. Стойки предназначены для попарного соединения изогнутых штырей и установки каркасов на основание или нижний слой покрытия.

2.5. Монтажные стержни предназначены для соединения пар изогнутых штырей в каркасы и усиления краев плит.

2.6. Дощатые прокладки (разделительные) могут выполнять роль опалубки в продольных швах, а также могут при необходимости использоваться как упругие элементы в деформационных швах.

2.7. Схема устройства стыковых соединений плит изогнутыми штырями в продольных швах при бетонировании покрытий комплектом ДС-110 приведена на рис. 2, при рельсовом комплекте - на рис. 4, 5.

Каркас краевого усиления и стыкового соединения плит изогнутыми штырями (авт. св. № 450865)

1 - изогнутые штыри; 2 - стойки; 3 - усилительная арматура; 4 - дощатая прокладка; t - шаг штырей

Рис. 1.

Схема устройства стыковых соединений плит изогнутыми штырями в продольных швах при бетонировании комплектом машин ДС-110 (авт. св. № 450865)

1 - скользящая опалубка; 2 - изогнутые штыри; 3 - металлическая опалубка; 4 - установочная накладка; 5 - бетонная плита; 6 - клин.

Рис. 2

2.8. Элементы стыкового соединения изготавливаются из горячекатанной стали марки А-1 по ГОСТ 5781-82. Размеры элементов приведены в табл. 1.

2.9. Расположение каркасов в плане для бетонных, армобетонных и железобетонных покрытий принимается в соответствии с рис. П.1.1 - П.1.4 (Приложение 1).

3. ИЗГОТОВЛЕНИЕ КАРКАСОВ СТЫКОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

3.1. Изготовление каркасов стыковых соединений включает следующие операции:

- рубка заготовок;

- гибка штырей на гибочном станке (рис. П.2.1, Приложение 2);

- сваривание изогнутых штырей со стойками в плоские пары

с применением шаблон-кондуктора (рис. П.2.2, Приложение 2);

- сваривание пар изогнутых штырей с усилительными стержнями в каркас с применением пространственного шаблона (рис. П.2.3, Приложение 2).

3.2. Изготовление дощатых прокладок (опалубки) включает (рис. 3) следующие операции:

- заготовку досок толщиной 20 - 30 мм, шириной 12 - 20 см, длиной равной размерам плит в плане;

- выпиливание прорезей в нижней части прокладки.

3.3. Заключительной операцией является установка в каркас нижней и верхней частей прокладки и скрепление их гвоздями. Между верхней и нижней частями прокладки оставляется зазор 1 - 2 см для прочного скрепления прокладки с каркасом.

3.4. Общая высота прокладки, установленной на каркасе поперечного шва, должна быть ниже поверхности бетонируемого покрытия на 3 ÷ 4 см. Этим достигается свободное прохождение рабочих органов машин (вибробруса, виброрейки) над прокладкой без её повреждения.

Таблица 1

ПАРАМЕТРЫ ШТЫРЕВЫХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Расстояние между парами изогнутых штырей (шаг штырей) - 0,5 м.

2. Длина усилительных стержней указана для плит размером 3,5×5,0 м (Н_п = 16 ÷ 28 см) и 7,0×7,5 м (Н_п = 30 ÷ 40 см).

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. п1 = Н_покр. - 40 мм - для поперечных швов

2. t - шаг штырей

Размеры даны в мм

Рис. 3

4. КОНСТРУКЦИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ СЪЕМНОЙ ОПАЛУБКИ

4.1. Металлическая съемная опалубка (или дощатая) применяется для устройства соединений плит изогнутыми штырями в продольных технологических швах при бетонировании покрытий машинами типов ДС-110 (автогрейд), Д-376 (рельсовые) или вручную с использованием средств малой механизации.

4.2. Конструкция металлической опалубки (рис. П.3.1, Приложение 3) включает металлический лист 1 с вырезами 2 для размещения изогнутых штырей, имеющий в верхней часта ребро горизонтальной жесткости 4 и боковые скобы 5, служащие для размещения клиньев 6 под изогнутыми штырями. Металлическая опалубка членится на секции длиной, обеспечивающей удобства ручной переноски. Концы секций опалубки стыкуются и соединяются при помощи торцевых накладок 9 и скоб 7, приваренных к металлическому листу 1 путем закладки металлических стержней 10 между накладками 9 и двумя скобами 7 соединяемых секций.

4.3. Съемная металлическая опалубка изготовляется в количестве, достаточном для двухдневного бетонирования.

5. УСТАНОВКА КАРКАСОВ НА ОСНОВАНИЕ

5.1. Каркасы с дощатой прокладкой доставляются к месту бетонирования в собранном виде. Установка металлической опалубки (в случае применения комплекта машин со скользящей опалубкой) производится на каркасы после их установки на подготовленное основание.

5.2. Разметка створов швов для установки каркасов в поперечных швах производится путем установки вешек с обоих сторон ряда бетонирования.

5.3. Разметка для установки каркасов в продольных швах производится в зависимости от типа применяемых бетоноукладочных машин:

- для машин с рельс-формами - относительно рельс-форм или кромки ранее забетонированного ряда;

- для машин со скользящей опалубкой - относительно копирной струны.

Точки перекрещивания изогнутых штырей должны совпадать со створами швов.

5.4. Продольные и поперечные каркасы свариваются по углам плит монтажными стержнями (рис. П.1.1 - П.1.3, Приложение 1).

5.5. Металлическая опалубка перед бетонированием устанавливается на каркас таким образом, чтобы ребро жесткости находилось сбоку от бетонируемого ряда, а места перекрещивания изогнутых штырей разместились в вырезах. Опалубка крепится клиньями на каркасе путем установки клиньев снизу под местами перекрещивания штырей (сбоку вертикального листа, входящим.) в две скобы 5 вырезов 2.

Клинья забиваются до обеспечения устойчивого положения листа на каркасе.

5.6. Установка и закрепление съемной металлической опалубки (или дощатых прокладок) на каркасах продольных (технологических) швов производится в одном уровне с бетонируемой поверхностью, а дощатых прокладок на поперечных швах расширения - на 3 - 4 см ниже бетонируемой поверхности.

5.7. Установка армосеток (при армобетонных покрытиях) производится путем укладки их на каркасы стыковых соединений (рис. П.1.2, Приложение 1) и соединение сваркой.

5.8. Установка армокаркасов (при железобетонных покрытиях) производится путем укладки их на основание согласно проекту и соединение с каркасами стыковых соединений монтажными стержнями (рис. П.1.3, Приложение 1).

5.9. В продольных птах каркасы устанавливаются вдоль рельс-форм без крепления к основанию, при этом металлическая опалубка или дощатые прокладки служат опалубкой, а рельс-формы могут быть сняты сразу же после окончания бетонирования ряда. Высота прокладок может быть равна толщине покрытия.

5.10. Ширина установки рельс-форм в маячных рядах должна быть больше ширины бетонируемого ряда на 0,4 м (на ширину каркаса), а в смежных рядах - на 0,2 м, т.е. на половину ширины каркаса, что достигается за счет перестановку опорных катков в пределах, предусмотренных конструкцией машин на рельсовом ходу.

В случае применения бетоноукладочного комплекта со скользящей опалубкой уменьшение ширины маячных рядов на 0,2 ÷ 0,4 м компенсируется при бетонировании смежных рядов со снятой скользящей опалубкой. Общая ширина покрытия ВПП сохраняется.

5.11. Примеры установки каркасов при устройстве покрытия комплектом машин с рельс-формами даны на рис. 4, 5, а для ДС-110 - рис. 2.

6. УКЛАДКА БЕТОНА

6.1. При бетонировании покрытий надлежит учитывать следующее:

- выгружать бетонную смесь в приемное устройство необходимо сбоку от бетонируемого ряда;

- распределять бетонную смесь распределителем Д-375 в первую очередь необходимо над каркасом поперечного шва с последующим заполнением остального пространства в бетонируемой плите;

- бетонирование покрытия машинами ДС-110 следует выполнять по обычной технологии с опусканием глубинных вибраторов на глубину 5 ÷ 10 см от поверхности покрытия.

Схема установки рельс-форм на маячной полосе бетонирования

Размеры даны в мм

Рис 4.

Схема установки рельс-форм на последующих полосах бетонирования

Размеры даны в мм

Рис. 5

Эластичная подвеска глубинных вибраторов у машин ДС-110 (автогрейд) обеспечивает возможность плавного перехода через поперечные каркасы глубинных вибраторов без их поднятия.

Металлическая опалубка смазывается отработанным маслом.

6.2. Уход за свежеуложенным бетоном осуществляется в соответствии с СНиП 3.06.06-86.

6.3. Снятие рельс-форм, копирных струн при наличии продольной металлической опалубки целесообразно производить сразу после окончания бетонирования с одновременным удалением завалившейся цементобетонной смеси из выступающих частей каркасов, с очисткой каркасов на всю высоту до основания.

6.4. Снятие металлической опалубки в продольных и поперечных швах возможно производить после схватывания бетона, примерно через 6 - 7 часов после укладки.

6.5. Снятые рельс-формы и металлическая опалубка должны быть немедленно очищены от налипшего бетона, смазаны и перевезены на следующий участок бетонирования.

6.6. Нарезку швов в затвердевшем бетоне необходимо производить по разметке шнурами, натягиваемыми в створах между закрепленными вешками.

Сроки нарезки швов и устройства гидроизоляции производят в строгом соответствии с СНиП 3.06.06-86.

7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СОЕДИНЕНИЙ ПЛИТ ИЗОГНУТЫМИ ШТЫРЯМИ В ЖЕСТКИХ ПОКРЫТИЯХ АЭРОДРОМОВ

7.1. Использование соединений плит изогнутыми штырями в жестких покрытиях в сравнении с соединениями плит прямыми штырями или с покрытиями без стыковых соединений позволяет получить следующие преимущества:

- снижается материалоемкость покрытий (удельный расход бетона и арматурной стали) за счет уменьшения толщины покрытия, обусловленного улучшением передачи нагрузки с плиты на плиту, что характеризуется минимальным значением коэффициента передачи нагрузки К_пер = 1,0), вводимым в расчет прочности покрытия. Расходы основных материалов для однослойных цементобетонных и армобетонных покрытий с различными типами стыковых соединений и без них даны в таблице 2;

- повышается долговечность покрытий в зоне стыкового соединения, что увеличивает межремонтный срок и снижает затраты на текущий и капитальный ремонт;

- повышается качество покрытий при укладке бетона бетоноукладочными комплектами со скользящими рельс-формами за счет предотвращения оплывания кромок.

7.2. Наряду с вышеперечисленными преимуществами применение стыкового соединения плит изогнутыми штырями сопряжено с дополнительными трудозатратами, увеличивающими делю ручного труда на операциях, связанных с монтажом арматурных каркасов, установкой и снятием инвентарной металлической опалубки в продольных швах.

Ориентировочные трудозатраты на подготовку 100 погонных метров покрытия для бетонирования одного ряда приведены в табл. 3. Эти трудозатраты следует учитывать при оценке технико-экономической целесообразности применения стыковых соединений плит изогнутыми штырями.

В таблице отдельно показаны трудозатраты непосредственно на стройплощадке при бетонировании и при заблаговременной заготовке конструкций на полигоне, например, в зимний период.

Таблица 2

РАСХОДЫ ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ В ЖЕСТКИХ ПОКРЫТИЯХ

Таблица 3

Ориентировочные трудозатраты (ручного труда) на 100 п. м бетонируемого ряда покрытия

Примечание: ^* Изготовление инвентарной металлической опалубки следует выполнять отдельно в заводских условиях, в связи с чем трудозатраты на эту операцию в настоящей таблице не предусмотрены.

^** Изготовление элементов из двутавров мерной длины следует выполнять в заводских условиях.

7.3. Расчет экономической эффективности применения соединений плит изогнутыми штырями производится путем сопоставления приведенных затрат по сооружению цементобетонного покрытия с базовым и новым вариантом стыкового соединения плит согласно СН 509-78 и Приказа МГА № 18 от 03.02.78 г.

За базовый вариант принимается цементобетонное покрытие без стыковых соединений плит с традиционными стыковыми соединениями типа шпунта и прямых штырей в соответствии с Пособием к СНиП 2.05.08-85, часть IV. Аэродромные одежды. Аэропроект, 1986 г.

За предлагаемый (новый) вариант принимается цементобетонное покрытие с соединением плит изогнутыми штырями в поперечных и продольных швах и усилением краев по контуру.

7.4. Экономический эффект достигается снижением материалоемкости за счет уменьшения толщины покрытия и расхода металла, а также за счет увеличения срока службы покрытия до капитального ремонта.

В соответствии с разделом 2.2 отчета по НИР 1.02.03.25 коэффициент увеличения срока службы покрытия с соединением плит изогнутыми штырями по сравнению с прямыми штырями принижается равным 1,4, по сравнению со шпунтовым соединением - 1,7, а по сравнению со свободными краями (без соединений) - 2,0.

7.5. Годовой экономический эффект (Э_г) от использования соединения плит изогнутыми штырями определяется по формуле:

                 (1)

где С₁ и С₂ - удельная себестоимость цементобетонного покрытия соответственно по базовому и новому варианту, руб/м²;

К₁ и К₂ - удельные капитальные вложения на строительство покрытия соответственно по базовому и новому варианту, руб/м²;

Е_н - отраслевой нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

 - коэффициент учета изменения срока службы нового варианта по сравнению с базовым;

Р₁ и Р₂ - доли отчислений от балансовой стоимости на полное восстановление цементобетонного покрытия по базовому и новому варианту, принимаемые по табл. 4 в зависимости от срока службы покрытия;

 - годовые эксплуатационные издержки потребителя при базовом и новом варианте покрытия в расчете на объем внедрения (учитывается только часть амортизации, предназначенная на капитальный ремонт покрытия, т.е. без учета средств на их реновацию), руб;

 - соответствующие капитальные вложения потребителя (капитальные вложения без учета стоимости рассматриваемых вариантов покрытий) в расчете на объем внедрения, руб;

А - годовой объем внедрения в расчетном году, м².

Таблица 4

Коэффициент реновации новой техники Р

Пример расчета экономической эффективности применения соединений плит изогнутыми штырями при строительстве цементобетонных покрытий на одном из аэродромов Крайнего Севера дан в Приложении 4.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

СХЕМЫ РАСПОЛОЖЕНИЯ СТЫКОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ В ПЛАНЕ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ ПОКРЫТИЙ

План цементобетонного покрытия со стыковым соединением плит изогнутыми штырями (для плит 5,0×3,5 м)

Размеры даны в см

Рис. П.1.1

Рис. П.1.2

План армобетонного покрытия со стыковым соединением плит изогнутыми штырями

1 - плита; 2 - изогнутые соединительные штыри; 3 - монтажные стержни (усилительная краевая арматура; 4 - шов сжатия; 5 - шов расширения; 6 - армосетка; 7 - каркасы соединения и усиления краев плит; 8 - монтажные стержни

Рис. П.1.3

План монолитного железобетонного покрытия со стыковым соединением плит изогнутыми штырями

1, 2 - каркасы поперечных и продольных швов; 3 - швы сжатия; 4 - шов расширения; 5 - каркасы плит; 6 - монтажные стержни.

Рис. П.1.4

Конструкция швов со стыковым соединением плит изогнутыми штырями

Размеры даны в см

Рис. П.1.5.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

СХЕМЫ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ КАРКАСОВ СТЫКОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ ПЛИТ ИЗОГНУТЫМИ ШТЫРЯМИ

Схема гибочного станка для изготовления изогнутых соединительных штырей

1 - станина; 2 - поворотный рычаг; 3 - упоры фасонные (сменные); 4 - пневмоцилиндры; 5 - заготовка изогнутого штыря; 6 - изогнутый соединительный штырь; 7 - пневмоклапан.

Рис. П.2.1.

Шаблон-кондуктор для сваривания изогнутых соединительных штырей в пары

1 - основание; 2 - установочные (базовые) шпильки; 3 - подкладки; 4 - упоры; 5 - штыри; 6 - стойки.

Размеры даны в мм

Рис. П.2.2

Шаблон-кондуктор (пространственный) для сборки-сваривания каркасов стыковых соединений плит изогнутыми штырями (по авторскому свидетельству № 450865)

1. Швеллер № 18 - 20; 2. Уголок (установочный) 50×50 ÷ 10×10; 3. Пластины (установочные); 4. Упоры; 5. Стержень (поддерживающий); 6. Кронштейн; 7. Ножки; 8. Фундамент (бетонный).

Размеры даны в мм

Рис. П.2.3.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

СХЕМА СЪЕМНОЙ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОПАЛУБКИ

Н - высота металлической опалубки (Н = Н покрытия)

L - длина секции опалубки (2990 - 2985 ÷ 5990 - 5985)

S шаг установки изогнутых штырей (500 ± 1)

h - высота выреза

h’ - ширина выреза (40 - 50)

1. Металлический лист; 2. Вырезы; 3. Установочные накладки; 4. Ребра горизонтальной жесткости; 5. Боковые скобы вырезов; 6. Клинья; 7. Скобы торцевые; 8. Подкладка; 9. Накладки торцевые; 10. Закладные стержни (металлические).

Приложение 4

ПРИМЕР РАСЧЕТА
экономического эффекта, полученного от внедрения «Руководства по применению соединения аэродромных плит изогнутыми штырями» при строительстве аэродромных покрытий

1. Краткая характеристика сравниваемых вариантов цементобетонных покрытий

1.1. За базовый вариант принято цементобетонное покрытие толщиной 27 см, армированное по контуру, без стыковых соединений плит.

1.2. За новый вариант принято равнопрочное цементобетонное покрытие толщиной 25 (согласно тб. 2 настоящего «Руководства ...»), армированное по контуру, со стыковыми соединением плит изогнутыми штырями (а. с. № 450865, 1.200.599) в поперечных и продольных швах.

1.3. Экономический эффект достигается за счет снижения стоимости строительства в результате уменьшения расхода металла и бетона, а также за счет увеличения срока службы покрытия до капитального ремонта в 2,0 раза.

Исходные данные для расчета приведены в таблице 1.

Таблица 1

2. Экономический эффект от внедрения разработки составит:

3. расчет премирования участников внедрения (использования) разработки

В соответствии с п. 14 Постановления ВСНХ СССР по Новой технике № 81 от 25.08.1964 г. общая сумма премирования составляет 7,0 % от полученного экономического эффекта

940 × 0,07 = 65,8 тыс. рублей

Премии работников Разработчика составляют 20 % от общей суммы премирования

65,8 × 0,20 = 13,16 тыс. рублей

Премии работников Получателя составляют 50 % от общей суммы премирования

65,8 × 0,50 = 32,90 тыс. рублей

СМЕТА
на устройство цементобетонных покрытий МС и перрона (без учета дополнительных и вспомогательных работ)

Обоснование: чертежи инв. №№ 151663, 151654, 151655, 174619, арх. № 18105/1

Сметная стоимость 1000 м² покрытия: базовый вариант ....; новый вариант ...

Составлена в ценах 1984 г. по привязанным ЕРЕР для объекта .... и ЕРКС зона 1_с - 2_е

Показатели стоимости на 1000 м²

Таблица